BMW M5 COMPETITION (F90) – DALŠÍ STUPEŇ

Nabídka sportovních M modelů od BMW se postupně rozrůstá. Nejnověji o verzi M5 Competition, která je aktuálně nejvýkonnějším sériovým BMW v dějinách.

Slovo Competition se začíná postupně v nabídce BMW zabydlovat. Poprvé se takto pojmenovaný paket objevil v roce 2009 pro tehdejší desetiválcové BMW M6 a následně byl k dispozici i pro předchozí generaci M5/M6 (zde M Competition), pro současné typy M3/M4 a nově i jako M2 Competition (viz AR 8/’18). Nejnověji je paket Competition připraven také pro aktuální BMW M5. Tento vůz je navržen pro toho, pro nějž je standardní M5 (viz AR 1/’18) příliš univerzální, nebo málo sportovní. Přístup BMW při vývoji této verze nepřekvapuje a vychází z toho, že u předchozí generace paket M Competition volilo přibližně 40 procent zákazníků. Inženýři se zaměřili především na posílení motoru, úpravy podvozku a nezbytná optická odlišení uvnitř i vně vozu.

Nad přední nápravou verze Competition je umístěn známý osmiválec 4,4 litru, jehož výkon byl navýšen o 19 kW (25 k) na 460 kW (625 k) při 6000 min^-1. Výchozí motor dosahoval nejvyššího výkonu 441 kW (600 k) v rozsahu 5600 až 6700 min^-1 a z výkonových grafů je zřejmé, že upravený motor jej překonává právě v tomto rozsahu a vrcholí v 6000 min^-1. Díky tomu řidič více výkonu pociťuje při sportovním stylu jízdy při vytáčení, kdy má motor výraznější špičku. Točivý moment 750 N.m zůstal zachován, je ale dosahován v širším rozpětí otáček od 1800 do 5800 min^-1 (standardní verze 1800 až 5600 min^-1). Více výkonu přineslo zlepšení dynamických parametrů v podobě zkrácení časů pro zrychlení z klidu na 100/200 km/h o 0,1/0,3 sekundy. 

Po mechanické stránce se motor nezměnil a stále používá mezi řadami válců umístěnou dvojici dvoukomorových turbodmychadel, propojených se spalovacími prostory kříženými výfukovými svody. Jejich koncepci má BMW patentovanou a využívá ji výhradně u osmiválců určených pro M modely. Princip spočívá v tom, že ke každému kanálu přivádějícímu spaliny k turbínám (celkem jsou čtyři) vede sběrné potrubí od dvou válců se zážehy proti sobě. Jejich délka je přitom vždy stejná. Tímto řešením se minimalizují pulzace vznikající vzájemným ovlivňováním proudů výfukových plynů, což má příznivý vliv na účinnost a kontinuitu roztáčení turbín, a tím i účinnost přeplňování. Také u tohoto osmiválce je samozřejmostí plně variabilní rozvod Valvetronic s proměnným časováním a zdvihem sacích ventilů, přímé vstřikování a v neposlední řadě také specificky navržený systém nuceného mazání, ovšem s „mokrou“ klikovou skříní. Za zvýšením výkonu motoru u verze Competition stojí především upravená elektronická řídicí -jednotka a sportovní výfuková soustava s elektronicky řízenými klapkami (lze je ovládat i samostatným tlačítkem) s koncovkami s povrchovou úpravou černého chromu. Zvuk motoru je dravější než u standardního BMW M5, a to jak v nižších otáčkách, kdy mu dominují spíše hlubší tóny, tak především ve vyšším spektru, v němž zaujme přirozenou dravostí.

Projev motoru prostupuje do interiéru ve verzi Competition intenzivněji nejen zásluhou nového výfuku omezujícího zpětné tlaky, ale také o 55 % zpevněným uložením motoru. Tato úprava není samoúčelná a ve spojení s nově naladěným podvozkem přináší zrychlení reakcí vozu na pohyby volantu, stejně jako přesnější vedení vozu ve vysokých rychlostech a při náhlých změnách směru jízdy. 

Model M5 (F90) má takřka všechny díly podvozku odlišné od standardních verzí řady 5 (G30; viz AR 1/’17) a verze Competition přichází s dalšími modifikacemi. Došlo ke snížení světlé výšky o 7 mm a k použití o deset procent tužších pružin a aktivních tlumičů s přizpůsobenými charakteristikami pro všechny tři nabízené režimy (Sport je navržen pro Nordschleife okruhu Nürburgring). Na přední nápravě je použit větší odklon kol, stejně jako nové pevnější uložení stabilizátoru. Vzadu jsou u příčných ramen namísto gumových silentbloků použity kloubky a stabilizátor má větší průměr.

Provedené změny mají jednoznačně příznivý vliv na chování vozu, a to zejména na rychlost a přesnost jeho reakcí. Řidič ve volantu jasně vnímá, že pohyby mohutné karoserie má jednoznačně pod kontrolou, a to i v extrémních situacích při jízdě na závodním okruhu. Výrazně je potlačeno drobné „pumpování“ zadní části při akceleraci ve vysokých rychlostech, stejně jako naklánění karoserie celkově.

Specificky nastavenému podvozku odpovídají i úpravy elektroniky stabilizačního systému, jenž je propojen s pohonem všech kol M xDrive, připínajícím k trvale poháněným zadním kolům kola přední nápravy. I v tomto případě je k dispozici standardní (neutrální) nastavení pohonu 4x4, jeho sportovní „setup“ umožňující jízdu řízenými smyky a také režim s plně odpojeným pohonem přední nápravy a pohonem výhradně zadních kol.

BMW M5 Competition je vycizelovanou standardní verzí, jež za mírný ústupek v oblasti komfortu a příplatek 284 518 Kč přináší mnohem více rychlosti a řidičských emocí. Dokonalost sladění jednotlivých úprav i funkčnost vozu jako celku jistě zajistí, že podíl verze Competition na souhrnných prodejích modelů M5 v úvodu článku zmiňovaných 40 procent jistě překoná.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový V8/90˚, uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi řadami válců, křížené výfukové svody; DOHC 4V, proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé vstřikování s tlakem 35 MPa; EU6; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,0:1; 460 kW (625 k)/6000 min^-1 a 750 N.m/1800–5800 min^-1.

PŘEVODOVKA
Osmistupňová samočinná převodovka M Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu a přemosťovací spojkou (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,313 – 1,000 – 0,823 – 0,640 – Z 4,172), stálý převod 3,150. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovou přední částí karoserie, kapotou motoru, víkem zavazadlového prostoru a dveřmi s pomocnými rámy, střecha z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí, alternativně karbon-keramická brzdová soustava; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod řízení 14,3:1; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 20, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 20, vzadu 285/35 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2982 mm, rozchod kol 1625/1594 mm; d/š/v 4966/1903/ /1469 mm, světlá výška 128 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l; obrysový průměr otáčení 12,6 m; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1865/2440 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 250 (volitelně 305) km/h; zrychlení 0–100/200 km/h za 3,3/10,8 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 14,4/8,1/10,7 l/100 km; emise CO₂ 243 g/km.

CENA od 3 490 318 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie