BMW Alpina B8 Gran Coupé – Cizelace charakteru

Automobily Alpina v sobě unikátním způsobem kombinují komfort a sportovní charakter. Výjimkou není ani nejnovější BMW Alpina B8 Gran Coupé, která je novým vrcholem nabídky.

Alpina je malá automobilka s roční produkcí pohybující se mezi 1500 až 1800 automobily. Letos se ale zdá, že poprvé ve své historii překoná počet dvou tisíc prodaných vozů. Podle Andrease Bovensiepena, ­ředitele a syna zakladatele společnosti ­Alpina, je to způsobeno zájmem o modely D3, tedy vznětové verze vycházející z BMW řady 3. Cílem Alpiny ale podle něj není růst za každou cenu, ale spíše rozšiřování ­aktivit. A mezi ně patří i stavba závodních motorů pro BMW M6 GT3 nebo dakarské vytrvalostní speciály Mini. Na okruhu Salzburgring jsme si ale povídali především o novém modelu BMW Alpina B8 Gran Coupé, který jsme si přijeli vyzkoušet na místní závodní dráhu i přilehlé alpské silnice.

Také nejnovější produkt malé automobilky z německého města Buchloe si našel své místo mezi dvojicí vrcholných verzí výchozí modelové řady BMW, v tomto případě konkrétně modelů M850i xDrive a M8 Gran Coupé. Technicky je základem první z uvedených, jenž ale prošel důkladnými úpravami. Celkově je cílem modifikací zmírnění designové agresivity a sportovnosti, kterou BMW svým modelům s písmenem M v označení záměrně ve stále větší míře dává. Proto je vzhled relativně uhlazený, ozdobený chromovanou maskou, decentně zvýrazněný typickým spoilerem na spodní hraně předního nárazníku a zvětšenou odtrhovou hranou vzadu – v obou případech jde o doplňky navržené s cílem zlepšit aerodynamické vlastnosti. Současně ale Alpina tento vůz vybavila posíleným motorem, takže dostupná dynamika v přímém směru je srovnatelná s modelem M8.

Samotný motor vychází z nejnovější verze osmiválce BMW N63. Dostal ale turbo­dmychadla s turbínami zvětšenými na 54 mm, přepracovanou elektroniku a zejména posílenou chladicí soustavu se zvětšenými chladiči. A to jak pro motor samotný, tak pro stlačený vzduch – v tomto případě mají chladiče o 50 % větší objem. S motorem je spojena upravená osmistupňová samočinná převodovka ZF. Pro použití v modelu B8 dostala sadu zesílených ozubených kol a robustnější hydrodynamický měnič momentu. Pro lepší chlazení je vybavena hliníkovou olejovou vanou. Přepracována byla také strategie řazení s nejkratším časem pro změnu převodů 100 ms.

Historie osmiválců Alpina

1993: BMW Alpina B10 4.0 (BMW řady 5 E34): výkon 232 kW (315 k) 1995: BMW Alpina B8 4.6 (BMW řady 3 E36): výkon 245 kW (333 k) 2002: BMW Alpina Roadster V8 (BMW Z8): 4,8 l, výkon 276 kW (375 k) 2005: BMW Alpina B7 (BMW řady 7 E65): 4,4 l kompresor, výkon 368 kW (500 k) 2012: BMW Alpina B7 (BMW řady 7 F01): 4,4 l, bi-turbo, výkon 397 kW (540 k) 2018: BMW Alpina B5 (BMW řady 5)/B7 (BMW řady 7)/XB7 (BMW X7) a B8 (BMW řady 8): 4,4 l, bi-turbo, výkon 457 kW (621 k)

Síla motoru dále pokračuje k vozovce přes elektronicky řízený pohon všech kol s primárním pohonem kol zadní nápravy, mezi nimiž je umístěn aktivní, taktéž elektronicky řízený diferenciál. Nárůst výkonu a točivého momentu si vyžádal použití zesíleného spojovacího hřídele zadní nápravy.

Poháněcí soustava je ale jen jednou z částí charakteru modelů Alpina, možná tou ještě významnější je specificky naladěný podvozek. V případě BMW Alpina B8 prošel oproti modelu M850i xDrive důkladnou proměnou. Za největší specialitu automobilka považuje vlastní kombinaci kol/pneumatik spolu s tlumiči. Použitá kola mají celkový průměr zvětšený o 20 mm, což při stejném průměru ráfku umožnilo použít pneumatiky s vyššími bočnicemi. Vítaným efektem je také zvětšení světlé výšky o 10 mm. Model B8 jezdí na speciální verzi pneumatik Pirelli P-Zero, tvar jejich patek je přesně sladěn s tvarem odpovídajícího místa na ráfku a současně bylo zesíleno jádro bočnice pneumatiky nad patním lankem. Tím se vyztužilo spojení mezi pneumatikou a ráfkem a bylo dosaženo přesnějších reakcí na pohyby volantu. Současně je ale bočnice pneumatiky měkčí, takže zajistí účinné tlumení vibrací. Speciálně zesílené a uspořádané jsou též výztužné ocelové pásy a nárazník. A v neposlední řadě také směs a částečně i dezén. Pro Alpinu B8 Pirelli připravuje taktéž zimní pneumatiky s podobným řešením, ovšem přirozeně s odlišnou směsí a dezénem.

Podvozek modelu B8 je tvořen kombinací ocelových pružin, aktivních tlumičů, ­adaptivních stabilizátorů a systému integrálního aktivního řízení s proměnným převodem předních kol a řízením kol zadních. Přepracována byla elastokinematika zavěšení i geometrie, kdy například přední kola dostala zvětšené odklony. Alpina si vyvíjí vlastní software pro všechny uvedené aktivní systémy podvozku, což, jak jsme se dozvěděli, si při vývoji vyžádalo nejvíce času. V základním nastavení je podvozek měkčí než v případě odpovídajícího modelu BMW, ovšem při rozpoznání sportovního stylu jízdy systémy rychleji přecházejí do sportovnějších nastavení. Naopak v režimu Sport+ je nastavení celkově tužší.

Právě rozsah nastavení je zcela výjimečný a je tou vlastností, jež dává jízdě specifický charakter. V komfortním nastavení překvapuje celková hladkost jízdy, při níž máte pocit, že vůz po silnici s lehkostí „klouže“. Ve sportovním režimu nebo v přizpůsobivém módu Adaptive s tužším řízením jednoznačně vnímáte těsnější spojení s vozem, jenž se v zatáčkách pocitově zmenší a působí pod rukama mnohem obratněji a živěji. V nejostřejším nastavení Sport+ dojde k dalšímu „utažení“ vozu a další změně kalibrace směrem k větší přesnosti.

Při jízdách na okruhu Salzburgring se ukázalo, že v tomto nastavení je vůz i zásluhou posílené brzdové soustavy připraven nabídnout rychlost a potěšení. Jde ale o odlišný projev než v případě méně kompromisního BMW M8 Gran Coupé, které je na hranici přilnavosti přeci jen čitelnější, celkově agresivnější a více postavené na jízdu na čas.

Právě tato zkušenost jasněji vymezila zamýšlenou podstatu Alpiny B8, spočívající v jednoznačném zaměření na podmanivé a zatraceně rychlé cestování v prvotřídním komfortu a přitom schopnosti být řidiči partnerem i při občasných výletech do světa sportovnosti. A nutno dodat, že i do světa vysokých rychlostí, vždyť Alpina je hrdá na maximální rychlost 324 km/h svého modelu B8, která je součástí standardní výbavy. Jistě, je to parametr, jejž ocení ­především němečtí zákazníci, ale o charakteru tohoto vozu vypovídá mnohé…

BMW ALPINA XD3/XD4

Na základě modernizovaných modelů X3/X4 M40d připravila Alpina aktualizované typy XD3/ /XD4. Pod modifikovaným vzhledem se ukrývají vznětové šestiválce se čtveřicí turbodmychadel, u nichž došlo ke zvýšení výkonu z 285 kW (388 k) na 290 kW (394 k) a točivého momentu ze 770 na 800 N.m. Automobily jsou schopné zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy a jet nejvýše 267/268 km/h.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° uložený vpředu podélně, hliníkový blok i hlavy válců, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 457 kW (621 k)/5500–6500 min^-1 a 800 N.m/2000–5000 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Switch-Tronic (ZF 8HP76) s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,32), stálý převod 2,81. Pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči, adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 395/398 mm; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, řízení zadních kol; ráfky z lehkých slitin vpředu 8,5J x 21, vzadu 10J x 21, pneumatiky vpředu 245/35 ZR21, vzadu 285/30 ZR21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3023 mm, rozchod kol 1623/1666 mm; d/š/v 5092/1932/ /1428 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 440 l; objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 2175/2600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 324 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,4 s; kombinovaná spotřeba (NEDC) 15,8/8,4/11,1 l/100 km; emise CO₂ 254 g/km.

Cena od cca 4 180 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie