Mercedes-Benz CLA Shooting Brake (X118) – Originální kombi

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake je čistě technicky kombi nižší střední třídy. Ve skutečnosti se ale velmi vymyká nejen svým vzhledem, ale především kulturou jízdy a poskytovaným komfortem.

Mercedes-Benz experimentoval se vstupem do segmentu kompaktních vozů od roku 1997, kdy představil první generaci třídy A (W168; viz AR 9/’97). Úspěchy na tomto poli si ale mohl začít připisovat až od roku 2011, kdy měla premiéru druhá generace třídy B, jež stála na nové platformě s motorem napříč a na rozdíl od předchozích tříd A s jednoduchou podlahou. Tato rodina modelů se postupně rozrostla o crossover GLA či stylové čtyřdveřové kupé a odvozené kombi třídy CLA (C117 a X117), které se představily v roce 2013. Druhá generace rodiny malých modelů měla premiéru v roce 2018 (W177; viz AR 5/’18) a dále ji doplnily sedan třídy A a SUV označené GLB. Protože se první generace dvou karosářských verzí třídy CLA prodalo celkově přibližně 750 tisíc kusů, nepřekvapilo, že v roce 2019 oslavily premiéru jejich druhé generace (kódové označení C118 a X118). Nejdříve jako čtyřdveřové kupé, ve skutečnosti čtyřdveřový tříprostorový sedan, a s mírným odstupem jako kombi Shooting Brake. Právě rodina malých modelů Mercedes-Benz měla značný podíl na zvýšení prodejů této značky koncernu Daimler z necelých 1,4 milionu kusů v roce 2011 na 2,34 milionu vozů v roce 2019.

Mercedes-Benz chce stylovost kombi třídy CLA zdůraznit použitím označení Shooting Brake namísto pro třídy C a E typické varianty T-Modell. Tím současně naznačuje, že cílem této karosářské verze není snaha o maximální užitkovost (Transport), ale o efektní vzhled a variabilitu dvouprostorové karoserie. Třída CLA je postavena na základě třídy A, s níž sdílí rozvor náprav. Ve srovnání s odvozeným sedanem třídy A je ale delší o 139 mm, z čehož celých 124 mm připadá na zadní převis. Současně je patrná snaha o zvětšení šířky, konkrétně o 34 mm, a snížení výšky o 7 mm. Ve srovnání s podobně pojatým předchůdcem je novinka o 48 mm delší, o 53 mm širší a o 2 mm nižší. Celkově lze vzhled druhé generace modelu Shooting Brake třídy CLA ve srovnání s předchůdcem označit jako vyváženější, sladěnější a působivější. Při pohledu z boku již nemá pozorovatel pocit, že automobil „přetéká“ přes malý rozvor, ale že je na svém podvozku „správně“ usazen. Vzhled je proto silnou stránkou tohoto vozu.

Ocenit je ale třeba také vnitřní prostor, jenž mezigeneračně narostl především do šířky, a to vpředu o 35 a vzadu o 44 mm. Variabilní zavazadlový prostor má nyní základní objem 505 litrů a je rozšiřitelný obvyklou možností sklopení opěradel zadních sedadel. Zatímco čistým objemem vnitřního prostoru jsou na tom kombi nižší střední třídy lidovějších značek obvykle lépe, Mercedes-Benz třídy CLA nabízí již v základních provedeních velmi kvalitně navržený a propracovaný interiér, a to zejména ­palubní desku, volant a sedadla. Palubní deska z třídy A zaujme v tomto segmentu ­působivým průběžným displejem mezi prostorem řidiče a střední částí, umožňujícím široké možnosti individualizace zobrazení především v oblasti hlavních přístrojů. Stejně jako třída A a ostatní nové modely Mercedes-Benz, i třída CLA může být vybavena vyspělým hlasovým ovládáním v českém jazyce, umožňujícím ve značné míře s vozem „konverzovat“. 

Mercedes-Benz nabízí pro třídu CLA širokou paletu vpředu napříč umístěných pohonných jednotek, jejichž přehled je v tabulce technických údajů. Standardem všech verzí je pohon předních kol, avšak varianty s motory o objemu 2,0 litru mohou mít na přání pohon všech kol 4Matic. Kromě uvedených verzí značky Mercedes-Benz jsou ale součástí nabídky také sportovně laděné modely divize Mercedes-AMG, a to konkrétně verze CLA 35 4Matic, CLA 45 4Matic+ a CLA 45 S 4Matic+ s výkony od 225 kW (306 k) až po 310 kW (421 k) a ve verzích 45 se specifickou variantou pohonu všech kol s dvojicí spojek nahrazujících zadní diferenciál (viz AR 8/’19).

K testu jsme měli k dispozici model CLA 200 d Shooting Brake, tedy nejdostupnější variantu s dvoulitrovým motorem vlastní výroby (motory verzí CLA 180, CLA 200 a CLA 180 d mají původ u Renaultu). Poskytuje výkon 110 kW (150 k) a je spojen s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Dominantní vlastností zkoušeného vozu byla kultivovanost při dálniční ­jízdě. Automobil vzhledem k danému segmentu doslova ohromil stabilitou v přímém směru, absencí vibrací všeho druhu a minimální hlučností. V tomto ohledu připomínal větší modelové řady svého výrobce. Snaha o komfortní projev, i když na poměrně nízko umístěných sedadlech, byla patrná také při pohybu po městě. Na zatáčkovitých silnicích automobil vykazoval značnou ochotu k zatáčení, ovšem nijak přehnaně agresivní, stále s jasně vnímaným vnitřním klidem. O kvalitách zkoušené verze, ale i moderních vznětových motorech obecně svědčí rovněž spotřeba, která během týdenního testu vykázala průměrnou hodnotu jen 6,5 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec (180 d, 200 d a 220 d vznětový), hliníkový blok i hlava válců, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; EU6d; 
a) CLA 180: typ M 282, deaktivace poloviny válců při částečném zatížení (s AT), 1332 ^cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm), 10,6:1, 100 kW (136 k)/5000 – 6000 min^-1 a 200 N.m/1460 – 4000 min^-1;
b) CLA 200: viz výše, ale 120 kW (163 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1620 – 4000 min^-1;
c) CLA 250: typ M 260, proměnný zdvih sacích ventilů CAMTRONIC, 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm), 10,5:1, 165 kW (224 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/1800 – 4000 min^-1;
d) CLA 180 d: typ OM 608, 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm), 15,1:1, 85 kW (116 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 – 2000 min^-1;
e) CLA 200 d: typ OM 654, 1950 cm³ (ø 82 x 92,3 mm), 15,5:1, 110 kW (150 k)/3400 – 4440 min^-1 a 320 N.m/1400 – 2600 min^-1;
f) CLA 220 d: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3200 – 4800 min^-1 a 400 N.m/1600 – 2400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a+b+d) šestistupňová manuální převodovka, pro c) sedmistupňová dvouspojková 7G-DCT (18,63 – 11,05 – 6,80 – 4,62 – 3,57 – 2,85 – 2,29 – Z 17,17), pro e+f) osmistupňová dvouspojková 8G-DCT (17,56 – 12,32 – 8,09 – 5,68 – 4,13 – 3,23 – 2,53 – 2,00 – Z 14,76); pohon předních kol, pro c+e+f) volitelně pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson a zkrutný stabilizátor, vzadu čtyřprvkové závěsy a zkrutný stabilizátor; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, elektromechanická parkovací brzda; ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 14,3:1, stopový průměr  otáčení 11,1 m; pneumatiky pro a+b+d+e) 205/60 R 16, pro c+f) 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1612/1602 mm; d/š/v 4688/1830/1442 mm; objem zavazadlového prostoru 505/1370 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní 1425/1445/-/1505/ /1570/1585 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1400/1600/-/1400/1600/ /1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (v pořadí motorů, údaje výrobce) 
Největší rychlost 215/226/-/203/221/237 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,6/8,7/-/11,2/8,4/7,2 s; spotřeba paliva NEDC město 7,2/ /7,2/-/4,7/5,1/5,1 l/100 km, mimo město 4,5/4,5/-/3,7/3,7/3,7 l/100 km, kombinace 5,5/5,5/-/4,1/4,3/4,3 l/100 km; emise CO2 126/126/-/108/ /112/112 g/km.

CENA od 745 360 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie