Svezli jsme se

Dodge Journey - Zaostřeno na rodinu

Petr Hanke 12.02.2009 23:05

Svezli jsme se 24661

Americký styl je z automobilů Dodge jasně patrný. V případě typu Journey se ale nejvíce projevuje hlavně v praktičnosti interiéru. Po technické stránce je nový Journey doslova globálním vozem.

Dodge Journey je koncepcí karoserie zajímavým crossoverem. Jde-li o délku, má rozměry kombi vyšší střední třídy, ale přitom na něm lze nalézt také prvky SUV. Journey totiž rozvádí myšlenku, s níž v roce 2003 přišel na trh Chrysler Pacifica.

Když se podíváme na interiér, zjistíme, že velikostí vnitřního prostoru i uspořádáním v mnoha ohledech připomíná velkoprostorové automobily. V nabídce jsou typy vybavené pěti sedadly, ale také sedmimístné verze, u nichž se zastavíme blíže. Mají totiž velmi nápaditě vyřešený přístup na zadní sedadla. Stačí pohybem jedné ruky zatáhnout za páčku, zadní sedák se vyklopí vzhůru a celé sedadlo se posune dopředu. Sedadla třetí řady je možné sklopit do podlahy tak, že zabírají poměrně málo místa. Sedadla druhé řady lze nejen posouvat v rozmezí téměř 200 mm, ale také nastavovat sklon opěradel, což zajišťuje velmi pohodlné sezení.

Journey je dalším typem, který Chrysler postavil na platformu, vyvinutou společně s Mitsubishi Motors (používají ji také Chrysler Sebring, Jeep Patriot, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Lancer a Dodge Avenger). Z odlišnosti jednotlivých vozů je zřejmé, že jde o variabilní modulární koncepci. Většina těchto automobilů má přední pohon, nicméně platforma je navržena také pro kombinaci se systémy 4x4, čehož Journey rovněž využívá. Na evropských trzích se prodává jen s předním pohonem, avšak doma na americkém trhu je k dispozici i ve verzi s pohonem všech kol. Stejně jako ostatní vozy postavené na tomto základě má i Journey různé, a to velmi rozšířené zážehové i vznětové motory. Jsou to zážehový čtyřválec 2.4 DOHC 16V z rodiny tzv. světových motorů, který byl vyvinut v rámci kooperace Chrysler, Mitsubishi Motors a Hyundai. V nabídce je také šestiválcový motor 2.7 V6, spojený výhradně se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Na evropských trzích ovšem největší podíl patří vznětovému čtyřválci 2.0 CRD, který Chrysleru (stejně tak jako Mitsubishi) dodává Volkswagen. Jde o motor 2.0 TDI, vybavený ještě vysokotlakým vstřikováním nafty typu čerpadlo-tryska. Pro Journey může být spojen nejen s manuální šestistupňovou převodovkou od Aisinu, ale také s automaticky řadícím dvouspojkovým šestistupňovým ústrojím, jehož výrobcem je společnost Getrag. Jde o stejnou převodovku, kterou u Volkswagenu označují DSG.

Vyšší sedadla zajišťují velmi dobrý výhled z vozu. Stejně jako v případě cestujících na zadních sedadlech, také vpředu potěší solidní vnitřní prostornost. Přístrojová deska budí pocit bezpečnosti, nicméně samotné přístroje jsou navrženy spíše v retrostylu. Praktičnost interiéru je jednou z předností tohoto automobilu. Dodge Journey dostal spoustu odkládacích prostorů; jsou umístěny například pod sedákem spolujezdce, anebo v podlaze před zadními sedadly, kde mají dokonce vyjímatelné plastové vložky a pojmou až dvanáct standardních plechovek s nápoji. Zajímavou drobností je akumulátorová svítilna, umístěná v zavazadlovém prostoru, schopná posloužit též jako výstražná svítilna v případě nebezpečí. Výbava je na poměrně vysoké úrovni, nicméně z příplatkových položek zaujme například hudební aparatura s pevným diskem o kapacitě 20 GB, která plní i funkci couvací kamery, přičemž její cena činí jen 6750 Kč.

Podvozek vozu je spíše tvrdší, což je zárukou jistoty při jízdě v zatáčkách. Potřebný komfort a schopnost pohlcení nerovností zajišťují pneumatiky s vyššími bočnicemi, které při snaze o sportovní jízdu jsou právě největším omezením. Provedení vybavené motorem 2.0 CRD od Volkswagenu však v okamžiku, kdy je obsazeno pouze řidičem a spolujezdcem, v otázkách dynamiky nijak nestrádá. Jakmile dojde k plnému vytížení tohoto vozu, ukáže se, že s celkovou hmotností 2380 kg má jinak silný čtyřválec 2.0 CRD poměrně dost práce. V souvislosti s hmotností je potřeba uvést, že 520 kg užitečného zatížení v případě vznětové verze nijak neohromí. Při sedmimístném obsazení to znamená průměrně 74 kg na osobu včetně veškerých zavazadel!

Na americký automobil Dodge Journey, který se vyrábí v závodě Chrysler Group v mexické Toluce, je možno nahlížet hned z několika úhlů pohledu. Pro někoho může být kompaktním velkoprostorovým vozem s lepší manévrovatelností a solidními jízdními vlastnostmi, někdo další však ocení neotřelou originalitu, praktičnost a zajímavou cenovou úroveň. V každém případě jde o automobil, který svému majiteli dodá pocit, že vystoupil z davu. V době testu byla cena vozu v základní verzi 2.4 s pětistupňovou převodovkou 597 250 Kč, provedení se vznětovým motorem stálo od 644 750 Kč a cena šestiválce Journey 2.7 R/T, který představujeme na našich snímcích, byla od 864 750 Kč.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Petr Hanke

MOTORY	kapalinou chlazené řadové čtyřválce, resp. vidlicový šestiválec 2.7 V6 s válci do V/60°, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; EU4; 2.4: zážehový; 2360 cm3 (88 x 97 mm); 10,5:1; 125 kW (170 k)/6000 min-1, 220 N.m/4500 min-1; 2.7 V6: zážehový; 2736 cm3 (86 x 78,5 mm); 9,9:1; 136 kW (185 k)/5500 min-1, 256 N.m/4000 min-1; 2.0 CRD: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1968 cm3 (81 x 95,5 mm); 18,0:1, 103 kW (140 k)/4000 min-1, 310 N.m/1750 – 2500 min-1; elektrická výzbroj 12 V.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	2.4: pětistupňová přímo řazená převodovka MP T355 (3,769 – 2,158 – 1,414 – 1,026 – 0,810 – Z 3,417) nebo čtyřstupňová samočinná 41TES (2,842 – 1,570 – 1,000 – 0,690 – Z 2,210); stálý převod 4,12/4,28; 2.7 V6: šestistupňová samočinná 62TE (4,127 – 2,842 – 2,284 – 1,45 nahoru/1,57 dolů – 1,000 – 0,689 – Z 3,215); stálý převod 3,430; 2.0 CRD: šestistupňová přímo řazená Aisin BG6 (3,538 – 2,045 – 1,367 – 0,974 – 0,897 – 0,791 – Z 3,831); stálý převod 4,059 (I – IV) a 3,45 (V, VI, Z); nebo dvouspojková šestistupňová Getrag MPS6 DSG (3,583 – 2,048 – 1,321 – 0,971 – 1,097 – 0,914 – Z 4,843); stálý převod 4,533 (I – IV) a 3,24 (V, VI, Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a plynokapalinovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 302 x 28/305 x 12 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s posilovačem, převod 16,5:1; 2,92 otáčky na plný rejd; pneumatiky 225/65 R 16, resp. 225/65 R 17 nebo 225/55 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2890 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1571/1582 mm; d/š/v 4888/1834/1672 mm; objem zavazadlového prostoru 5/7 míst 784/167 l; objem palivové nádrže 77,6 l; pohotovostní hmotnost 1685/1855/1785 kg, celková hmotnost 2380 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; uvedené pořadí motorů, mimo 2.7 V6 s přímým řazením)	největší rychlost 188/182/188 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,1/NA/11,6 s; spotřeba EU město 11,9/15,0/8,4 l/100 km, mimo město 7,0/7,6/5,4 l/100 km a kombinace 8,8/10,3/6,5 l/100 km; emise CO2 209/246/170 g/km. NA = údaj zatím není k dispozici