MINI CABRIO – Vystřelovací ochránce

Mini vůbec poprvé vybavilo otevřenou verzi Cabrio vystřelovacími ochrannými oblouky za zadními sedadly…

Ačkoliv původní Mini z roku 1959 se v otevřené verzi nikdy nevyrábělo, několik zejména britských společností se specializovalo na náhradu pevné střechy střechou skládací plátěnou. První tovární Mini Cabrio se tak na trh dostalo až v roce 2004 po znovuzrození této značky pod taktovkou BMW a během pěti let výroby se ho prodalo 164 000 kusů. Druhá generace vstoupila na trh v roce 2009 a letos na jaře ji nahradila generace třetí. Novinka je aktuálně čtvrtou (po tří- a pětidveřové verzi a kombi Clubman) verzí postavenou na nové podlahové plošině skupiny BMW Group, označované UKL (Untere Klasse), s napříč uloženými motory a pohonem předních nebo všech kol. Ve srovnání se svým předchůdcem aktuální provedení narostlo do délky o 98 mm při současném prodloužení rozvoru náprav o 28 mm. Ve srovnání s první generací otevřeného Mini činí nárůst délky dokonce 166 mm. Zvětšila se také šířka, a to o 44 mm. Karoserie otevřené verze nového Mini prošla ve srovnání s hatchbackem důsledným zesílením. Masivnější jsou nejen přední a zadní podélné nosníky a prahy, ale pod motorem je připevněn výztužný plech. Výrobce neuvádí konkrétní hodnoty tuhosti karoserie v krutu či ohybu, při jízdě je ovšem tuhost celé konstrukce jasně patrná. Automobil je prostý drobných vibrací při přejezdu nerovností, které jsou pro otevřené vozy charakteristické.

Při sportovní jízdě v zatáčkách je jasně znát, že karoserie je schopna zajistit neměnnou polohu úchytných bodů podvozku s víceprvkovou zadní nápravou v karoserii, což se projevuje konzistentním chováním ve všech jízdních situacích. Díky tomu bylo možné velmi pečlivě nastavit podvozek, a zajistit tím skutečně vysokou míru potěšení z jízdy. To jsme si ověřili v provedení Cooper S vybaveném jak přímo řazenou, tak samočinnou převodovkou. Jízdní vlastnosti se přibližují verzím s pevnou střechou a patří k nejlepším mezi otevřenými vozy nejen podobné velikosti, ale rovněž ve srovnání s mnohem většími konkurenty. Tuhá konstrukce karoserie zajišťuje pevný základ pro podvozek a také vysokou míru bezpečnosti. Mini pro tento vůz vyvinulo pyrotechnicky vystřelované ochranné oblouky, umístěné po stranách za zadními sedadly. Při detekci převrácení dá elektronika pokyn a dvojice rámů se během 150 ms objeví nad hlavami posádky. Mini Cabrio se svým pojetím (i cenou začínající na 621 400 Kč za provedení One) řadí do pozice prémiového minivozu. Tomu odpovídá i provedení plátěné skládací střechy, která je standardně vybavena elektrickým pohonem. Lze ji stiskem tlačítka (uvnitř vozu nebo na klíčku) ovládat až do rychlosti 30 km/h a z jedné krajní polohy do druhé se přesune během 18 s. Zajímavostí, jež byla přítomna již u předchozí generace, je možnost odsunout pouze přední část střechy až o 400 mm směrem vzad, čímž vznikne podobný efekt jako při otevřeném střešním okně.

Mini Cabrio může být vybaveno důmyslně řešeným větrolamem, který se snadno umístí za přední sedadla a zabrání obtěžování posádky větrem. Při natažené střeše lze zvětšit zavazadlový prostor ze 160 na 215 l. Praktickou novinkou je funkce Easy Load, jež umožňuje po vyklopení víka prostoru pro náklad odjistit a přizvednout spodní okraj plátěné střechy. Tím lze dovnitř naložit i větší zavazadla. Ve spojení s takto pojatým otevřeným vozem se možná nehodí mluvit o praktičnosti, nicméně Mini Cabrio se jí snaží dostát i symetricky dělenými zadními opěradly, jež je možné nezávisle sklápět přímo ze zavazadlového prostoru. Průchozí otvor je široký 734 mm, tedy o 8 mm širší než u předchozí generace. Samotná plátěná střecha je vyrobena z několika vrstev s různými vlastnostmi a poskytuje účinnou ochranu před vlivy počasí i před pronikající hlučností. Nabídka motorů otevřeného Mini s výjimkou nejslabších jednotek kopíruje verze s pevnou střechou.

Trojice základních verzí – One, Cooper a Cooper D – je vybavena přeplňovanými tříválcovými motory. Výkonnější verze Cooper S a Cooper SD pohání napříč uložené přeplňované čtyřválce. Ve všech případech jde o stejné motory, jaké lze nalézt ve vozech BMW. Řízení testovaného Mini Cooper S Cabrio bylo emotivním zážitkem nejen z důvodu jízdních vlastností, ale také kvůli samotnému motoru. Kultivovaný projev, příkladná pružnost i jemný zvuk sice nemusí s dravým charakterem verze Cooper S ladit každému, bezpochyby však jde o povedenou kombinaci, jež zaujme při krátkých výletech i každodenním používání. Na této dvojjakosti se podílí rovněž možnost zvolit jeden z -nabízených jízdních režimů, Mid, Sport a Green, ovlivňujících i charakteristiku aktivních tlumičů (pokud jsou součástí výbavy). Také pro provedení Cabrio připravilo Mini bohatou nabídku vyspělých asistenčních systémů i komfortních a bezpečnostních prvků. Zmínit je třeba například adaptivní LED světlomety, průhledový head-up displej, protikolizní systém nebo aktivní tempomat. Zajímavostí otevřené verze zůstává počítadlo času stráveného se staženou střechou nebo funkce upozorňující na riziko deště, které využívá připojení k internetu, jež spolu s dalšími službami i v České republice poskytuje výbava Mini Connected.

Sportovní John Cooper Works

Nedlouho po standardních verzích představilo Mini také výrazně sportovní John Cooper Works Cabrio. Pohání jej přeplňovaný zážehový čtyřválec s objemem 1998 cm³, výkonem 170 kW (231 k) a točivým momentem 320 N.m. S přímo řazenou převodovkou vůz zrychlí z 0 na 100 km/h během 6,6 s, s převodovkou Steptronic za 6,6 s. 

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový (a, b, c) nebo vznětový (d, e) tří- nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih sacích ventilů Valvetronic (a, b, c); elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 

a) One: tříválec, 1198 cm³ (ø 78,0 x 83,6 mm), 10,2:1, 75 kW (102 k)/4000 – 6000 min^-1 a 180 N.m/1400 – 3900 min^-1; 

b) Cooper: tříválec, 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1, 100 kW (136 k)/4400 min^-1 a 220 N.m (overboost 230 N.m)/1250 min^-1; 

c) Cooper S: čtyřválec, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1, 141 kW (192 k)/5000 – 6000 min^-1 a 280 N.m (300 N.m)/1250 – 4600 min^-1; 

d) Cooper D: tříválec, 1496 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 16,5:1, 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 270 N.m/1750 – 2250 min^-1; 

e) Cooper SD: čtyřválec, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 16,5:1, 125 kW (170 k)/4000 min^-1 a 360 N.m/1500 – 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová přímo řazená převodovka (a+b/c+d 3,615/3,923 – 1,952/2,136 – 1,241/1,393 – 0,969/1,088 – 0,806/0,756 – 0,683/0,628 – Z 3,538); stálý převod a/b/c/d) 3,632/3,421/3,588/3,389; b, c, d) na přání, e) standardně šestistupňová samočinná převodovka Steptronic (4,459 – 2,508 – 1,555 – 1,142 – 0,852 – 0,672 – Z 3,185); stálý převod b/c/d/e) 3,683/3,502/3,234/3,234. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava McPherson se spodním příčným ramenem, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,0:1; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/CBC, DSC/DTC/EDLC; pneumatiky a, b, d) 175/65 R 15, c, e) 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2495 mm, rozchod kol 1501/1501 mm (c, e 1485/1485 mm); d/š/v 3821 (c, e 3850)/1727/1415 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34 (c, e 0,36); objem zavazadlového prostoru (VDA) 160 – 215 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost 1205/1205/1275/ /1245/1305 kg, celková hmotnost 1670/1670/1745/1710/1770 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)   

Největší rychlost 190/208/230/195/218 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/8,8/7,2/9,9/7,7 s; spotřeba paliva EU město 5,9/5,9/7,8/4,4/
/4,9 l/100 km, mimo město 4,4/4,3/4,9/3,5/3,9 l/100 km, kombinace 5,0/4,9/6,0/3,8/4,3 l/100 km; emise CO₂ 116/114/139/100/113 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie