Hyundai i10 New Generation – Zcela nový

Na Sardinii jsme důkladně prověřili nový Hyundai i10 při novinářském představení, s předchůdcem stejného jména se nedá srovnávat, je mnohem lepší...

Dokonce se nabízí porovnání s nedávno modernizovaným větším typem i20, který také přešel na designové ztvárnění fluidic sculpture, ale zatímco i-dvacítka znamená dobrý standard (vychází ještě ze starší platformy), nová generace i10 nejvíce překvapila vyzrálými jízdními vlastnostmi, které si už v ničem nezadají s nejlepšími soupeři. Druhá generace i10 je totiž důsledně vytvořeným zcela novým typem a představuje automobil nové generace nejen podle pořadového čísla, ale také komplexním řešením s novou platformou, karoserií i výbavou. Pohonné jednotky vycházejí z nedávno uvedené řady Kappa, kterou reprezentují tříválce 1,0 a čtyřválce 1,2 l, vhodné i pro tovární úpravy Bi-Fuel LPG. Hyundai Motor Company mohutně investovala do výrobního závodu HAOS (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi) v tureckém Izmitu, který převzal výrobu i10 pro evropské klienty (minulá generace se dovážela z indického Chennai), přičemž kombinovaná kapacita továrny vzroste na 200 tisíc automobilů i10/i20 ročně (plán na příští rok předpokládá odbyt 74 tisíc i10, tedy podíl přes šest procent segmentu A na evropském trhu).

Pomocí k tomu mají být zvětšené rozměry, neboť novinka patří k největším a nejprostornějším v segmentu, a to navzdory délce jen 3665 mm (+ 80 mm proti předchůdci), byť rozvor náprav narostl jen o pět milimetrů (na 2385 mm). A když už jsme u srovnání rozměrů, pak vězte, že vůz patří k nejširším v segmentu (1660 mm, tedy + 65 mm), ale menší výška o 40 mm přispěla ke snížení polohy těžiště. Zavazadlový prostor se zvětšil o sedmadvacet na základních 252 litrů, po sklopení asymetricky dělených opěradel (40/60 %) dostanete až 1046 litrů. V interiéru posádka nestrádá (vzadu raději dva než tři cestující, ale to můžeme jen doporučovat i u mnohem větších vozů), z odkládacích prostorů výrobce zdůrazňuje místo pro lahve s nápoji ve výplni každých dveří (po 1,0 l v předních, po 0,6 l v zadních).

Standardem je nejen šest airbagů, ale také elektronický stabilizační systém. Nový i10 je prvním automobilem značky Hyundai v segmentu A, který byl vyvinut v Evropě pro Evropany a téměř v Evropě se také vyrábí (Izmit leží asi 100 km za Bosporem). Šéfdesigner Thomas Bürkle uplatnil plynulé křivky exteriéru fluidic sculpture, jimž odpovídají nové linky LED denního osvětlení na přídi i řešení přístrojové desky; v Hyundai Motor Europe Tech Centre v Rüsselsheimu naladili podvozek po evropsku (tužší, dobře vede stopu) a připravili zážehové motory Kappa ve dvou objemových třídách (vznětový nebude).

Na dobrých jízdních vlastnostech se podílí i zvýšená tuhost samonosné karoserie se čtyřmi bočními dveřmi a výklopnou stěnou zádě, podíl vysokopevnostní oceli v její konstrukci se zvýšil z devíti u předchůdce na 29,2 procenta. Rozdíly ve výkonech obou motorů, litrového tříválce a čtyřválce 1,2 litru, jsou samozřejmě citelné zvláště v kopcovité krajině, nicméně pro běžné klienty obě jednotky naprosto vyhovují, dynamické parametry jsou slušné (viz obvyklý přehled technických údajů) a výhodou nízká spotřeba paliva. Kdo chce šetřit ještě více, může volit jen čtyřmístnou verzi 1.0 BlueDrive s těžšími převody, asi o dvacet kilogramů sníženou hmotností, třináctipalcovými koly a menšími kotouči brzd vpředu ø 241 mm, která dále sníží normovanou spotřebu EU ze 4,6 na 4,3 l/100 km. Zrychlení na sto se prodlouží o 0,2 na 15,1 sekundy.

Litrový motor se také dodává v provedení LPG s výkonem 49,3 kW (67 k), obě speciální verze mají jen pětistupňovou mechanickou převodovku; u standardní 1.0 a větší 1.2 existuje alternativní možnost čtyřstupňové samočinné. Model 1.0 může mít za příplatek systém ISG (Stop/Start), hodnoty spotřeby EU klesnou z 6,0/4,0/4,7 na 5,6/4,0/4,6 l/100 km a emise CO₂ ze 108 na 106 g/km; ovšem tyto rozdíly lze také snadno dosáhnout stylem jízdy. Motory řady Kappa (K) jsou veskrze moderní, postupně nahrazují starší typy (Epsilon 1086 cm³ se v Indii přestává vyrábět), tříválec 998 cm³ se poprvé objevil v nové generaci Kia Picanto (2011). Patří k nejlehčím s uváděnou suchou hmotností 71,4 kg (hliníková hlava i blok válců, litinové vložky), má variabilní časování dvojic sacích i výfukových ventilů, nízkou hlučnost, zapalovací svíčky M12 místo M14 a malé vnitřní tření, takže vyniká příznivou spotřebou.

Není bez zajímavosti, že v Koreji je připraven i v přeplňovaném provedení 1.0/1.2 TCI (Turbocharger Intercooler) o výkonu 81/96 kW (110/130 k), které jsme viděli na zkušebně v Namyangu už před dvěma lety; tříválec má se čtyřválcem 1248 cm³ shodné vrtání válců 71 mm, liší se však zdvihem pístů (84 proti 78,8 mm). V Hyundai i10 je naladěn na 48,5 kW (66 k), zatímco čtyřválec na 64 kW (87 k). Nový Hyundai i10 navazuje na evropský prodej vozů této korejské značky v segmentu A, jenž zahájil Atos od roku 1999 (na některých trzích Atoz) a prodloužil i10 první generace (dosud 865 tisíc vozů, z toho téměř půl milionu i10), oba z indické produkce v Chennai (Madrásu). Rekordní evropský odbyt byl zaznamenán se 110 869 vozy v roce 2009. Výroba Hyundai i10 druhé generace se rozběhla v září 2013 v Izmitu (viz též AR 10/’13), v listopadu přišly první nové automobily na evropský trh. Cena pro české zákazníky nebyla v době uzávěrky ještě stanovena, byli jsme však ujištěni, že bude příznivá. Více informací o cenách zde.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec K (Kappa) 1.0 nebo čtyřválec K 1.2, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz) s Dual-CVVT; hliníkový blok s litinovými vložkami válců, hliníková hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování; 1.0: tříválec 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 48,5 kW (66 k)/5500 min^‑1 a 94 N.m/3500 min^‑1; 1.2: čtyřválec 1248 cm³ (ø 71 x 78,8 mm); 64 kW (87 k)/6000 min^‑1 a 120 N.m/4000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (1.0/1.2 MT: 3,727/3,545 – 2,056/1,895 – 1,269/ 1,192 – 0,906/0,853 – 0,774/0,719 – Z 3,636; stálý převod 4,437); na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (1.0/1.2 AT: 2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480; stálý převod 4,846/4,587). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 252/234 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,9 otáčky na plný rejd; pneumatiky 155/70 R 13, 175/65 R 14 nebo 185/55 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2385 mm, rozchod kol 1455/1468 až 1491/1504 mm podle pneumatik; d/š/v 3665/1660/1500 mm, přední převis 740 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,31; objem zavazadlového prostoru 252/1046 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost od 952/941 kg; celková 1440/1450 (AT: 1420/1455) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů) – největší rychlost 155/171 (AT: 145/ 163) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,9/12,3 (16,8/13,8) s; spotřeba paliva EU město 6,0/6,5 (7,5/8,0) l, mimo město 4,0/4,1 (5,0/5,1) l a kombinace 4,7/4,9 (6,0/6,2) l/100 km; emise CO₂ 108/114 (137/142) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie