Hyundai Tucson (TL) – Návrat jména

Kompaktní SUV značky Hyundai má opět jméno! Po kódu ix35 je zpět Tucson...

Automobilka Hyundai si na své přítomnosti v evropském segmentu SUV zakládá, od premiéry první řady Santa Fe prodala více než 1,2 milionu vozů této kategorie. Lví podíl na tomto úspěchu však má Tucson (JM, viz AR 9/’04) z roku 2004, nahrazený o pět let později typem ix35 (LM, viz AR 5/’10). Alespoň u crossoverů se Hyundai rozhodl vrátit od kódů ke jménům, a tak po premiéře většího Santa Fe třetí generace (DM, viz AR 12/’12) nyní přichází kompaktní SUV opět jako Tucson. Pro Evropu se nadále vyrábí ve slezských Nošovicích a prvně jsme si vůz prohlédli při premiéře na letošním autosalonu v Ženevě. Nyní nový Tucson představujeme v detailech, vztahujících se přímo k českému trhu. Tentokrát ovšem nikoli běžnou mezinárodní novinářskou prezentací, ale přímo redakčním testem předprodukčního Tucsonu ve specifikaci 1.6 T-GDI DCT Premium (na snímcích), který jsme ke zkouškám převzali ještě před uvedením tohoto typu na český trh. Zatímco dosavadní Hyundai ix35 se vyznačoval nevtíravými a poněkud boubelatými tvary, nový Tucson nastupuje na scénu s odvážně pojatými, ostře řezanými proporcemi a křivkami, odpovídajícími nejčerstvějším produktům značky Hyundai i jejím studiím.

Příď Tucsonu nese již od střední výbavy Style tři páry výrazných osvětlovacích prvků; zcela dole jde o pásy LED denního svícení, nad nimi samostatné zdroje pro nasvětlování zatáček s mlhovkami a nahoře pak masivní sdružené svítilny nesoucí na středu paraboly pomocných dálkových světlometů i ukazatele směru a ve vnějších okrajích po dvou LED potkávacího osvětlení. Prostor řidiče je rozvržen podle evropských zvyklostí, příjemně překvapily zejména měkce čalouněné loketní opěrky ve dveřích i na středové konzole, spínače rozmístěné v logických celcích a přehršel prostorů pro odkládání drobností. Všechna sedadla jsou pohodlná, přiměřeně tuhá a poskytují dostatek místa ve všech ohledech, práh zavazadlového prostoru sahá takřka do roviny jeho podlahy (podobně jako případně sklopená opěradla zadních sedadel); postrádali jsme tam však háčky pro zavěšování tašek a schránky za podběhy či jiné prvky umožňující odložení menších předmětů. Zážehové motory v novém Tucsonu zastupuje čtyřválec 1.6 GDI s atmosférickým plněním, resp. s přeplňováním (1.6 T-GDI), oba s přímým vstřikováním benzinu; vznětové pak 1.7 CRDi a 2.0 CRDi (ve dvou výkonových verzích). Kromě 1.6 GDI a 1.7 CRDi s předním pohonem je u Tucsonu standardem elektronicky řízený pohon všech kol Active On-Demand, dělící točivý moment mezi nápravy v poměru 100:0 až 50:50 %. Tlačítkem aktivovaný závěr mezinápravové spojky se rozpojuje při překročení rychlosti 30 km/h a plně rozepne při 40 km/h, při následném zpomalení opět vstupuje v činnost.

Převodovky jsou ve všech případech šestistupňové manuální, na přání pro 1.6 T-GDI sedmistupňová dvouspojková (DCT) a pro oba 2.0 CRDi šestistupňové samočinné s měničem momentu. Hyundai Tucson je u nás nyní k dispozici ve výbavových stupních Style a Premium s motory 1.6 T-GDI a 2.0 CRDi v cenovém rozpětí 679 990 až 839 990 Kč. Při pohledu do ceníku vynikne široký rozsah standardní výbavy zahrnující už u Style například litá kola, koncové, denní a potkávací svítilny LED, elektrickou parkovací brzdu, tempomat, vyhřívání předních sedadel a volantu, bezklíčkové zamykání a startování, přístrojový štít s barevným displejem 4,2“ či multimediální soustavu s všestrannou konektivitou včetně Bluetooth, monitoru 8“ a navigace. Úroveň aktivní bezpečnosti zvyšují projekce dopravních značek do přístrojového štítu (SLIF), sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek (BSD) či vedení v jízdním pruhu (LKAS) s aktivními zásahy do směru jízdy (většinu těchto prvků lze deaktivovat).

Špičkový Tucson Premium přidává především kožené čalounění interiéru s elektrickým nastavováním a odvětráváním předních sedadel, samočinný parkovací asistent se zajížděním do podélných i kolmých stání a hlídáním prostoru za vozem při vycouvání (RCTA) či rádio s digitálním příjmem DAB. Nejdostupnější provedení, stroze pojmenované pouze Tucson, se v prodejích objeví na jaře příštího roku s motory 1.6 GDI a 1.7 CRDi, pohonem jen předních kol a cenami 529 990, respektive 579 990 korun českých. Příjemně překvapily jízdní vlastnosti zkoušeného vozu, řízení sice zůstává příliš lehké a odtažité (jízdní režim Sport na tom bohužel mnoho nemění), na druhou stranu sladění tlumičů a pružin je velmi zdařilým kompromisem mezi stabilitou potřebnou v rychlé jízdě po kvalitních vozovkách a pohlcováním nerovností typických českých okresek. Souborem svých vlastností a rozsáhlou standardní výbavou se Hyundai Tucson i přes svoji zdánlivě vyšší prodejní cenu zřejmě stane mimořádně silným hráčem na horké půdě kompaktních evropských crossoverů. Argumentem mohou být také bezplatná pětiletá záruka a silniční asistence bez omezení kilometrů.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec zážehový (GDI; T-GDI) a vznětový (CRDi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené vysokotlaké přímé vstřikování paliva (GDI, resp. common rail); kromě 1.6 GDI přeplňování turbodmychadlem VGT; Stop/Start pro 1.6 GDI a 1.7 CRDi; EU6; a) 1.6 GDI: typ Gamma; 1591 cm³ (ø 77 x 85,4 mm); 11,0:1; 97 kW (132 k)/6300 min^‑1 a 161 N.m/4850 min^‑1; b) 1.6 T-GDI: viz výše, ale 10,0:1, 130 kW (177 k)/5500 min^‑1 a 265 N.m/1500 – 4000 min^‑1; c) 1.7 CRDi: typ U2; 1685 cm³ (ø 77,2 x 90 mm); 17,0:1; 85 kW (116 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1250 – 2750 min^‑1; d) 2.0 CRDi/100 kW: typ R; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 320 N.m/1800 – 2500 min^‑1; e) 2.0 CRDi/136 kW: viz výše, ale 16,0:1; 136 kW (185 k)/4000 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka; a/b) 3,833/3,769 – 2,143/2,080 – 1,370/1,323 – 1,036/0,976 – 0,893/0,778 – 0,794/0,633 – Z 3,700/3,077; c/d a e) 3,769/3,615 – 2,040/1,862 – 1,294/1,542 – 0,951/1,207 – 0,723/0,921 – 0,569/0,732 – Z 3,583/3,416; stálý převod (v pořadí motorů) 4,563, 4,533/5,310, 4,188/3,941, 4,333/3,250, 4,333/3,250; pro b) na přání dvouspojková sedmistupňová 3,929 – 2,318 – 2,043 – 1,070 – 0,822 – 0,884 – 0,721 – Z 5,304, stálý převod 4,857/3,579; pro d) a e) na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu 4,651/4,252 – 2,831/2,654 – 1,842/1,804 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393, stálý převod 3,195/3,041. Elektronicky řízený pohon všech kol (pro a) a c) pohon kol předních).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kapalinové brzdy s posilovačem a plovoucími třmeny, všechny kotoučové ø 305/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VSM/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; převod 14,39:1 (pro a) a c) 14,34:1); 2,71 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový poloměr otáčení 5,3 m; pneumatiky 215/70 R16, 225/60 R17 nebo 245/45 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1604 – 1620/1615 – 1631 mm podle kol; d/š/v 4475/1850/1645 (s ližinami 1650) mm; minimální světlá výška 172 mm; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů (v závorce AT) 1379/1508 (1534)/1425/1585 (1615)/1587 (1615) kg, celková povolená hmotnost 1895/2170 (2190)/2000/2250 (2250)/2250 (2250) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 488/1478 (bez náhradního kola 513/1503) l; objem palivové nádrže 62 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) – nejvyšší rychlost 182/202 (201)/176/184 (184)/201 (201) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5/9,5 (9,1)/13,7/10,9 (12,0)/9,9 (9,5) s; spotřeba paliva EU město 7,9/10,0 (9,2)/5,4/6,0 (7,4)/7,1 (8,0) l/100 km, mimo město 5,4/6,2 (6,5)/4,2/4,8 (5,4)/5,2 (5,6) l/100 km a kombinace 6,3/7,6 (7,5)/4,6/5,2 (6,1)/5,9 (6,5) l/100 km; emise CO₂ 147/177 (175)/119/139 (160)/154 (170) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie