Renault Espace e-Tech Iconic – Odhodlaný přizpůsobit se

Foto: Jiří DuchoňLegendární Renault Espace se vrací! Není to už MPV, ale SUV s předním pohonem a hybridním tříválcem pod kapotou. Přesto by rozhodně nebylo vhodné lámat nad ním hůl. 

Espace se před čtyřiceti lety v Evropě stal průkopníkem automobilů kategorie MPV, v zámoří známých jako minivany. Na půdorysu běžného osobního vozu střední třídy vždy nabízel mimořádně praktický a objemný interiér jednoprostorového uspořádání. Dosud poslední, v pořadí pátá generace (viz AR 1 a 5/’15) se představila před devíti lety v Paříži, kdy už se doba měnila a vozy MPV začínaly mizet pod náporem SUV. Výroba velkoprostorového Espace byla ukončena před necelými třemi lety, ale nyní je Espace zpět: tentokrát jako velké SUV, odvozené z typu Austral (viz AR 11/’22). Hmotnost údajně mezigeneračně klesla o 215 kg, na druhou stranu takovou porci prostoru a variability jako dosud čekat nelze.

Foto: Jiří Duchoň

Přední část typu Austral a Espace je až po sloupky B shodná. Z profilu si všimneme decentních prolisů propojujících přední a zadní svítilny a směrem vzad se zužující linie bočního zasklení, odlehčující mohutný konec karoserie. Proti Australu má nový Espace o 71 mm delší rozvor, ve výšce nabyl o 27 mm a hlavně zásluhou většího zadního převisu je o 212 mm delší, takže se délkou 4722 mm stává vůbec nejdelším vozem v aktuální nabídce značky Renault. Po zastavení produkce Talismanu je Espace vlajkovou lodí značky Renault, a tomu odpovídá též kvalitní zpracování interiéru a možnost volby sedmimístného provedení.

K dispozici jsou výbavové stupně Techno, Iconic a Esprit Alpine. Sedadla v prostřední řadě jsou asymetricky dělená, samostatně podélně posuvná (lze měnit i sklon jejich opěradel) a sklopná do roviny zavazadlového prostoru. Přístup k sedadlům třetí řady sice vyžaduje trochu cviku (otvor je poměrně malý), ale pohodlně se tam usadí i dva dospělí běžného vzrůstu. Mají dokonce k dispozici i loketní opěrky a zdířky USB. Vkusně zařízený interiér verze Iconic (na snímcích) je obložen kvalitně působícími i ­zpracovanými plasty, kůží, chromovanými lištami a dekory věrně připomínajícími dřevo.

Na rozdíl od Australu lze mít Espace výhradně s hybridním poháněcím ústrojím E-Tech. Jeho jádrem je nepříliš kultivovaný zážehový tříválec s objemem 1,2 litru a přeplňováním. Kombinovaný je s pozoruhodnou převodovkou Multimode (zahrnuje čtyři převody pro spalovací a dva pro vestavěný elektrický motor), vynikající plynulými přechody. Poprvé se objevila v typu Clio, ale pro novou aplikaci prošla rekonstrukcí: je nyní jednodušší, nabízí až 15 kombinací propojení a upravený systém olejového chlazení. Hnací řetězec doplňuje akumulátor li-ion 2 kWh/400 V a vysokonapěťový startér/generátor pro spouštění spalovacího motoru a řazení rychlostních stupňů. Espace je dalším SUV bez možnosti volby pohonu všech kol. Dynamika je slušná a okamžitý záběr elektromotoru navýsost příjemný, nejvyšší rychlost 175 km/h ovšem vrcholnému modelu značky neodpovídá. Na druhou stranu tento velký vůz při prvních zkouškách ukázal, že dokáže být skutečně hospodárný a že s ním není obtížné jezdit kolem 6 l/100 km, takže v kombinaci s palivovou nádrží o objemu 55 litrů zajistí dojezd blížící se 1000 km.

Foto: Jiří Duchoň

Lví podíl na nízké hlučnosti a velmi slušné stabilitě měly při našich prvních jízdách v Dánsku dvacetipalcové pneumatiky Michelin osvědčené řady Primacy 4. Jednou z hlavních konkurenčních předností typu Espace zůstává Renaultem léty cizelovaný a znamenitě pracující systém 4Control Advanced. Při rychlosti vyšší než 50 km/h se zadní kola natáčejí až o 1° ve směru předních kol pro větší jistotu při průjezdu zatáčkami, při rychlosti nižší pak až o 5° ve směru opačném (dosud to bylo do 3,5°). Stopový průměr otáčení tím klesl na úroveň malého Clia, tedy na 10,4 m. V rychlejším tempu, k němuž komfortní ladění Espace mimochodem nijak nevybízí, jsme znatelný efekt nezaznamenali, ale při manévrování v omezených prostorech je účinek natáčení zadních kol skutečně patrný a velice příjemný: při parkování vám „zadek“ pod sedadlem uhýbá stejně jako ve dvakrát tak drahém Audi Q7. Soustava 4Control Advanced se standardně dodává pro modely Esprit Alpine a Iconic. Renault Espace je doma v plynulé jízdě, kdy je jeho pérování příjemně vláčné a posádce přináší očekávaný komfort. Při požadavcích na vyšší dynamiku se však řízení stává těžkopádným a panikaří jak závěsy kol, tak i jinak suverénní poháněcí ústrojí.

Foto: Jiří Duchoň

Ceník nového Espace byl zveřejněn počátkem října a tuzemská prezentace proběhne koncem tohoto měsíce na jižní Moravě, kdy zároveň bude zahájen prodej. Později se k vozu vrátíme podrobnějším popisem funkcí asistenčních systémů.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Zážehový, kapalinou chlazený čtyřdobý tříválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, variabilní časování ventilů; elektronicky řízené přímé vstřikování; filtr pevných částic, EU6d; 1199 cm³ (ø 75,5 x 89,3 mm); 96 kW (130 k)/4500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1; hybridní ústrojí s elektromotorem v tělese převodovky Multi-Mode (čtyři stupně pro spalovací a dva stupně pro elektrický motor); elektromotor 50 kW (68 k) a 205 N.m; startér/generátor 25 kW (34 k) a 50 N.m; lithium-iontový akumulátor 400 V/2 kWh; systémový výkon 146 kW (199 k). Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná karoserie, platforma CMF-CD; vpředu modifikované vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu víceprvkové zavěšení a zkrutný stabilizátor, natáčení kol 4Control Advanced (pro Esprit Alpine a Iconic); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem a kotouči, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,2 (10,1 m pro 4Control Advanced). Pneumatiky 205/55 R 19 nebo 235/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2738 mm; d/š/v 4722/1825/1645 mm; objem zavazadlového prostoru za 1./2./3. řadou sedadel 1818/777/159 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková podle výbavy 1584–1749/2360 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,6–4,9 l/100 km; emise CO₂ 104–111 g/km.

Cena od 999 000 Kč

Zkoušky Tannistesten 2023

Losí test
V Dánsku jsme zkouškám na letišti podrobili Espace v sedmimístném uspořádání a s výbavou Iconic a pneumatikami Michelin Primacy 4 o rozměru 235/45 R20. Ještě při nájezdu z rychlosti 60 km/h se vůz úzkou tratí protáhl bez obtíží. Ze 62 km/h byl znát náznak nedotáčivosti, kterou až z 68 km/h, zato vehementně, krotil stabilizační systém. Při 72 km/h se Espace již velmi smýkal, přičemž limitem se mu stal nájezd ze 76 km/h. Na takto vysoký vůz to nebylo špatné, nicméně jsme toho od systému 4Control Advanced asi očekávali více.

Brzdění při couvání
Espace se při couvání na figurínu caparta choval naprosto příkladně. Řidiče včas varoval animací v obrazu kamery, pak i akusticky, a nakonec sám bezpečně zastavil.

Převzato z časopisu

Fotogalerie