Peugeot 308 (T9) – Made in France

Nicolas Sarkozy může být částečně spokojen. Jeho přání, aby se francouzské automobily vyráběly ve Francii, se totiž vyplnilo, ale až poté, kdy opustil prezidentský palác...

Peugeot 306, uvedený před dvaceti lety ještě s nadčasovým designem Pininfarina, dosáhl celkového odbytu 2,85 milionu vozů; jeho nástupce Peugeot 307 dokonce dobyl evropský titul Vůz roku 2002 a navýšil prodej na 3,6 milionu, ale první automobil s označením Peugeot 308 asi zůstane zklamáním. Nevyvážený design, který rozhodně neoslovil každého (a to nemluvíme o verzi 308 SW s podivnou zádí!), a nakonec pokles na pouhých 1,3 milionu prodaných kousků jistě donutil vedení PSA Peugeot Citroën k vážnému zamyšlení. Výsledkem je nástupce stejného označení (tedy 308 druhé generace z programu T9) se střízlivějším stylingem týmu Gillese Vidala, ale především se zcela novou podlahovou plošinou EMP2 (Efficient Modular Platform 2), jaká už posloužila třetí generaci velkoprostorového Picassa (viz AR 5/’13). Není pochyb o tom, že Francouzi vzhlíží vzhůru k úhlavní konkurenci v podobě Volkswagenu Golf, jemuž by se rádi vyrovnali...

Peugeot 308 (T91) je pětimístný hatchback střízlivého designu; jedinými výstřelky zůstávají boční výstupky koncových svítilen (údajně symbolizující drápy lva, který má Peugeot ve znaku, nicméně v úhlednější formě než u 208), ale také přístrojová deska s malým volantem, úspěšně zakrývajícím výhled na kontrolní přístroje (nyní zvaná i‑Cockpit, tedy inovace a identita). Také v tomto případě to není tak zlé jako u typu 208, nový vůz je totiž prostornější, a proto je ergonomie přece jen lepší než u menšího a staršího sourozence. Změnu za každou cenu představuje obrácený chod ručky otáčkoměru (tedy zprava doleva), údajně pro symetrii s rychloměrem (!); globální tiskový šéf Marc Bocqué poznamenal, že toto řešení už známe z Aston Martinu (nevím, v tom každý den nejezdím; ale britští kolegové to potvrdili, jeden z nich ještě připomněl TVR). Vlastně je to jedno, když stejně na přístroje přes volant nevidíte... Dosti kritiky, podívejme se na opatření, která z nové 308 dělají mnohem příjemnější vůz, než je jeho nadále vyráběný předchůdce.

Komfortnější jízda, výrazně lepší jízdní vlastnosti, snížená hmotnost a nabídka moderních pohonných jednotek znamenají pro Peugeot výrazný posun vpřed. Vyzkoušeli jsme zážehovou i vznětovou šestnáctistovku, jež vzešly ze spolupráce s renomovanými partnery, v prvním případě BMW/Mini, a ve druhém Ford; bohužel nové tříválce z vlastního vývoje nebyly ještě k dispozici. Při uvedení na evropský trh tvoří nabídku pět motorových verzí EU5, od jara 2014 přijdou EU6, alternativně se samočinnou šestistupňovou převodovkou nové generace od japonského Aisinu (AT6 III a AM6 III, s měničem momentu). Přehled současných typů je v obvyklé tabulce. Tříválec 1.2 VTi disponuje výkonem 60 kW (82 k); známý čtyřválec 1.6 THP se dodává ve výkonových verzích 92 a 115 kW (tedy 125 a 155 k). Pro příznivce nafty jsou připraveny dvě verze 1.6 HDi/ 68 kW (92 k) a 1.6 e-HDi/85 kW (115 k); pouze dva nejslabší motory mají pětistupňovou převodovku, ostatní šestistupňovou.

Od jara 2014 naběhnou pohonné jednotky EU6, především první aplikace přeplňovaného tříválce 1.2 e-THP v provedení 81 kW (110 k) s pětistupňovou převodovkou, resp. 1.2 e-THP s větším výkonem 96 kW (130 k) se šestistupňovou, v tomto případě alternativně samočinnou. Vznětové motory se představí jako BlueHDi s inovativním souborem opatření pro splnění emisních limitů EU6, k nimž patří kombinace oxidačního katalyzátoru hned u motoru, katalytické redukce SCR (Selective Catalytic Reduction) s aditivem AdBlue a čističe pevných částic DPF, schopná snížit emise NOx až o 90 % a počet pevných částic až o 99,9 % (citace tiskové zprávy), přičemž emise CO₂ a spotřeba paliva klesne až o 4 procenta (ve srovnání s EU5). Půjde o motory 1.6 BlueHDi/88 kW (120 k), respektive větší 2.0 BlueHDi/110 kW (150 k), výhradně se šestistupňovými převodovkami (pro 110 kW alternativně samočinná). BlueHDi tak nabídne rekordně nízké hodnoty emisí CO₂ 82 g/km a spotřeby nafty EU 3,1 l/100 km. Vysoce účinná samočinná převodovka Aisin zvýší emise CO₂ proti manuální nejvíce o 10 g/km. Na hospodárnosti se podílejí pneumatiky Michelin nebo Goodyear Ultra Low Rolling Resistance (s velmi nízkým valivým odporem); nejdynamičtější modely mají naopak sportovní pláště Michelin Pilot Sport 3 (osmnáctipalcové). Při konstrukci variabilní platformy EMP2 bylo registrováno 116 patentů; Peugeot 308 má prodloužený rozvor náprav o 12 mm na 2620 mm, ale celková délka vozu 4253 mm je o 20 mm kratší.

Proti předchůdci je rovněž o 50 mm nižší, ale objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 470 l (+ 40 l), resp. po sklopení zadní řady sedadel na 1309 l (+ 108 l). Střízlivě elegantní karoserie je rovněž aerodynamicky účinná se součinitelem odporu vzduchu c_x = 0,28, vpředu využívá proměnný průtok vstupy vzduchu podle potřeby. Nelze však souhlasit s tiskovou zprávou výrobce o údajné dvojici světových prvenství, neboť hlavní světlomety složené z LED nabízí v této třídě už Seat León třetí generace a plastové víko zádě mělo například kombi Wartburg 353 Tourist. Karosářské varianty třídveřový hatchback a kupé/kabriolet byly zamítnuty, příští rok se představí jen úhledné kombi (velký pokrok proti 308 SW!), ale nejsou vyloučeny ani sportovní verze (GTI). Důsledné snižování hmotnosti znamená celkovou úsporu až 140 kg, z toho 70 kg díky nové platformě (27 kg pro superpevné oceli, hliník a kompozity; 10 kg pro nové spojovací metody a 33 kg změnou designu klíčových dílů a skupin), ale i o 20 mm nižší polohu těžiště.

Druhou polovinu hmotnostních úspor dělají opět využití nových materiálů a promyšlená konstrukce; např. zadní kompozitové víko (- 3 kg), hliníková kapota, rámy sedadel (- 14 kg), tlumicí materiál (- 9 kg), výztuhy dveří (- 15 kg), zmenšení celkových rozměrů (- 12 kg) atd. Zcela nové je zavěšení kol, vpředu se vzpěrami McPherson a vzadu výhradně s vlečenými rameny, spojenými torzně poddajnou příčkou (nikoli dvě alternativy podle výkonu jako u VW Group). Příplatkový Driver Assistance Pack zahrnuje aktivní tempomat, nouzové samočinné brzdění, kontrolu mrtvých úhlů, elektrickou ruční brzdu, couvací kameru, parkovacího asistenta, bezklíčový vstup a spouštění motoru a jiné, některé z těchto prvků jsou standardem vyšších výbav. Součástí i‑Cockpitu je i dotykový displej 9,7“, který sice nahrazuje některé -klasické ovládací prvky (tlačítka, či otočné), nicméně vyžaduje více kroků k dosažení kýženého účinku. Ovládá se tak mj. klimatizace. Vůz se vyrábí v Sochaux, všechny motory v Trémery nebo Douvrinu. Aktuální ceny nové 308 najdete na www.peugeot.cz.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. tříválec (1.2 VTi), zážehový VTi (přeplňovaný THP) nebo přeplňovaný vznětový HDi/e-HDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, vznětové OHC 2V; elektronické vstřikování paliva, u THP a vznětových přímé; 1.2 VTi: typ EB2; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 60 kW (82 k)/5750 min^‑1 a 118 N.m/ 2750 min^‑1; 1.6 THP 125: typ EP6CDTD; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 92 kW (125 k)/6000 min^‑1 a 200 N.m/1400 min^‑1; 1.6 THP 155: viz výše, ale typ EP6CDT; 115 kW (155 k)/6000 min^‑1 a 240 N.m/ 1400 min^‑1; 1.6 HDi 92: typ DV6D; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 68 kW (92 k)/4000 min^‑1 a 230 N.m/ 1750 min^‑1; 1.6 e-HDi 115: viz výše, ale typ DV6C; 85 kW (115 k)/4000 min^‑1 a 270 N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová manuální převodovka BE4/5 pro motory do 68 kW, pro silnější šestistupňová manuální MCM/G, resp. H; pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením (vzadu u tříválce bubnové); ABS/EBD/BA, ESP/Hill Assist; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15 nebo 205/55 R 16 (pro THP 155), na přání 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2620 mm, rozchod kol 1559/1553 mm; d/š/v 4253/1863/1457 mm, přední převis 863 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28; objem zavazadlového prostoru (VDA) 470/1309 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost od 1075/1165/1165/1090/1160 kg v pořadí motorů.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 172/202/215/183/ 196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,3/8,9/ 8,0/11,3/10,2 s; spotřeba paliva EU 5,0/5,6/5,6/3,6/ 3,7 l/100 km; emise CO₂ 114/129/129/93/95 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie