Borgward BX 7 (2016) – Nástupce?

Borgward splnil slib a ve Frankfurtu představil nový automobil; je to SUV realizované s čínskou pomocí...

Před více než padesáti lety zaniklá značka z německých Brém tak navázala na poslední sedan typu 230, jehož výroba po úpadku původního výrobce dobíhala koncem šedesátých let v mexickém Monterrey (viz AR 8/’15). Než však potomci zakladatele vedení Christianem Borgwardem, vnukem Carla F. W. Borgwarda, dotáhli projekt do konce, museli sehnat finanční prostředky, a tak se spojili s čínským (jak jinak) výrobcem užitkových vozů Beiqi Foton Motor Co., Ltd., (Foton), jednou ze součástí státního koncernu BAIC Motor Corporation Ltd (dříve Beijing Automotive Industry Corp., viz dále). Christian Borgward spolu s Karlheinzem L. Knossem totiž založili Borgward AG ve švýcarském Luzernu už 21. května 2008, ale k žádnému výsledku se nedopracovali. Záhy však oznámili, že designerem bude Einar J. Hareide, který v nové společnosti Borgward Group AG ze Stuttgartu (založena v květnu 2015) dnes drží titul executive design adviser...

V roce 2014 prosákly první zprávy o spolupráci s Fotonem a na autosalonu IAA 2015 ve Frankfurtu při premiéře SUV Borgward BX 7 a vyspělejší verze BX 7 TS (na první pohled je odlišuje mřížka chladiče) prohlásil Ulrich Walker, od května prezident/CEO společnosti Borgward Group AG, že automobilka v Pekingu je už postavena a továrna na výrobu motorů je v Číně před dokončením. Pod dohledem Nora Hareideho (ex-SAAB, Mercedes-Benz) automobil zjevně navrhl Němec Benjamin Nawka, absolvent designu na Hochschule v Pforzheimu, který od roku 2012 působil u Beiqi Foton Motors, ale až v červenci 2015 byl jmenován šéfdesignerem Borgward Group AG Europe. K představitelům značky se sídlem ve Stuttgartu (nikoli v Brémách) patří Ulrich Walker (dříve Mercedes-Benz a Smart), šéf vývoje a šéfkonstruktér Bernd Kircher (působí v pobočce Foton Auto-Tech GmbH ve Stuttgartu), Roland Sternmann (globální výkonný ředitel designu), Benjamin Nawka (šéfdesigner v Evropě), Einar J. Hareide (poradce designu) a další. Střediska designu Borgward jsou totiž ve Stuttgartu, Pekingu a norském Oslu (Hareide Design)! O rodině Borgwardů tisková zpráva z IAA 2015 nehovoří, zřejmě prodali licenci na jméno pro automobily stejně jako o něco dříve pro exkluzivní hodinky...

Nový Borgward BX 7 AWD je veskrze konvenční automobil SUV, jakých je nejen na čínském trhu dlouhá řada, který se představil ve dvou verzích s pohonem všech kol, a to standardní BX 7 a lepší BX 7 TS (Touring Sports, tradiční označení pro Borgwardy). Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec 2.0 DOHC 16V je údajně vlastní konstrukcí, vyvíjenou od roku 2010 ve spolupráci se společností FEV GmbH z Cách (Aachen), která má pobočky v Auburn Hills (MI) a v Číně; od roku 1978 pracuje pro klienty na pohonných jednotkách a systémech, využívajících kinetické energie. Původně vyvíjela čtyři verze, dvě zážehové a dvě vznětové. Základem pohonu všech kol Torque-On-Demand je mezinápravová spojka Haldex páté generace, standardně se montuje šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem.

Za běžných podmínek jde až deva-desát procent točivého momentu na přední kola, při ztrátě adheze se rozdělení plynule mění směrem k zadní nápravě a naopak. Ve Frankfurtu představil Borgward také podvozkové skupiny hybridní verze BX 7 PHEV se shodným zážehovým motorem 2.0 T-GDI 16V, ale s dvou-spojkovou sedmistupňovou převodovkou DCT7 vpředu a trakčním elektromotorem/generátorem (KERS) vzadu (tedy bez mechanického propojení náprav). Systém e-Propulsion pracuje až v devíti režimech podle volby řidiče. Nabízí kombinovaný výkon 295 kW (401 k) a točivý moment 650 N.m; uděluje vozu zrychlení 0 – 100 km/h za 6,35 sekundy a největší rychlost 220 km/h (pouze elektricky do 140 km/h); na rozdíl od klasického typu už dnes udává výrobce hodnoty spotřeby a emisí, jež činí 2,26 l/100 km a CO₂ 55 g/km. Akumulátory Li-Ion 13,2 kWh dovolují čistě elektrický dojezd 55 km, využívá se samozřejmě rekuperace brzdné energie. Změna majitele značky vyvolala rovněž změnu strategie. Automobily Borgward se mají podle nového plánu začít prodávat nejprve v Číně (2016), pak v Indii a Brazílii; teprve za dva až tři roky (nejdříve 2017) přijde na řadu Německo a zbytek Evropy. Kapacita výroby má přesáhnout půl milionu vozů ročně. Výrobce hovoří o trojici různých výbav vedle špičkové TS; budou provedení pro 5, 6 nebo 7 cestujících. Nebude chybět dnes požadovaná konektivita (WLAN Hotspot, připojení chytrého telefonu Multiple Interaction), dotykové displeje až 12,3 palce a všechny nyní obvyklé komfortní a bezpečnostní prvky. Necháme se tedy překvapit, podobných projektů už tady bylo, čínské automobily Qoros měly přece konkurovat nejlepším evropským typům segmentu C (nestalo se nic); nizozemský AutoBinck Holding už 30. června 2008 vyhlásil, že bude dovozcem čínských BYD (Build Your Dreams) do pěti evropských zemí včetně České republiky, ale tím to také skončilo.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (BX 7 AWD T-GDI) – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválcový motor, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 1981 cm³ (ø 82 x 93,8 mm); 10,0:1; 165 kW (224 k)/5500 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 5500 min^‑1. Kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka; trvalý pohon všech kol s variabilním rozdělením točivého momentu na nápravy a mezinápravovou spojkou BorgWarner Haldex Gen V; diferenciál ELSD vzadu.

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; vinuté pružiny a plynové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; pneumatiky 235/60 R 18 až 255/40 R 21 podle verze, TPMS, na přání pneumatiky Run Flat.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1609/1609 mm; d/š/v 4713/1911/1677 (s ližinami 1694) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,37; objem zavazadlového prostoru (VDA) 545/1377 l (pětimístný) až 126/1257 l (sedmimístný); pohotovostní hmotnost 1645 kg, celková 2150 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h do 10 s; spotřeba paliva neuvedena; nájezdové úhly P/Z 20°/23°, přechodový úhel 67°; brodivost 300 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie