Představujeme

Hyundai i20 2015 (GB) – Výrazná změna

Tom Hyan 22.10.2014 07:21

Hyundai i20 druhé generace působí vyzrálejším a vyváženějším dojmem

Druhá generace Hyundai i20 slavila evropskou předpremiéru v sídle Hyundai Motor Europe nedaleko Frankfurtu...

Nová generace i20 se představuje v těchto dnech na autosalonu Mondial de l’Automobile v Paříži jako třetí typ korejské automobilky, určený pro přeplněný evropský segment B, v němž však Hyundai od roku 2002 slaví úspěchy (prodej milionu vozů Getz a i20 první generace). První i20 slavila světovou premiéru na Pařížském autosalonu 2008 a o čtyři roky později prošla výrazným faceliftem. Druhá je spřízněna s indickým modelem Elite i20 (debut v létě), který se liší jen detaily a užší nabídkou motorů (1.2 VVT/61 kW a 1.4 CRDi/66 kW), ovšem jeho označení upozorňuje na cestu mezi lépe vybavené kompakty. Hyundai i20 se stane také konkurentem nové Fabie, s níž má téměř shodnou délku (4035 vs. 3992 mm) a objem zavazadlového prostoru (326 vs. 330 litrů).

Pětisedadlový i20 nové generace (codename GB) je dalším z vozů této značky, který přešel na více nadčasový designový styl fluidic sculpture 2.0; je dílem týmu Thomase Bürkleho z Hyundai Motor Design Centre Europe (HED) v německém Rüsselsheimu. Ve srovnání s předchůdcem je nový automobil delší, širší a vyšší, má také mírně sníženou hmotnost. Rozvor se zvětšil o 45 na 2570 mm, délka narostla o 40 na 4035 mm, tedy těsně nad čtyřmetrovou hranici, šířka se zvětšila o 24 na 1734 mm a výška klesla ze 1490 na 1474 mm; přední převis zůstal shodných 815 mm, zadní se zmenšil o pět milimetrů (na 650 mm). Součinitel odporu vzduchu klesl z 0,32 na 0,30. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil až o deset procent na zmíněných 326 litrů, podle výrobce je vstupní šířka 1027 mm největší v segmentu B. Připravena je také třídveřová verze i20 Coupé, jež nebude jen variantou bez jednoho páru dveří, ale svébytným automobilem lehce sportovního charakteru.

Nový i20 je postaven na nové podlahové plošině s prodlouženým rozvorem. Přední náprava zůstává obvyklého typu McPherson s novou regulací průtoku kapalinových tlumičů, vzadu jsou vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, ale s novým typem tzv. vertikálního odpružení s nesoustřednými vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Kupodivu brzdová soustava využívá duté kotouče s vnitřním chlazením jen u modelů se vznětovým motorem, jinak jsou na všech kolech plné kotouče. Hřebenové řízení MDPS (Motor-Driven Power Steering) má menší převod a elektrický posilovač se střídavým elektromotorem BLAC (BrushLess Alternating Current), je přesnější a podílí se na snižování spotřeby (data budou uvedena po dokončení homologace). Na zlepšení jízdních vlastností se podílí také tužší karoserie o 64 %, využívající většího podílu 42 % vysokopevnostních ocelí. Stabilizace ESC/VSM je standardní výbavou, stejně jako nová aktivace brzdových svítilen ESS (Emergency Stop Signal) při prudkém brzdění a HAC (Hill Start Assist Control) pro snadný rozjezd ve stoupání.

Testování verze pro evropské klienty zahrnovalo jízdy na Nürburgringu. Mezi asistenční prvky i20 může patřit varování před opuštěním jízdního pruhu LDWS (Lane Departure Warning System), jež teprve nachází cestu do segmentu B. Nechybí kontrola tlaku v pneumatikách, šest airbagů (čelní, boční a záclonové okenní), natáčení světelného paprsku hlavních světometů až o 25° do zatáčky, obraz couvací kamery ve vnitřním zpětném zrcátku, samočinné centrální zamykání, závěsy dětské sedačky Isofix na vnějších zadních sedadlech a další výbava, dnes už obvyklá. Nový i20 přebírá osvědčené pohonné jednotky z předchůdce, upravené pro emisní limity EU6, jejichž přehled uvádíme v technických údajích. Hliníkové čtyřválce Kappa 1.25/1.4 mají výkon až 74 kW (100 k), u většího může pětistupňovou převodovku nahradit čtyřstupňová samočinná. Druhá generace turbo-dieselů U-II zahrnuje tříválec 1.1 CRDi a čtyřválec 1.4 CRDi (až 66 kW), oba se šestistupňovou převodovkou. Podobně jako u třetí Fabie je palubní deska navržena v horizontálním stylu, středová konzola je o 5° natočena směrem k řidiči. Rozměry interiéru patří k největším v segmentu B (P/Z šířka ve výšce ramen 1365/1350 mm, délka prostoru pro nohy 1098/794 mm, výška nad sedáky 1038/978 mm). Pro evropské klienty se vozy od října 2014 vyrábějí v tureckém závodě Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) v Izmitu, který nedávno oslavil produkci miliontého automobilu od zahájení v roce 1997 (v červenci byl jubilantem -Hyundai i10 pro německého zákazníka).

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce (resp. tříválec U-II 1.1D), zážehové typu Kappa, resp. vznětové U-II, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, zážehové Dual-CVVT; elektronické vícebodové vstřikování, u CRDi common rail, všechny EU6; 1.25 75: 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm); 55 kW (75 k)/5500 min^‑1 a 122 N.m/4000 min^‑1; 1.25 84: viz výše, ale 62 kW (84 k)/6300 min^‑1 a 122 N.m/4000 min^‑1; 1.4: 1368 cm³ (ø 72 x 84 mm); 74 kW (100 k)/5500 min^‑1 a 134 N.m/3500 min^‑1; 1.1 CRDi: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1120 cm³ (ø 75 x 84,5 mm); 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 180 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 1.4 CRDi: viz výše, ale 1396 cm³
(ø 75 x 79 mm); 66 kW (90 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1500 až 2750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená pětistupňová převodovka
(pro 1.2: 3,727 – 2,056 – 1,269 – 0,906 – 0,719 – Z 3,636); resp. šestistupňová (1.4/1.1 CRDi/1.4 CRDi: 3,769/3,769/3,636 – 2,045/2,045/1,962 – 1,370/1,370/1,257 – 1,036/0,971/0,905 – 0,893/0,774/0,702 – 0,774/0,688/0,596 – Z 3,700/3,700/3,583); pro 1.4 alternativně čtyřstupňová samočinná s měničem momentu (2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480). Pohon předních kol; stálý převod 4,600/4,600/4,267 (A 4,375)/3,833/3,706.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 256 (CRDi: 280)/262 mm, pro CRDi vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd; ocelová kola 15“ nebo z lehké slitiny 16“; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1519 (1514/1513) mm;
d/š/v 4035/1734/1474 mm, přední převis 815 mm; základní objem zavazadlového prostoru 326 l;
objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1040/1040/1160 (A 1079)/1143/1165 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (předběžné údaje; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 160/170/184 (A 170)/159/175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,6/13,1/11,6 (A 13,2)/16,0/12,1 s.

Převzato z časopisu