MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 (F60) – První hybrid

Mini v typu Countryman poprvé ve své historii nabízí také plug-in hybridní verzi s několika zajímavými technickými řešeními. Jak elektrifikované Mini jezdí, to jsme zkoušeli v okolí italského Milána.

Že Mini hrálo v elektrifikaci koncernu BMW významnou roli, to není příliš známé. Už v roce 2008 totiž automobilka představila plně elektrické Mini E. Vyrobeno bylo více než 600 kusů, které dal výrobce k dispozici i soukromým uživatelům za účelem testování. Poznatky z jejich provozu hrály důležitou roli při vývoji BMW i3. Mnichovská automobilka teď Mini vývojový vklad oplácí a Countryman sdílí svoji plug-in hybridní techniku s BMW 225xe Active Tourer. Automobil kombinuje tříválcovou zážehovou jednotku pohánějící přední nápravu s elektromotorem na té zadní. S trochou nadsázky tak lze říci, že jde o opačně orientovaný pohon sportovně laděného BMW i8. Lithium-iontové akumulátory jsou uložené příčně nad zadní nápravou. Zážehový motor s objemem 1,5 litru poskytuje výkon 100 kW a točivý moment 220 N.m. Je spřažen se šestistupňovou samočinnou převodovkou Steptronic.

Hybridní synchronní elektromotor velmi kompaktní konstrukce, který je vlastním vývojem BMW, je umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru. K zážehové jednotce přidává dalších 65 kW a 165 N.m. Kapacita akumulátorů činí 7,6 kWh,výhodou je jejich poměrně rychlé nabíjení. Z běžné zásuvky je nabijete za necelé 3,5 hodiny, z rychlonabíječky pak za dvě a půl. Automobil je také dokáže velmi rychle nabíjet při jízdě rekuperací. Celkový výkon hybridní soustavy je 165 kW (224 k) a točivý moment dosahuje hodnoty 385 N.m, tyto parametry Cooperu S E Countryman stačí k dosažení 100kilometrové rychlosti za 6,8 sekundy. Klíčovou výhodou hybridního systému je však to, jak dobře a promyšleně hospodaří s energií. V situacích, kdy je potřeba úspora paliva, si Mini vystačí čistě s elektromotorem. Pokud je potřeba svižnější akcelerace, stabilizace vozu nebo více rychlosti při jízdě v zatáčkách, inteligentní hybridní systém zapojí elektromotor. Přesně na stejném principu pracuje hybridní soustava také u BMW i8. Nejde jen o úsporu paliva, ale také o zábavu. Cooper S E Countryman nabízí svému řidiči tři základní jízdní režimy. Při AUTO eDRIVE automobil do rychlosti 80 km/h jede pouze na elektřinu. Spalovací motor se zapojuje jen ve vyšších rychlostech, při potřebě intenzivnější akcelerace nebo když úroveň nabití akumulátoru klesne pod 7 %.

V režimu MAX eDRIVE jede Mini čistě elektricky do rychlosti 125 km/h. Zážehová jednotka začne pracovat nad touto rychlostí nebo při plném sešlápnutí plynového pedálu a překonání spínače na konci jeho dráhy (kickdown). Pokud je hybridní Countryman vybavený navigačním systémem, dokáže právě v tomto režimu s energií nejlépe hospodařit, protože se umí přizpůsobit topografii trasy. Posledním jízdním režimem je SAVE BATTERY, kdy je vůz poháněn pouze spalovacím motorem a nabití akumulátoru je udržováno nad 90 %, nebo jej do této úrovně startér/generátor nabije. V režimu MAX eDRIVE automobilka udává čistě elektrický dojezd Cooperu S E Countryman 42 km, ale reálná hodnota v provozu je mírně nad 30 kilometrů. První dobrou zprávou je, že si jízdní projev Countrymanu i ve verzi S E zachoval živost typickou pro zážehové a vznětové sourozence. Subjektivní pocit z dynamiky vozu je velmi dobrý. Svým zátahem se v režimu AUTO eDrive vyrovná přibližně variantě SD.

Naladění podvozku je ale z důvodů vyšší hmotnosti o stupeň měkčí než u verze SD. Je to přibližně stejný rozdíl jako mezi modely Cooper S a SD. Největší práci odvedli technici v naladění podvozku tak, aby zamaskovali nárůst hmotnosti na zadní nápravě. Cooper S E Countryman je přibližně o 140 kg těžší, z toho však připadá plných 130 kilogramů na zadní nápravu. V zatáčkách to však téměř není poznat. Vůz působí vyváženě a na pohyby volantem reaguje velmi pohotově. Dobře sladěné jsou i brzdy, jež potlačují typické škubnutí mezi rekuperačním bržděním a zásahem brzdy samotné. Cítit jsou také zásahy stabilizačního systému, jenž v některých situacích ke své činnosti využívá také sílu zadního elektromotoru. Zásahy jsou rychlé a razantní. Celý systém je velmi dobře sladěný. Kromě pohonu potěší Cooper S E i cestovatele s nákladem. Zavazadlový prostor hybridního Countrymanu je díky kompaktním rozměrům pohonu jen o 45 l menší než u verzí s pouze spalovacím motorem. Zadní sedadla se z důvodů uložení akumulátorů a 36litrové palivové nádrže mírně zvýšila. Není to nic dramatického, protože osoby běžného vzrůstu rozdíl poznají jen těžko. Mini se svou plug-in hybridní verzí nakládá s citem. Základní charakter Countrymanu se po jízdní ani praktické stránce nemění. Je to pořád velmi dobře jezdící automobil a na Mini i automobil neobvykle praktický, řadící se do stále oblíbenějšího segmentu malých vozů SUV.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Hybridní soustava se spalovacím motorem pohánějícím přední kola a elektromotorem pro pohon zadních kol; celkově 165 kW (224 k) a 385 N.m; a) kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tříválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; typ B38; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/4400 min^‑1 a 220 N.m/1250 – 4300 min^‑1; šestistupňová samočinná převodovka (4,459 – 2,508 – 1,556 – 1,142 – 0,851 – 0,672 – Z 3,180), stálý převod 3,944; b) synchronní elektromotor na zadní nápravě; 65 kW (88 k)/4000 min^-1 a 165 N.m/0 – 3000 min^-1; c) lithium-iontové akumulátory 7,6 kWh.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními DDC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC/EDLC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 14,0:1; kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1563/1565 mm; d/š/v 4299/1822/1559 mm, světlá výška 165 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 405 – 1275 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 1660/2270 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 198 km/h (na elektřinu 125 km/h); zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8 s; spotřeba paliva EU kombinace 2,1 l/100 km; kombinovaná spotřeba elektřiny 13,2 kWh/100 km; emise CO₂ 49 g/km; dojezd na elektřinu 41 km.

CENA od 968 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie