BMW M5 (F10) - SuperSedan

Pátá generace M5 se stala součástí šesté generace řady 5 (F10); jako obvykle přišla s menším zpožděním, ale s rekordním výkonem…

Koncepčně nový model BMW M5 vychází ze svých předchůdců, ale přesto přináší významné novinky. Poprvé má totiž přeplňovaný motor, a to systémem M TwinPower Turbo Technology; poprvé motor vychází ze standardního ­objemu sériové verze (4395 cm3 jako u 550i) a poprvé dostal dvouspojkovou sedmi­stupňovou převodovku M DCT Drivelogic. Po­prvé lze tlačítky M1 a M2 na volantu ­nastavit dvě ostré konfigurace vozu, například jednu pro sportovní jízdu na silnici a druhou pro track days na okruhu...

Puritáni-teoretici asi nebudou spokojeni. Žádný speciální M Motor, jen další vývoj ­sériového typu, navíc pohonná jednotka s přeplňováním, jak velí dnešní móda downsizingu a boj o co nejnižší teoretické hod­noty spotřeby paliva (uvádí se 9,9 l/100 km) a emisí CO2 (232 g/km). Bude to ještě M5, když nový osmiválec dopují dvě turbodmychadla? Nebudeme vás napínat, málokterý řidič dokáže využít všech předností vozu, jehož výkon se vyšplhal k rekordní hodnotě 412 kW (560 k) v rozsahu otáček 6000 – 7000 min^‑1. Navíc menší dvoukomorová ­turbodmychadla Twin-Scroll reagují s neznatelnou prodlevou, ani nepoznáte, že jedete s turbomotorem, systém M TwinPower Turbo zaručuje nárůst výkonu o 10 %, špičky točivého momentu o 30 % a snížení normované spotřeby o 30 %, dokážete‑li jezdit podle metodiky EU (to se nám jaksi nepodařilo). Zátah motoru s točivým momentem 680 N.m v obrovském rozsahu 1500 až 5750 min^‑1 je enormní, i na suché vozovce při ostré jízdě bliká kontrolka protiprokluzové soustavy ještě při rychlosti 200 km/h. Pak jen opravdu zkušení borci poznají, že legendární desetiválec předchozí generace M5 (E60) měl pocitově větší zátah, ale tak se na běžné silnici opravdu jezdit nedá…

Jinak má nová em-pětka blíže ke svému předchůdci než k sériové pětce šesté generace, podle výrobce bylo změněno zhruba osmdesát procent všech dílů, takže vůz ­vychází více z předcházejícího desetiválce M5 a revolučního osmiválce M3 než ze ­současné řady 5 (kdo ostatně potřebuje ­aktivní řízení zadních kol?). Nejen na silnici v okolí Sevilly jsme si užili (bylo to dobré sousto pro lokální policii, někteří neunikli, ale my jsme raději zvolili vlastní trasu). Je těžké dodržet rychlostní ­limity, vůz jede sám, rychlost je rela­tivní a z prostorného sedanu ji při relaxační jízdě příliš nevnímáte, teprve pohled na rychloměr, resp. skvělý Head-Up displej nového grafického provedení vám připomene rea­litu. Tlačítka M1/M2 na levé příčce volantu bleskurychle mění nastavení vozu ze supersportu na rodinný sedan, ­komfortní režim podle módy nyní u BMW označují jako hospodárný (Efficient). Sport je vynikající pro silnici s dobrým povrchem a Super Sport se hodí pro dny na okruhu. Zákonodárci do­konce donutili výrobce k zavedení změny, ostrou volbu je třeba ­potvrdit druhým stiskem tlačítka, což je však rych­lejší, než je ­držet několik sekund. Systém M Drive tak probouzí radost z jízdy v míře u jiných ­automobilů nevídané, kon­figuraci volíte na displeji přístrojové desky, či tlačítky přímé volby na středové konzoli; ­trojice re­žimů je k dispozici pro odezvu motoru, ­převodovky, řízení a podvozku (stabilizace). Nejvyšší režim (tedy supersportovní) dovoluje použít Launch Control pro efektní nejrychlejší rozjezd s optimálním prokluzem, kdy převodovka řadí samočinně…

Mnohým se možná interiér em-pětky může zdát strohý, vše je však na správném místě ve snadném dosahu a žádné zbytečnosti nepotřebujete. Jízdní projev je hlavní předností tohoto automobilu, který se v mžiku promění z rodinného sedanu na supersportovní náčiní. Snad jen ta poněkud větší pohotovostní hmotnost (1870 kg podle normy DIN, tedy bez řidiče) připomene, že fyzikální zákony platí pro každého. Na okruhu Ascari u španělské Rondy se projevila v souvislosti s hmotností vozu trochu větší aktivita stabilizačního systému, se zapnutým režimem MDM (M Dynamic Mode) je však omezena natolik, že uspokojí každého sportovního jezdce. Úplné vypnutí stabilizace za sucha lze doporučit jen těm nejlepším řidičům, přestože vůz s téměř optimálním rozložením hmotnosti na nápravy P/Z 48/52 % je výborně ovladatelný a zatáčky lze hladce projíždět kontrolovaným smykem. Head-Up displej v režimu MDM se změní na otáčkoměr ve stylu závodních automobilů se světelným vyznačením otáček řazení. Na přání je Driver’s Package s odstraněním omezovače na 250 km/h, vůz pak dosahuje 305 km/h…

Na první pohled nový BMW M5 odlišují ­ostřejší vzhled a originální litá kola, sériově devatenáctipalcová. Většina změn je však ukryta pod karoserií. Přeplňovaný osmiválec je dalším vývojem motoru typů X5 M/X6 M, dostal upravený blok a nové hlavy s varia­bilním časováním Double-VANOS i pro­měnným zdvihem ventilů Valvetronic, změny byly nutné s výhledem na emisní normu EU6. Hospodárnost zvyšuje Auto Stop/Start a regenerace brzdné energie; udávané ­spotřeby EU kombinace 9,9 l/100 km jsme samozřejmě nedosáhli, rychlý přesun průměrem cca 110 km/h jsme zvládli se spotřebou 13 litrů. Jízdu pro radost na běžné silnici, plné zatáček i ostrého stoupání a klesání, jsem však absolvoval se spotřebou 24,7 l/ 100 km; kolega byl ještě lepší, a tak jsme si museli přikoupit benzin…

Sedmistupňová dvouspojková převodovka řadí bleskurychle (vychází z řešení pro M3), pro M5 je zesílena a má snížený počet programů na tři, ale už druhý je rychlejší než sebelepší řidič; jízdní vlastnosti optimalizuje samosvorný diferenciál Active M pracující v rozsahu 0 – 100 %, takže může být plně otevřen pro optimalizaci funkcí ABS/DSC, či uzavřen systémem jedenácti lamelových spojek, ovládaných malým elektromotorem. Vše řídí elektronika na základě zvoleného programu a propojení superrychlou sběrnicí dat FlexRay, takže prodleva prakticky ne­existuje, vždy je zajištěna optimální účinnost přenosu točivého momentu na obě zadní kola. Velké kotouče brzd kompoundní konstrukce (hliníkový náboj, ocelový kotouč) s dobře dimenzovanou kapalinovou sou­stavou tradičně neztrácejí účinnost ani po opravdu ostré jízdě. V konstrukci podvozku je hojně využito hliníkových dílů pro snížení neodpružených hmot, motor je uložen o 20 mm níže, nové jsou pomocné rámy (vpředu širší, vzadu na pevno uložený v karoserii) i aerodynamické úpravy karo­serie. A cíl? Překonat prodej dvaceti tisíc kousků minulé generace… 

TOM HYAN, Sevilla/Ascari (E)

Fotogalerie