Peugeot 308 SW 1.2 PureTech GT – Expres dnešní doby

Ceny tradičních typů zavedených značek vzrostly, automobily se ale na druhou stranu mezigeneračně zvětšují. Jinými slovy, co donedávna uměla střední třída, to nabízí stávající kombi Peugeot 308 SW s prodlouženým rozvorem a zážehovým motorem bez elektrifikace.

Peugeot 308, finalista odborné volby Car of the Year 2022 (COTY), představil předloni nejnovější podobu platformy EMP2 francouzské části koncernu Stellantis (viz AR 7/’21). Přinesla nejmodernější bezpečnostní a komfortní asistenty a stala se základem též cross­overu P408, jenž se dostal do finále COTY 2023 (viz str. 8). Peugeot 308 vyniká ­jasně definovaným a nezaměnitelným ­designem, opírajícím se o nízkou siluetu s výraznou přídí a nízkými svítilnami na obou koncích karoserie. Modelu GT nechybí vzadu kromě střešního spoileru ani difuzor s náznakem ozdobných koncovek výfuku.

Foto: Jiří Duchoň

V provedení kombi nabízí delší rozvor náprav, výrazně zvětšující zejména prostor v oblasti zadních sedadel, ale přispívající též k lepší stabilitě při jízdě přímým směrem. Volant s tlustým věncem a extrémně malým průměrem předpokladům daným písmeny GT plně odpovídá, koncept ­i-Cockpit, v němž se na přístrojový štít díváte nad volantem, ovšem nemusí vyhovovat každému. Kdo si však chce hrát, v sedadle se více položí a vše je v pořádku, nicméně cestující na zadních sedadlech to bude stát něco z místa pro jejich kolena.

Vrcholná výbava GT zahrnuje ve svém standardu vše myslitelné od LED matricových hlavních světlometů přes trojrozměrný digitální přístrojový štít, efektní čalounění kombinací látky, kůže a Alcantary a černé obložení stropu až po bezklíčkové zamykání a startování či kompletní sadu asistentů, zahrnující též adaptivní tempomat schopný pojíždění v kolonách. Základem jsou rovněž největší dostupné osmnáctipalcové ráfky s velmi nízkoprofilovými pneumatikami, jež sice na kvalitních vozovkách zajišťují příkladnou stabilitu, ale na těch horších přenášejí do interiéru ostré nerovnosti.

Foto: Jiří Duchoň

Po P308 SW se vznětovým motorem (viz AR 8/’22) jsme vyzkoušeli jedinou zážehovou alternativu v podobě tříválce 1,2 litru o výkonu 96 kW. Ten nezapře svoji koncepci akusticky a v nízkých rychlostech ani vibracemi, při klidné jízdě se však odvděčí spotřebou kolem 6 l/100 km, jež ale při větším zatížení, zejména na dálnici, snadno naroste k 8 l/100 km.

Zatímco světu vládnou SUV, Peugeot 308 SW je nízkým, stabilním a prostorným cestovním vozem s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, jenž se uplatní jak během krátkých cest, tak i na delších trasách. Samočinná převodovka si i ve sportovně znějícím modelu GT libuje zejména v klidné jízdě, kdy svojí plynulostí posouvá dojem z jízdy o třídu výše. Svoji orientaci neztrácí ani v případě potřeby maximální dynamiky, zato někde mezi těmito extrémy občas zaváhá. Nic to ovšem nemění na skutečnosti, že jde stále o jeden z nejatraktivnějších vozů této kategorie. Pro „elektricky“ smýšlející zákazníky je určen plug-in hybridní poháněcí systém, dostupný hned ve dvou výkonových úrovních, vždy však pouze s pohonem předních kol.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec PureTech, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin (5,07–2,971–1,950–1,469–1,230–1,000–0,808–0,672–Z 4,015), stálý převod 2,86. Pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky Pirelli Sottozero Michelin Primacy 4, 225/40 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2732 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1559/1554 mm; d/š/v 4636/1852/1442 mm; objem zavazadlového prostoru 608/1634 l; objem palivové nádrže 52 l; hmotnost pohotovostní/celková 1354/1890 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1400/710 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,8 l/100 km; emise CO₂ 132 g/km.

 od 650 000 (zkoušené provedení od 875 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie