Renault Koleos - Odvážny elegán

Renault stále více těží ze svého postavení globálního hráče. Jeho nové SUV jménem Koleos má úhledný francouzský design, špičkovou japonskou techniku pohonu čtyř kol od Nissanu a vyrábí je ultramoderní závod Renault Samsung Motors v jihokorejském Pusanu.

Projekt H45, jehož výsledkem je Renault Koleos a jeho asijský sourozenec Samsung QM5, je dalším důkazem výhod strategické aliance Renault-Nissan. Francouzi navrhli elegantní 4,52 m dlouhý vůz dynamických linií s útulným a prakticky řešeným interiérem, Japonci dodali nejen elektronicky řízený pohon čtyř kol All‑Mode 4x4‑i známý z vozu Nissan X‑Trail nové generace, ale také pružný výrobní systém IBS (Intelligent Body System), umožňující na stejné z 95 % automatizované lince vybavené armádou 515 robotů vyrábět až osm různých typů karoserií.

 

Koleos (a jeho alter ego QM5) tak v Pusanu vznikají souběžně s osobními vozy Samsung SM3, SM5 a SM7. Náklady na přípravu výroby se tím podařilo snížit na 178 milionů eur, z nichž jen 78 milionů si vyžádaly investice ve vlastním výrobním závodě, zatímco 100 milionů putovalo na investice k dodavatelům. Z nich necelé dvě třetiny sídlí v Jižní Koreji, ostatní dodávají své komponenty z Evropy a dalších částí světa. Z Evropy přicházejí i všechny přeplňované


vznětové motory 2.0 dCi o výkonu 110 nebo 127 kW, které dobře známe zejména z typů Mégane a Laguna, zatímco zážehové čtyřválce 2,5 l typu TR25 o výkonu 126 kW vyrábí Nissan v Japonsku. A aby byl pohled do globálního rodného listu vozu Koleos úplný, dodejme ještě, že ve společnosti Renault Samsung Motors vlastní Renault většinový podíl 80,1 %. Teď už se ale věnujme automobilu se zvučným jménem, s nímž jsme se poprvé naostro seznámili v marockém Fezu, na okolních silnicích, ale především na cestách i necestách na úpatí pohoří Rif. A přiznejme rovnou, že nás elegán s kosočtvercem ve znaku překvapil odvahou a schopností překonávat o poznání náročnější překážky, než jsme původně čekali. Záběry z improvizované terénní tratě to ostatně dosvědčují dost výmluvně.

 

Renault Koleos dostal do vínku elektronicky řízený systém pohonu čtyř kol All‑Mode 4x4‑i. Ten vedle automatického režimu, v němž se točivý moment dělí mezi přední a zadní nápravu v závislosti na adhezních podmínkách v poměru od 100:0 % do 50:50 %, nabízí řidiči i možnost manuální volby ovladačem na středovém panelu palubní desky. V poloze 2WD určené k běžné jízdě po suché silnici nebo dálnici jsou poháněna pouze přední kola, volba 4WD Lock znamená dělení točivého momentu v poměru 50:50 % a při překročení rychlosti 40 km/h přechází do automatického režimu 4WD.

Inteligentní pohon čtyř kol je doplněn dvěma podpůrnými funkcemi, jež zvyšují uživatelský komfort i aktivní bezpečnost. Funkce HSA (Hill Start Asist) se samočinně aktivuje ve stoupání nad 10 % a po dobu tří sekund drží vůz na místě bez toho, že by řidič musel sešlápnout brzdový pedál. I ten nejrozvážnější jezdec tedy může v klidu přesunout nohu z brzdy na plyn a beze stresu rozjet vůz směrem vzhůru, k vrcholu stoupání. Při prudkých sjezdech se naopak uplatní funkce HDC (Hill Descent Control), kterou řidič zapíná manuálně tlačítkem na palubní desce vpravo vedle voliče pohonu kol, a jež funguje pouze v režimu 4WD Lock při zařazeném prvním převodovém stupni, anebo zpátečce. Bez toho, že by bylo nutné brzdit, nedovolí HDC vozu sjíždět svah rychlostí vyšší než 7 km/h, pokud ovšem řidič nepřidá plyn. Až do dosažení rychlosti 25 km/h však funkce HDC zůstává aktivována a čeká na svoji další příležitost.

 

O tom, že Renault Koleos může bez obav vyrazit mimo vyježděné cesty, svědčí i pozornost, kterou jeho tvůrci věnovali páté pneumatice, tedy náhradnímu kolu. Vycházeli z průzkumů firmy Nissan, podle nichž při terénním provozu dochází obvykle k průrazům pneumatik, na které nestačí oblíbený (a prostorově úsporný) kit s lepicím sprejem a kompresorem. Proto má Koleos v každém případě pod podlahou zavazadlového prostoru rezervu. Buď kompaktnější rozměrů 155/80 R 17, nad niž se ještě vejde patřičně tvarovaná schránka na menší předměty, nebo plnohodnotnou se šířkou 225 mm, tentokrát bez zmíněného nástavce.

V základním pětimístném uspořádání interiéru Koleos nabízí 450 l prostoru pro zavazadla, jenž se dá při jízdě řidiče a spolujezdce vpředu zvětšit až na 1380 l (měřeno po strop karoserie). Po sklopení opěradla sedadla spolujezdce kupředu se v pravé části vozu dají přepravovat předměty dlouhé až 2,6 m. Dveře v zadní stěně karoserie jsou dvou­dílné, větší horní část s oknem se vyklápí vzhůru, spodní partie se dá sklopit do vodorovné polohy a přitom unese až 200 kg hmotnosti, ať už coby plošinka při nakládání břemen, anebo v roli piknikové lavice pro dva urostlé výletníky.

 

V první fázi jsme se setkali jen s vozy Koleos s pohonem čtyř kol a šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, počátkem září se však na českém trhu mají mimo jiné objevit i automobily tohoto typu ve zjednodušeném (a logicky levnějším) provedení, tedy pouze s předním pohonem. Renaulty Koleos s vyššími výbavami Dynamique a Privilege a čtyřmi poháněnými koly budou moci dostat turbodiesel 2.0 dCi o výkonu 110 kW i v kombinaci se šestistupňovou samočinnou převodovkou se sekvenčním řazením, tytéž modely s motorem 2.0 dCi naladěným na 127 kW se budou prodávat jen s manuální převodovkou. Koleos s výbavou Privilege se jako jediný může pochlubit rozměrnou prosklenou střechou s otevíracím dílem nad předními sedadly a také stabilizačním systémem ESP, doplněným výše popsanými funkcemi HSA a HDC.



Zdroj: Automobil 07/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový (2.5), resp. vznětové (2.0 dCi 150 a 2.0 dCi 175) řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; u 2.5 vícebodové vstřikování paliva a bezdotykové zapalování, u 2.0 dCi přímé vstřikování common rail, výfukové turbodmychadlo a chladič stlačovaného vzduchu, filtr pevných částic; 2.5: typ TR25; 2488 cm3 (ø 89 x 100 mm), 9,6:1, 126 kW (170 k)/6000 min‑1, 226 N.m/4400 min‑1; 2.0 dCi 150: typ M9R G 832; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm), 15,7:1, 110 kW (150 k)/4000 min‑1, 320 N.m/2000 min‑1; 2.0 dCi 175: typ M9R C 830; viz výše, ale 127 kW (175 k)/3750 min‑1, 360 N.m/2000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – suchá jednokotoučová spojka a šestistupňová přímo řazená převodovka; pohon předních nebo všech čtyř kol systémem All‑Mode 4x4‑i s elektronicky řízenou a elektromagneticky ovládanou mezinápravovou spojkou, s možností automatického režimu 4WD i ruční volby 2WD a 4WD Lock.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; provozní brzdy kapalinové, vpředu kotoučové ø 320 mm s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové ø 292 mm; ABS/EBD, podle provedení ESP/CSV, HSA/HDC; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem proměnného účinku, 3 otáčky volantu mezi krajními polohami; kola 6,5J x 17, pneumatiky 225/60 R 17 99H.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1545/1550 mm, d/š/v 4520/1865/1695 mm, objem zavazadlového prostoru 450 až 1380 l (VDA), objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost 1622/1655/1655 kg, celková hmotnost 2150/2300/2200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 185/179/189 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,3/12,0/9,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 13,2/9,5/9,6 l/100 km, mimo město 8,0/6,2/6,8 l/100 km a kombinovaná 9,9/7,4/7,9 l/100 km; emise CO2 237/197/209 g/km.