Mini Cooper SE (J01) – Minimalizace na max

Evoluce hatchbacku Mini pokračuje v té nejčistější podobě. Je stylovější, modernější a doslova napěchovaný moderní technikou. Blíže jsme se seznámili s jeho výkonnější elektrickou variantou Cooper SE. 

Pátá generace třídveřového Mini se oficiálně představila v září minulého roku v čistě elektrickém provedení a také jako modelová řada s názvem ­Cooper. V minulosti bylo toto jméno známého britského závodníka a konstruktéra používáno k označování výkonnějších provedení jednotlivých modelových řad automobilky. S téměř půlročním zpožděním dorazila také verze s tří- a čtyřválcovými zážehovými motory. Na první pohled by se mohlo zdát, že plně elektrická verze se od té spalovací liší jen druhem pohonného ústrojí, realita je však trochu jiná. Elektrický Mini Cooper s kódovým označením J01 je postaven na zcela nové platformě, zatímco verze se spalovacím motorem označená F66 vychází ze čtvrté generace F56. Při podrobném zkoumání obou vozů vedle sebe si navíc všimnete rozdílných detailů. Zatímco F66 se spalovacími motory jasně odkazuje designem i použitou technikou na předchozí generaci F56, čistě elektrická J01, nabízená jako Cooper E a Cooper SE, je skutečně od základu nový vůz. Vozy se také liší základními rozměry a proporcemi, kdy se elektrická verze opírá především o rozvor delší o 31 mm. Zatímco na délku je elektrická verze o 18 mm kratší, je také o 12 mm širší a o 28 mm vyšší. To znamená jiné proporce, ale například také více místa na zadních sedadlech.

Foto: Mini

Rozdíly jsou ale také v minimalistickém designu, který sice striktně dodržuje tradiční horizontální rozdělení vozu na spodní tělo karoserie, prosklenou část a střechu, ale zároveň působí velmi moderně. A-sloupek není tak vzpřímený, přední nárazník má minimum otvorů pro chlazení, zmizely všechny chromované ozdobné prvky karoserie nebo například směrovky v předních blatnících, kliky dveří jsou nově zapuštěné a pro poslední tři generace typické plastové lemy blatníků zcela zmizely. Výsledkem je nejen jednoznačně modernější design zdůrazňující použití elektrického pohonu, ale také velmi nízký součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28. Ten pochopitelně pomáhá snižovat aerodynamický hluk i spotřebu.

Ještě radikálnější proměnou prošel interiér. Ten je opět inspirovaný první generací z roku 1959. Je podobně puristický s minimem ovládacích prvků a nechybí centrálně umístěný rychloměr. Ten pochopitelně není analogový, ale digitálně zobrazený na velkorysém OLED displeji se senzačním rozlišením a matnou povrchovou úpravou krycího skla. Samotný displej s tenkým rámečkem i grafika nového operačního systému dávají interiéru high-end nádech. Společně se špičkovými materiály, povrchovou úpravou a precizním zpracováním působí interiér prémiově na pohled i dotek. Za zmínku jistě stojí textilní čalounění palubní desky a výplně dveří i sedadel v několika barevných provedeních z recyklovaného polyesteru.

Foto: Mini

Atmosféru v interiéru dokreslují nové režimy Mini pojmenované Core, Green a Go-Kart, každý se specifickým designem uživatelského rozhraní i jízdních systémů. V rámci volitelné výbavy jsou k dispozici další až čtyři režimy. Volitelně dostupný Mini projektor na zadní straně displeje pak dokáže palubní desku rozzářit do odpovídajících barevných schémat vybraného jízdního režimu. Celkově zaujme řešení palubního systému, které je responzivní, doplněné nápaditými animacemi a samozřejmě plnou provázaností se servery automobilky pro komunikaci s aplikací Mini nebo pravidelné dálkové aktualizace systému (nejen infotainmentu, ale celého vozu). Tyto vizuální kombinace doplňují podle zvoleného režimu také nově navržené zvuky pro různé situace. Repertoár zahrnuje jedinečné jízdní zvuky v interiéru, nezaměnitelný vnější zvuk, nejrůznější znělky pro jízdní režimy a 30 nových zvukových signálů pro informační a výstražné funkce, jako jsou například zapnuté směrovky nebo upozornění na nízkou úroveň nabití akumulátoru.

Tím se rovnou dostáváme k jednomu z ­nejdůležitějších témat elektrického Mini, tedy rychlosti nabíjení. Základní Cooper E je možné nabíjet stejnosměrným proudem o výkonu 75 kW a výkonnější Cooper SE až 95 kW, přičemž obě verze se dokážou střídavým proudem nabíjet výkonem až 11 kW. Cooper SE se tak na rychlonabíjecí stanici dobije z 10 na 80 % za necelých 30 minut. Při plném nabití uvádí automobilka Mini dojezd podle WLTP 305 km pro Cooper E s akumulátorem o kapacitě 40,7 kWh a 402 km pro Cooper SE zásluhou většího akumulátoru s kapacitou 54,2 kWh.

Foto: Mini

Kromě velikosti akumulátoru se obě verze liší také výkonem motoru 135 nebo 160 kW (184 nebo 218 k). Na rozdíl od větších modelových řad Mini a BMW ale tyto pohonné jednotky nepoužívají motory s aktivním buzením rotoru, ale konvenčnější typ s permanentními magnety.

Dynamika modelu Cooper SE je pro příměstské cesty více než dostatečná. Akcelerace ze semaforů i pružné zrychlení při předjíždění jsou okamžité. Dynamika a celková stabilita při dálničním cestování je na tak malý vůz až překvapivá. Nejzábavnější jsou ale pochopitelně serpentiny a klikaté okresní silnice. Cooper SE je díky rychle reagujícímu elektromotoru s dostatkem výkonu, tuhé karoserii, velmi dobrému vyvážení podvozku s tuhým, ale zároveň poddajným nastavením zábavně obratný, „lehkonohý“ a zároveň robustní. Perfektně tedy navazuje na předchozí generace. Pověstný pocit z řízení jako v motokáře je sice trochu nadsazený, ale rozhodně nový Cooper SE patří k řidičsky nejzábavnějším elektrickým kompaktním vozům na trhu. Nečekejte však žádnou rebelskou zábavu, ale spíše precizní a okamžitě reagující vůz s přesným řízením a suverénním podvozkem, který funguje i na rozbitém asfaltu.

Foto: Mini

Mezigeneračně udělalo elektrické třídveřové Mini obrovský krok kupředu, a to jak z pohledu kultivovanosti, tak zábavy za volantem. Je navíc stylové, nadčasové a nabízí inovativní high-end prvky výbavy. Automobilka registruje značný zájem o novou generaci elektrických modelů Cooper, což je jistě dáno i jejich cenou, srovnatelnou se zážehovými protějšky, ale i faktem, že elektrický pohon je vhodný právě pro městské vozy. To bylo, spolu se strategií značky vyrábět od roku 2030 výhradně elektrické vozy, argumentem pro to, že BMW schválilo investici ve výši 600 milionů liber na úpravu továren v anglickém Oxfordu a Swindonu pro výrobu nejen spalovacích verzí modelové řady Cooper, ale i elektrických, a to včetně nového modelu Aceman. Aktuálně se totiž elektrický Cooper a Aceman vyrábějí v Číně.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní elektromotor s integrovanou výkonovou elektronikou uložený vpředu napříč;
a) Cooper E: 135 kW (184 k) a 290 N.m; li-ion akumulátor 323 V, využitelná/celková kapacita 36,8/40,7 kWh;
b) Cooper SE: 160 kW (218 k) a 330 N.m; li-ion akumulátor 398 V, využitelná/celková kapacita 49,2/54,2 kWh.
Jednostupňový převod 9,303. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA/CBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,0:1; kola 6,5J x 16 nebo 7J x 17, pneumatiky 195/60 R 16 nebo 205/50 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2526 mm, rozchod kol 1521/1524 mm, d/š/v 3858/1756/ /1460 mm, světlá výška 124 mm; objem zavazadlového prostoru 210/800 l; hmotnost pohotovostní a/b) 1540/1605 kg, celková 1990/2055 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/170 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,3/6,7 s, spotřeba elektřiny WLTP 14,3/14,7 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd 293–305/387–402 km.

Cena od 795 600/904 800 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie