Mazda 6 Facelift 2010 - Důraz na detaily

Mazda 6 se trefila do vkusu těch, kteří hledají sportovně laděný, ale přitom praktický automobil střední třídy...

Druhá generace Mazdy 6 se představila koncem roku 2007 a od té doby si ji v Evropě vybralo téměř 300 tisíc zákazníků, z nichž polovina byla pro značku Mazda nových. Při modernizaci v letošním roce se proto Mazda nesnažila automobil příliš měnit. I tak se ale změny dotkly takřka všech důležitých konstrukčních skupin. Modernizované Mazdy 6 jsou na první pohled poznat podle výrazněji tvarovaného předního nárazníku a masky. Cílem bylo navrhnout sportovněji vyhlížející vůz. Ztvárnění přední části se inspirovalo sportovní verzí předchozího provedení, vůz má také nově navržená litá kola s průměrem 17 a 18 palců, která jsou lehčí než dříve. Tak, jak se stalo zvykem, i po modernizaci Mazda 6 nabízí trojici karoserií sedan, hatchback a kombi. Změny uvnitř jsou především kosmetické, nové jsou totiž jen některé materiály a dekorační lišty. Interiér ale stále působí příjemně technicistním dojmem a potěší prostorností i praktičností.

Již po prvních kilometrech za volantem modernizované Mazdy 6 je jasně cítit komfortnější naladění podvozku a jeho účinnější schopnost pohlcovat nerovnosti vozovky. Nové nastavení řízení s masivnějším uložením a přepracovanými spojovacími tyčemi způsobuje, že ve volantu jsou méně cítit rázy při přejezdu nerovností, ale také od hnacích sil předních kol. Jízda je proto klidnější a příjemnější. Sportovněji orientovaní řidiči mohou namítnout, že účinnější filtrování nerovností současně trochu ubralo z poskytované zpětné vazby, vzhledem k charakteru automobilu jde ale pro většinu řidičů o dobrou změnu. Navíc, tuto vlastnost bohatě vynahrazuje celkově pevnější uložení přední i zadní nápravy, které účinně omezuje pohyby karoserie při jízdě na zvlněném povrchu. Podvozek dostal i nové tlumiče, jež jsou s ostatními prvky podvozku optimálně sladěny.

Při modernizaci nastaly změny v nabídce motorů. Zatímco zážehové motory 1,8 a 2,5 l přešly do dalšího životního cyklu Mazdy 6 takřka bez úprav, novinkou nabídky je zážehový čtyřválec 2,0 l DISI s přímým vstřikováním benzinu. Na rozdíl od typu Mazda 3 sice nemá systém Start/Stop (nevešel se z prostorových důvodů), nicméně jinak jde o stejnou moderní pohonnou jednotku. Právě tento motor, obchodně označovaný MZR 2.0 DISI, může být jako jediný v nabídce Mazdy 6 kombinován alternativně se samočinnou, avšak pouze pětistupňovou převodovkou. K dispozici jsou také tři výkonové verze vznětového čtyřválce s objemem 2,2 litru. Všechny mají upravený systém přeplňování, byla zmenšena turbodmychadla, což přineslo jejich menší momenty setrvačnosti, a tedy rychlejší reakci na sešlápnutí pedálu, i větší točivý moment, zejména v nízkém a středním spektru otáček. U základního typu se zmenšil průměr turbíny ze 41,5 na 32 mm, což přineslo snížení momentu setrvačnosti cca o 51 %, současně s tím se zmenšil z 57 na 47 mm také průměr dmychadla.

U dvojice výkonnějších motorů došlo jen ke zmenšení průměru na straně turbíny (výfuku), a to konkrétně ze 41,5 mm na 36 mm, což přineslo snížení hodnoty momentu setrvačnosti asi o 24 procent. Upraven byl rovněž systém recirkulace výfukových plynů a vstřikování paliva, písty dostaly nový tvar spalovacího prostoru (jen tato úprava sama přispívá ke snížení spotřeby o 1,2 %). Výsledkem je ovšem nejen snížení spotřeby paliva turbodieselů, ale také splnění emisní normy EU5.A aby byla modernizace kompletní, přidala Mazda do řady 6 mnoho vyspělých asistenčních systémů. K dispozici jsou například natáčecí bi-xenonové světlomety AFS, systém monitorující mrtvý úhel zpětných zrcátek a ve stabilizačním DSC integrovaný asistent rozjezdu do kopce, zabraňující nechtěnému couvnutí automobilu.


Zdroj: Automobil 09/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie