Svezli jsme se

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Petr Hanke 23.06.2010 00:14

Představujeme 39621

Automobilka BMW vstoupila do světa hybridů hned dvěma vozy. Druhým z nich je ActiveHybrid 7, který má technický základ v typu BMW 750i…

Uspořádáním poháněcí soustavy se ActiveHybrid 7 (a jeho prodloužená verze 7L) velmi liší od typu BMW ActiveHybrid X6 (viz AR 1/’10). Sice také používá dvojicí turbodmychadel přeplňovaný zážehový osmiválec 4395 cm3 TwinTurbo, avšak v tomto případě je spojen s elektromotorem paralelně; elektromotor je umístěn mezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Jde o tzv. mild hybrid, který nedokáže vůz pohánět výhradně elektricky. Trakční elektromotor má hmotnost jen 23 kg a vyznačuje se nízkým výkonem pouhých 15 kW (20 k). Jeho přínos je zejména v točivém momentu 210 N.m, jehož dosahuje již od nulových otáček. Elektromotor je tedy primárně určen pro asistenci při rozjezdu a zrychlení v nízkých rychlostech, což jsou režimy, v nichž se jeho točivý moment nejlépe uplatní.

Zakomponování elektrického členu do hnací soustavy původního BMW 750i umožnilo zejména účinnější rekuperaci kinetické energie. Místo standardního alternátoru je totiž při zpomalování elektromotor schopen vyrobit mnohem více elektrické energie. V režimu generátoru jeho příkon stoupá až na 20 kW, což současně pomáhá i se zpomalováním automobilu. Řídicí jednotka celého systému proto rozděluje brzdění právě mezi výrobu elektřiny a standardní hydraulickou brzdovou soustavu s kotouči u kol. Řidič toto dělení brzdného účinku zejména při mírnějším zpomalování v brzdovém pedálu cítí a současně jej může sledovat i graficky ve spodní části rychloměru, anebo ve speciálním menu na hlavním informačním displeji systému iDrive.

Pro opětovné využití rekuperované energie se využívají akumulátory Li Ion, tvořené 35 samostatnými články se společnou kapacitou 800 W.h. Akumulátor s rozměry 470 x 220 x 230 mm a hmotností 27 kg je umístěn v zavazadlovém prostoru, kde zabírá stejný box jako oddělená klimatizace pro zadní část vozu, která se dodává do standardních modelů na přání. Vzhledem k aplikaci elektrického členu byla poháněcí soustava značně upravena. Elektromotor s akumulátorem Li Ion pracují s napětím 120?V, zatímco elektrická síť zůstává s vlastním akumulátorem na standardních 12?V. Obě sítě jsou propojené hlavním měničem napětí, který bdí nad optimálním využíváním elektrické energie. Na vysokonapěťový okruh je kromě elektromotoru/generátoru připojen také elektrický kompresor klimatizace, jenž zajišťuje účinnou funkci chlazení vnitřního prostoru i při vypnutém motoru. To nastává zejména při jízdě po městě relativně často, protože automobil je vybaven funkcí Auto Start/Stop, která motor při krátkých zastávkách (např. u světelných signálů na křižovatkách) samočinně vypíná a při rozjezdu opět spouští.

Technické údaje sice ukazují, že BMW ActiveHybrid 7 je ve zrychlení na sto o 0,3 sekundy rychlejší (4,9 s) než standardní BMW 750i, ale současně v normovaném režimu EU spotřebuje o 2,0 l/100 km méně paliva. V reálných podmínkách jsou rozdíly mnohem menší. Je zřejmé, že zlepšení dynamických parametrů bylo dosaženo především zvýšením výkonu přeplňovaného zážehového motoru, který má v hybridním modelu 330 kW (449m k) namísto standardních 300 kW (407 k). Opravdu věrohodné srovnání parametrů by proto bylo možné pouze v případě stejně naladěných zážehových motorů. Potom by dynamiku hybridního modelu zřejmě nejvíce omezila o rovných 100 kg vyšší hmotnost. Snížení spotřeby paliva se přirozeně nejvíce projevuje ve městě, kde je automobil schopen účinněji využívat do podoby elektrické energie uloženou kinetickou energii; při jízdách ustálenou rychlostí je potenciál pro zvýšení účinnosti samozřejmě menší. Během testovacích jízd náš vůz spotřeboval v Mnichově a na okolních dálnicích podle údajů palubního počítače 13,3 l/100 km, což je vzhledem k nabízené dynamice solidní hodnota. Když jsme však před několika měsíci testovali BMW 750i a ujeli s ním přibližně 1500 km, byl na displeji jeho palubního počítače údaj 14,5 l/100 km.

Hybridní provedení BMW řady 7 je naladěné přísně komfortně. I to je důvod, proč například nemůže být vybaveno systémem podvozku AdaptiveDrive, obsahujícím aktivní stabilizátory s nastavitelnou tuhostí nebo aktivní řízení předních i zadních kol. Při běžné jízdě pracuje hybridní systém zcela suverénně; v určitých režimech v nízkých rychlostech je občas znát, že mezi plynovým pedálem a reakcemi automobilu je jaksi něco navíc. Asistence elektromotoru 15 kW byla nejvíce poznat při rozjezdu z místa, kdy automobil reagoval velmi rychle a bezprostředně. Stejně jako u typu BMW ActiveHybrid X6, tak i v tomto případě jde o výsledek kooperace BMW se skupinami Daimler a General Motors.

Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Petr Hanke

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	a) kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny, DOHC 4V; přímé vstřikování HPI, Auto Start/Stop, přeplňování turbodmychadly TwinPower Turbo; EU5; 4395 cm3 ( 89,0 x 88,3 mm); 10,0:1; 330 kW (449 k)/5500 – 6000 min 1, 700 N.m/2000 – 4500 min 1; b) mezi motorem a převodovkou umístěný elektromotor/generátor, 15 kW (20 k), 210 N.m, 120 V; akumulátory Li Ion 800 W.h vzadu; c) osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 2,810; d) celkový výkon soustavy 342 kW (465 k); pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral V; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči VDC2, příčné zkrutné stabilizátory, verze 7L pneumatické odpružení se samočinným udržováním světlé výšky; kotoučové brzdy 374 x 36/ 370 x 24 mm s vnitřním chlazením; DSC (ABS, CBC, DBC, ASC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy, převod 19,1:1; kola s hliníkovými ráfky; pneumatiky Run Flat, vpředu 245/45 R 19, vzadu 275/40 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 3070 (verze L: 3210) mm, rozchod kol 1621/1632 mm; d/š/v 5072 (5212)/1902/ 1485 (1484) mm; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní DIN/celková hmotnost 2045/2635 (2070/2660) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,9 s a 0 – 1000 m za 23,5 s; spotřeba paliva EU 12,6/7,6/9,4 l/100 km; emise CO2 219 g/km.