MIMI Cooper SE – Promyšlený balanc

Na elektrické verzi třídveřového MINI se v praxi ukazuje, jak zásadní je u vozů s bateriovým provozem nalézt správné vyvážení vlastností. Ukázalo se to v průběhu týdenního testu, během něhož jsme ujeli více než 800 kilometrů, z toho 470 během jediného dne.

Elektrický pohon ve voze MINI není překvapivou novinkou. K tomuto malému městskému automobilu jaksi přirozeně patří. BMW dokonce v karoserii předchozí generace třídveřového MINI svoji techniku elektrického pohonu začalo testovat. V letech 2009 a 2010 vzniklo více než 500 elektrických vozů MINI E, jež jezdily v různých režimech doslova po celém světě. V roce 2012 tuto flotilu doplnily vozy BMW ActiveE. Později na základě tohoto rozsáhlého testovacího programu vzniklo BMW i3 jakožto první sériový elektromobil BMW Group. 

Přesto ale elektrickému MINI trvalo dostat se na silnice poměrně dlouho. První oficiální informace o tom, že se připravuje, se objevila až v roce 2017 a teprve v polovině loňského roku byly zveřejněny první fotografie a konkrétní informace. Do prodeje na českém trhu se elektrické MINI, jehož název zní Cooper SE, dostalo až začátkem března letošního roku.

MINI je po BMW i3 druhým elektromobilem koncernu BMW. Právě s ním sdílí hlavní prvky svého elektrického pohonu. To možná překvapí vzhledem k faktu, že BMW v poslední době uvolňuje informace o své takzvané páté generaci komponentů elektrického pohonu eDrive s významně zdokonalenými akumulátory a například elektromotory v jednom celku s výkonovou elektronikou. Pro pohon elektrické MINI využívá pod přední kapotou umístěný hybridní synchronní elektromotor z BMW i3s. Disponuje maximálním výkonem 135 kW (184 k), ovšem udávaný trvalý výkon má hodnotu 75 kW (102 k). Točivý moment u obou vozů vrcholí hodnotou 270 N.m.

Elektrické MINI přitom nevyužívá ani nejnovější generaci akumulátorů aplikovanou v roce 2018 do BMW i3. MINI je vybaveno články (výrobcem je společnost CATL) s elektrickým nábojem 93,2 Ah, zatímco aktuální i3 disponuje novějšími s nábojem 120 Ah. Celková kapacita lithium-iontového akumulátoru MINI Cooper SE činí 32,6 kWh, z nichž je pro využití k dispozici 28,9 kWh. Pohled na kapacitu akumulátorů ukazuje, že MINI se vydalo do světa elektromobility jinou cestou než ostatní.

Jeho akumulátor je v aktuální nabídce elektromobilů na trhu nejmenší a v normovaném režimu slibuje dojezd 235 až 270 kilometrů. Po dobití se ale jen zřídka na ukazateli dojezdu zobrazí větší údaj než 150 km. Nutno ale dodat, že jde o skutečně reálnou hodnotu, jíž při běžném ježdění snadno dosáhnete. Výjimkou může být pouze cestování po dálnici (cca od rychlosti 120 km/h začne dojezd ubývat rychleji, než přibývají najeté kilometry) nebo sportovnější jízda na venkovských silnicích. Naopak pohyb po městě v hospodárném jízdním režimu dokáže dojezd prodloužit třeba až ke 170 km. Vzhledem k městskému zaměření tohoto vozu jde o v reálném světě bezproblémové hodnoty, a to i s ohledem na to, že evropští řidiči ve městech za den v průměru absolvují méně než 40 kilometrů. 

Použití menšího akumulátoru má ale i své přednosti. Jednou z nich je nižší hmotnost – samotné akumulátory váží kolem 200 kg – jež přináší výhody z pohledu spotřeby energie a současně i dynamiky. Například Renault Zoe s akumulátorem 52 kWh je o 137 kg těžší a Peugeot e-208 s akumulátorem 50 kWh váží o 90 kg více. Dalším aspektem je cena, což se možná paradoxně ve světě vozů MINI ukazuje jako důležitý argument. 

Protože jsou automobily MINI ve svých velikostních segmentech dražšími vozy, nabízejícími za to ale kvalitní a propracované interiéry, výkonné motory, špičkovou úroveň multimediálních systémů a konektivity, stejně jako jízdní vlastnosti a v neposlední řadě i prestiž, elektrická verze cenově příliš nevyčnívá. Cena 882 tisíc korun je samozřejmě značná a je vyšší než například u Peugeotu e-208, Opelu Corsa-e nebo Renaultu Zoe s většími akumulátory, nicméně v rámci své značky není přehnaně odsazená od výkonově podobného modelu Cooper S. Po srovnání výbavy činí tento rozdíl přibližně 50 000 korun. 

Elektrické MINI nabízí řidiči několik možností přizpůsobení jízdního projevu. Velké rozdíly jsou v nastavení intenzity rekuperace. Použití standardního nastavení umožní vůz obsluhovat jedním pedálem, protože rekuperace je dostatečně silná, aby dokázala při troše předvídavosti vůz zpomalovat až do zastavení. Není tak potřeba využívat klasické brzdy a dochází k účinné rekuperaci kinetické energie. Toto nastavení se nám více osvědčilo při jízdě v městském a příměstském prostředí. Menší úroveň rekuperace je příjemnější mimo zastavěné oblasti, kdy dochází k méně častým změnám rychlosti. Jízda je plynulejší a například při sportovnějším stylu jízdy je přirozenější přechod z intenzivního brzdění k akceleraci při průjezdu zatáček.

Řidič dále může zvolit tři jízdní režimy: hospodárné Green/Green+ (automobil v nich působí značně ospale), standardní Mid a sportovní. Zejména ve sportovním režimu začne být projev elektrického motoru překvapivě podmanivý. Automobil přesně reaguje na pohyby plynového pedálu a sílu posílá k hnaným kolům pocitově bez prodlení. I elektrické MINI Cooper SE tak dostává pověsti své značky a poskytuje značné potěšení z jízdy, jež je v segmentu takto velkých elektrických vozů ojedinělé.

Kromě standardního testování po městě, kde jsme bez snahy o maximální úspornost dosahovali průměrné spotřeby kolem 17 kWh/100 km, jsme se s tímto vozem vydali i na jednodenní testovací jízdu mimo město s celkovou délkou 470 kilometrů, která vedla kolem nabíjecích stanic společnosti ČEZ s výkonem 50 kW (Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Police nad Metují – Trutnov – Vrchlabí – Liberec – Mladá Boleslav – Praha). Trasu jsme si ale místy prodloužili například přes Adršpach, Janské Lázně, Jilemnici nebo Ještěd a plnými doušky, takřka bez omezení jsme si užívali poskytovanou dynamiku, často v režimu Sport.

Jelikož jsme jeli o víkendu, byly všechny nabíjecí stanice volné a my jsme měli vždy k dispozici plný nabíjecí výkon – to bylo jistě štěstí, protože jinak bychom nedosáhli celkového času nabíjení 136 minut. Přehled jednotlivých nabíjení uvádíme v připojené tabulce. Vzhledem k tomu, že do přibližně 80 % je nabíjení nejrychlejší, nečekali jsme na plné nabití, ale nabíjeli jsme podle situace obvykle právě mírně nad 80 %. Samo MINI uvádí, že nabíječkou 50 kW se z 5 na 80 % nabije za 35 minut (to odpovídá našim zkušenostem), ale na zbývajících 20 % kapacity je potřeba ­dalších asi 50 minut. Celkem jsme během naší cesty nabíjeli v průměru výkonem 42,4 kWh a dosáhli jsme průměrné spotřeby 21,3 kWh/100 km. Její výši negativně ovlivnilo kromě jiného energeticky náročnější focení jízdních záběrů během cesty a celkově sportovnější styl jízdy, jenž je v MINI Cooper SE vzhledem k elektrickému pohonu nečekaně podmanivý. Hospodárnějším stylem jízdy bychom určitě dosáhli i výše uvedené spotřeby 17 kWh/100 km. 

K nabíjení jsme využívali s vozem MINI ­Cooper SE dodávanou nabíjecí kartu BMW ChargeNow, umožňující nabíjení u různých do této sítě zapojených dodavatelů s využitím jednoho čipu a na jednu měsíčně vystavovanou fakturu. Při aktuálních cenách u ČEZ bychom za tuto cestu (počítejme 100 kWh elektřiny) zaplatili podle zvoleného tarifu od 350 do 950 Kč, což je s naší spotřebou od 0,75 do 2 korun na ujetý kilometr. Tarify se liší podle předplaceného množství elektřiny.

Zkoušené MINI Cooper SE během týdenního testu ukázalo, že standardní pracovní dny a cesty po městech zvládá i s danou kapacitou akumulátoru pouze s nočním dobíjením ze standardní 220V elektrické zásuvky bez potíží. Delší cesty je třeba více plánovat, avšak když budete mít štěstí na volné nabíjecí stanice, nemusíte se bát ani výletů mimo města. Zkušenost s elektrickým MINI opět ukázala, jak je u elektromobilů zbytečné hnát se za každou cenu (doslova) za co možná nejdelším dojezdem.

Přehled nabíjení BĚHEM CESTY NA 470 km
	Dodaná elektřina (kWh)	Délka nabíjení (s)	Začátek nabíjení (hod.)	Vzdálenost mezi nabíjeními (km)	Úroveň nabití před-po
Praha					100 %
Hradec Králové	20,76	1715	08:15	116	15 – 84 %
Jaroměř	6,08	618	09:24	27	68 – 88 %
Police nad Metují	7,84	645	10:28	48	59 – 84 %
Trutnov	8,80	713	12:22	48	49 – 83 %
Vrchlabí	11,24	953	13:25	39	50 – 85 %
Liberec	16,49	1558	14:46	63	40 – 92 %
Mladá Boleslav	10,02	780	16:24	63	47 – 78 %
Praha	14,84	1172	18:20	66	35 – 82 %
Celkem	96,07 kWh	136 minut		470 km

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Hybridní synchronní elektromotor s integrovanou výkonovou elektronikou uložený vpředu napříč; 135 kW (184 k)/7000 min^-1 a 270 N.m/100 – 1000 min^-1; lithium-iontový akumulátor 350,4 V, kapacita 32,6 kWh; jednostupňový redukční převod 8,961, stálý převod 3,069. Pohon předních kol. 

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA/CBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 14,0:1; kola 6,5J x 16, pneumatiky 195/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2495 mm, rozchod kol 1485/1485 mm, d/š/v 3845/ /1727/1432 mm, světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru 211/731 l; hmotnost pohotovostní/celková 1365/1770 kg, povolené zatížení střechy 60 kg; obrysový průměr otáčení 10,7 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 150 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,3 s, spotřeba elektřiny NEDC 16,8 – 14,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd 235 – 270 km.

CENA od 882 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie