BMW Alpina B7 – 330 km/h

BMW Alpina B7 je fantastickým vozem pro rychlé dálniční cestování. Pečlivě navrženými změnami oproti výchozímu BMW řady 7 vznikl velmi osobitý vůz. 

Automobilka Alpina (vozy BMW ­Alpina mají vlastní výrobní číslo), sídlící v bavorském městě Buchloe, začala první BMW řady 7 pod svým jménem nabízet v roce 1987. Tehdy šlo o šestiválcový model B11, který záhy doplnil dvanáctiválec B12. Z BMW řady 7 odvozené modely Alpina dostaly současné označení B7 v roce 2004, kdy se pod kapotou tohoto vozu (řada 7 E65) zabydlel osmiválcový motor s objemem 4,4 l, tehdy s přeplňováním kompresorem a výkonem 368 kW (500 k). Následující generace postavená na řadě 7 F01/F02 již byla vybavena motorem V8 4,4 litru přeplňovaným dvěma turbodmychadly. Pod kapotou tedy pracovala jedna z prvních verzí motoru N63 naladěná na výkon 373 kW (507 k). BMW tento motor postupně vyvíjí a jeho nejnovější varianta vyhovující současným emisním normám se představila v rámci modernizace řady 7 v roce 2019 (viz AR 9/’19). Zatímco v sériovém BMW 750i xDrive má výkon 390 kW (530 k), v útrobách Alpiny B7 dosahuje až 447 kW (608 k) v kombinaci s točivým momentem 800 N.m. A to jsou parametry srovnatelné s osmiválcem S63 používaným v typech BMW M5/M8.

Alpina však dospěla ke zvýšení výkonu jednoduššími úpravami než divize M. Použila zejména větší dvoukomorová turbo­dmychadla s průměrem turbíny 54 mm a novou mapu elektronické řídicí jednotky a motor byl odpovídajícím způsobem vyztužen. Přepracováním prošel systém chlazení, a to včetně účinnějších chladičů stlačeného vzduchu. Alpina na svých ­vozech používá vlastní výfukový systém s aktivními klapkami a specificky laděným zvukem.

Samotný výkon motoru a jím poskytovaná dynamika jsou mimořádné. Opírají se již o průběh křivky točivého momentu, motor již v 1000 min^-1 poskytuje 450 N.m, aby se o dalších 1000 min^-1 výše usadil na svém maximu 800 N.m, které udržuje až do téměř 5000 min^-1. V ten okamžik ale už dosahuje výkonu 425 kW (578 k), jenž vystoupá na maximálních 447 kW (608 k) v 5500 min^-1. Výsledkem je i přes značnou hmotnost vozu plynule generovaná síla, tlačící posádku intenzivně do sedadel i v rychlostech daleko přesahujících 250 km/h. Chování vozu je i v těchto extrémních rychlostech dokonale stabilní a klidné. Na to mají vliv i typické aerodynamické doplňky Alpina v podobě spodního nástavce předního nárazníku a zadního spoileru. Výsledkem je téměř nulový aerodynamický vztlak. Automobil při rychlém dálničním cestování zaujme unikátní ­kombinací klidu a komfortu s působivě navrženým zvukovým projevem, v němž je ­jednoznačně slyšet „velký osmiválec“, doplněný ale zajímavou kombinací jemnosti při malém zatížení a naopak ostrosti ve vysokých otáčkách – vždy ale s určitou dávkou zdrženlivosti.

Tato charakteristika zvuku vlastně platí pro celý automobil, jenž se i přes shodný technický základ s řadou 7 od ní svým projevem liší. Dokáže být na jednu stranu komfortnější, ale současně poskytnout ve správném okamžiku potřebný projev síly a sportovního ducha. I přes hmotnost v reálném světě se pohybující kolem 2,5 tuny se tento vůz chová nečekaně obratně. Svůj vliv na to má skutečnost, že je postaven na řadě 7 s dlouhým rozvorem a vybaven všemi dostupnými podvozkovými systémy, jež Alpina naladila po svém. Kromě vzduchového odpružení jsou samozřejmostí aktivní tlumiče a adaptivní stabilizátory, pohon všech kol xDrive a řízení zadních kol, jehož součástí je i proměnný převod řízení na přední nápravě. Více již v automobilovém světě obecně aktuálně není k dispozici. Alpina celek doplnila vlastními kovanými koly s průměrem 20 palců (testovaný vůz měl příplatkové ráfky 21“), vyznačujícími se nízkou hmotností. Podvozek je tedy schopen bez ohledu na zvolený jízdní režim nabídnout plavné překonávání dlouhých i krátkých nerovností, kdy při jízdě přímým směrem uvolní stabilizátory a nechá kola kopírovat vozovku. Současně ale zajistí, že pohyby karoserie nejsou nijak uhoupané. V zatáčkách naopak podvozek zpevněním stabilizátorů a systému odpružení zajistí minimální náklony karoserie, zatímco aktivní řízení vytvoří dojem jízdy s mnohem menším vozem.

To vše přitom řidič a jeho spolucestující zažijí v luxusně vybaveném a nádherně zpracovaném interiéru, jenž je účinně izolován od okolního světa. Jen nenásilné odkazy na původ vozu v podobě modrých přístrojů, zeleného prošívání volantu s logem Alpina či plakety mezi sedadly ukazují, že toto není běžné BMW řady 7. Alpina B7 je výjimečným vozem, který se od výchozího BMW 750Li liší jízdním projevem, atmosférou uvnitř i vzhledem. Toto je zřejmě nejlepší verze řady 7, jaká aktuálně sjíždí z výrobní linky v Dingolfingu, kde se Alpina B7 po boku BMW řady 7 vyrábí. Ostatně, odpovídá tomu i cena…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° uložený vpředu
podélně, hliníkový blok i hlavy válců, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5500–6500 min^-1 a 800 N.m/2000–5000 min^-1.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Switch-Tronic (ZF 8HP76) s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,32), stálý převod 2,81. Pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče (snímání kvality povrchu kamerou), adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 395/398 mm; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, ­řízení zadních kol; ráfky z lehkých slitin vpředu 8,5J x 20,
vzadu 10J x 20, pneumatiky vpředu 255/40 ZR20, vzadu 295/35 ZR20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3210 mm, rozchod kol 1622/1619 mm; d/š/v 5268/ /1902/1491 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 515 l; objem palivové nádrže cca 78 l; hmotnost pohotovostní/celková 2180/2775 kg.

Provozní vlastnosti
Nejvyšší rychlost 330 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,6 s; kombinovaná spotřeba (NEDC) 15,9/8,3/11,1 l/100 km; emise CO₂ 253 g/km.

Cena 4 092 443 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie