Mazda 3 - Návrat radosti

Nová Mazda 3 patří v segmentu nižší střední třídy k nejlepší nabídce. Její sportovní styl je elegantní, jízdní vlastnosti nadprůměrné, motory silné a řazení přesné, ale nepřijdou zkrátka ani ti, kteří považují automobil za koncertní síň, či informační centrum. Druhá generace přichází po dvou milionech vyrobených vozů.

Přestože se podlahová plošina příliš nezměnila, vůz nyní působí dynamičtěji, což také bylo cílem designerského týmu pod vedením Kunihika Kuriseho, jenž nám osobně své záměry tlumočil na prvním jízdním představení v Sa Torre Mallorca spolu s Yoshiukim Maedou, vedoucím programu Mazda 3, a dalšími muži, kteří se podíleli na vývoji ještě lepší druhé generace. Jen loni se na celém světě prodalo přes 400 tisíc vozů Mazda 3. Z celkového množství dvou milionů vyrobených (jubilejní vůz vyjel z továrních hal v Hofu loni v říjnu) se čtvrtina prodala v Evropě, zvláště pak v Německu (93 tisíc), Velké Británii (63 tisíc), ale také v Rusku (téměř 100 tisíc), zatímco v České republice to bylo 3500 vozů a na Slovensku téměř dva tisíce.

V roce 2004 byla první Mazda 3 čtvrtým vozem první generace automobilů filozofie zoom zoom (návrat k radosti), od té doby získala na devadesát ocenění po celém světě za design i technická řešení. Výroba je soustředěna do moderní továrny v japonském Hofu a jak uvedl Yoshiuki Maeda, který na přípravě druhé generace pracoval pět let, tvořila první Mazda 3 přes 30 % celkových prodejů této progresivní japonské značky. Málokterá automobilka se totiž může pochlubit tak emotivním nábojem, zamířením na potěšení za volantem a také zachováním původního nadšení ve stavbě automobilů; znáte snad nějakou jinou japonskou společnost, která by přes čtyři desetiletí vyvíjela rotační motory, zavedla sériovou produkci motorů s Millerovým cyklem, prosadila znovuzrození klasického roadsteru (přes 855 tisíc vozů MX-5 ve třech generacích), či vyhrála 24 h Le Mans a letos znovu oznámila návrat do slavné čtyřiadvacetihodinovky? Jedno je jisté, Mazdy vytvářejí lidé, kteří automobily milují. Také mezi vedoucími pracovníky Mazdy (a především designery) není tak častá fluktuace, o čemž svědčí curriculum vitae jak pana Maedy (nastoupil jako testovací inženýr před čtvrtstoletím), či šéfdesignera Kuriseho (už v roce 1991 navrhl kupé MX-3, vůz s nejmenším šestiválcem 1,8 l)…

Nová Mazda 3 byla stejně jako první navržena s cílem opět překonat očekávání klientů a náročné testování vozu ve více než dvaceti zemích od polárních oblastí po vyprahlé pouště a také na továrním polygonu v Miyoshi značí, že novinka prošla vůbec nejdelšími jízdními zkouškami v historii automobilky (přes 1,2 milionu kilometrů). Výrazný zjev vozu, který právě přichází i na český trh, není jen designovým cvičením, ale zaručuje vynikající aerodynamiku se součinitelem odporu vzduchu 0,30 u pětidveřového hatchbacku, resp. 0,28 u čtyřdveřového sedanu, a to i důsledným zajkrytováním spodku vozu. Rozvor náprav 2640 mm ani základní koncepce podvozkové architektury se neměnily (vychází z globální platformy Ford C/D), konstruktéři se však zaměřili na cizelování jízdních vlastností.

Byly optimalizovány jak tvar, tak tuhost obou pomocných rámů a příslušných ramen závěsů kol, pozměněno uchycení příčných zkrutných stabilizátorů, jen mírně se změnila charakteristika pružin a tlumičů, ale tužší pérování dostal také nový turbodiesel MZR-CD 2.2, který je ostatně podle dnešního trendu považován za top model, zejména když největší zážehový motor 2.0 je k dispozici pouze se samočinnou převodovkou (bohužel, šestistupňová manuální se v tomto případě montuje jen pro některé trhy, k nimž patří země bývalého Sovětského svazu, ale snad se to změní).

Evropskou nabídku pohonných jednotek představují zážehové motory 1.6 a 2.0 a vznětové motory 1.6 CD a 2.2 CD, přičemž větší se dodává ve dvou verzích (viz přehled technických údajů), z nichž High Power patří v tomto segmentu k držitelům rekordů, neboť nabízí výkon 136 kW (185 k)/3500 min-1 a největší točivý moment 400 N.m v rozsahu 1800 až 3000 min-1. Při prvních jízdách se nám zdálo, že je lépe sladěna s vozem než v případě větší Mazdy 6 (viz AR 2/’09). Standardní verze má 110 kW (150 k), což donedávna patřilo k vrcholům této třídy. Převodovky jsou mechanické, pro oba nejmenší motory pětistupňové, pro větší šestistupňové, a jak už bylo řečeno, zážehový dvoulitr je zatím k dispozici pouze s pětistupňovým automatem, vybaveným manuální sekvencí (u Mazdy je to v pořádku, dolů se řadí logicky pohybem vpřed, což též svědčí o automobilové vášni). Nejnovější velké motory (od 2.0 výše) splňují emisní limity EU5.

Katsumi Nakamura z vývojového oddělení Mazda Motor Corporation, sám řidič Mazdy RX-7, jenž pracuje u firmy po dvě desetiletí a podílel se na vývoji 323 Turbo i nových typů 3 a 6, zdůraznil nekompromisní vývoj bez snižování parametrů výkonu. Uvedl, že byla snížena hlučnost vozu, ale sportovní zvuk zůstal zachován; kokpit s dvojicí hlavních velkých kruhových přístrojů je snadno přehlédnutelný přirozeným pohybem očí (také nechápe, proč někteří umísťují hlavní přístroje doprostřed desky mimo pohled řidiče); hlava řadicí páky je o 60 mm výše a tím blíže volantu, stejně jako páka ruční brzdy (mechanické, samozřejmě!) a ovládací prvky na středové konzole, ergonomické řešení kokpitu je zkrátka velmi dobré. Delší sedáky i optimalizovaný tvar celých sedadel nejen lépe vedou tělo, ale jsou také v jisté míře pohodlnější.

Jejich tuhost dovoluje delší jízdy bez nadměrné únavy. Jízdní vlastnosti vylepšuje také tuhá karoserie, přibyly výztuhy z vysokopevnostní oceli, ale přesto je proti předchůdci o 11 kg lehčí (celý vůz o 15 kg navzdory bohatší výbavě). K novým prvkům aktivní bezpečnosti patří adaptivní bi-xenonové světlomety s osvětlováním zatáček (natáčejí se o 15° vpravo i vlevo), blikající brzdové svítilny ESS (emergency stop signal) při intenzivním brzdění a systém pro sledování vozů vzadu v mrtvém úhlu vidění řidiče (indikace ve zpětných zrcátkách, výstražný signál). Nový multi-informační displej je uložen ve výklenku desky před hlavními přístroji. Aktivní opěrky hlav vpředu, stabilizační systém DSC a šest airbagů jsou součástí základní výbavy.

Nová Mazda 3 patří k nejlepším vozům svého segmentu, má přiměřené rozměry a její tvůrci jdou směrem snižování hmotnosti. Bohužel, nikoli u všech automobilů tohoto segmentu je ovládání tak logické jako u Mazdy, vše je u ní na svém správném místě a také velikost interiéru, resp. zavazadlového prostoru je pro běžné potřeby naprosto vyhovující (komu nestačí hatchback, může mít o 120 mm delší sedan). Na Ženevském autosalonu 2009 se představily další verze Mazda 3 MPS (Mazdaspeed Axela) s motorem MZR 2.3 DISI Turbo a ekologická Mazda 3 i-stop s motorem MZR 2.0 DISI (přímý vstřik benzinu), vybavená zařízením Start/Stop, které snižuje spotřebu paliva až o 12 procent v městském provozu.


Zdroj: Automobil 04/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie