Honda HR-V 2016 – Hravě

Typ HR-V se vrátil po dlouhé odmlce, ale změnil se k nepoznání...

V roce 1999 do Evropy dorazila první generace HR-V a hned zapůsobila jako zjevení. Do tehdy poměrně konzervativní nabídky Honda vnesl typ HR-V onen pověstný svěží vítr; svým robustním, strohým, přísně účelovým designem zaujal mladší zákazníky, kteří za rozumné peníze dostali univerzálně pojatý a odolný dopravní prostředek pro všestranné využití. Přišel i pohon všech kol, třídveřové provedení se vyrábělo do roku 2003, pětidveřové o tři roky déle. Přímého nástupce Honda HR-V nedostala, dočkala se až stejnojmenné novinky, představené na autosalonu v Los Angeles 2014. Nový HR-V designem navazuje na ostatní moderní vozy Honda a i v tomto případě znamená kompaktnější a levnější alternativu CR-V. Výrobce se do HR-V pokusil vtělit robustnost SUV, flexibilitu MPV a proporce připomínající kupé; pravdou zůstává, že vznikl originální a v mnoha ohledech nad konkurenci vynikající vůz.

Technicky vychází z řady Jazz/Fit, 27 % karoserie tvoří vysokopevnostní ocel, což přispívá k tuhosti celku při jízdě i případné dopravní nehodě (v testech EuroNCAP získala HR-V hravě pět hvězdiček). Kinematika závěsů kol i přes jednoduchou stavbu zadní nápravy zajišťuje vozu stabilitu při rychlé jízdě přímým směrem i v zatáčkách, podélné i příčné náklony karoserie jsou potlačeny na minimum, HR-V ale přesto zůstává přiměřeně komfortní. Zákazníci v Evropě mohou volit mezi atmosféricky plněným zážehovým čtyřválcem 1.5 i-VTEC s proměnným časováním i zdvihem ventilů a z řady Civic známým dieselem 1.6 i-DTEC, který mimochodem patří k vůbec nejlehčím a nejhospodárnějším vznětovým motorům dneška. Oba jsou pro Evropu standardně doplněny šestistupňovou převodovkou s manuálním řazením, i-VTEC může mít za příplatek 35 000 Kč i plynulou CVT s funkcí upravenou speciálně pro evropské řidiče. Má sedm nastavených poloh variátoru a soustavu EDDB (Early Downshift During Braking), přispívající k brzdění motorem v klesání a po prudkém uvolnění plynového pedálu. Poháněna jsou již výhradně jen kola přední nápravy.

Na půdorysu kratším než 4,3 metru se konstruktérům podařilo vytvořit mimořádně prostorný a variabilní interiér. Nepatrně zvýšená poloha sedadel (proti průměru běžných cestovních vozů asi o 100 mm) usnadňuje nastupování a zlepšuje výhled, v běžné produkci raritní umístění palivové nádrže pod předními sedadly uvolnilo prostor pod sedadly zadními. Koncepce Honda Magic Seat díky tomu umožňuje sklápění sedadel, dělených v poměru 60:40 %, a to jediným pohybem tak, že sedáky klesnou až k podlaze a zadní hrany opěradel vytvoří rovnou plochu s rovinou podlahy zavazadlového prostoru. Svým způsobem speciální postavení HR-V vyjadřuje bohatá aplikace tlumicích materiálů v oblasti koberců a podběhů kol, díky níž jsou cestující na palubě vystaveni při ustálené rychlosti 100 km/h hladině hluku jen 65 decibelů. Místo řidiče je řešeno navýsost účelně, počet jednoúčelových tlačítek byl omezen na minimum. Honda se zároveň nezpronevěřila své sportovní pověsti, celý středový panel je natočen k řidiči, což snižuje riziko odrazů displeje multimediální soustavy (po jeho levé straně jsou naštěstí zkratkové klávesy pro rychlý průchod celým menu) a panelu klimatizace s atypickými dotykovými ovladači. Přístrojový štít je členěn do tří kruhových segmentů s trojrozměrnou grafikou a dominantním rychloměrem uprostřed a působí v dnešní době až nezvykle útulným a přehledným dojmem.

Přístroj vpravo je určen monochromatickému displeji, jenž bez ohledu na podmínky vnějšího osvětlení vždy přesně, byť nikoli v obvyklém rozlišení dnešních LCD, promítá vše potřebné včetně dopravních značek. Klasická páka ruční brzdy bohužel padla za oběť snahám výrobců o komfort v každodenním provozu, a tak ji nahradilo tlačítko. Brzdy jsou účinné a řízení přesné, ale skutečnou extázi milovník řízení zažije při řazení manuální převodovky; páka je neuvěřitelně krátká a rychlostní stupně se díky ní zasouvají lehce a v krátkých drahách, připomínajících počítačové herní konzole... Honda HR-V je u nás dostupná ve výbavách Comfort, Elegance a Executive, přičemž již ta nejlevnější (ovšem bez mož-nosti CVT) zahrnuje například samočinné brzdění CBAS (do 30 km/h), palubní počítač i-MID, vyhřívání předních sedadel, tempomat, samočinnou klimatizaci, lité ráfky kol nebo audiosystém s podporou MP3 a vstupy AUX a USB. Střední stupeň Elegance přináší zejména kožený volant, duální klimatizaci, multimediální systém Honda Connect s dotykovým monitorem, automatické přepínání dálkových světlometů a stírače s dešťovým senzorem, ale především sadu bezpečnostních asistentů ADAS, obsahující varování před kolizní situací FCW a nechtěným opuštěním jízdního pruhu LDW, či projekci dopravních značek do přístrojového štítu TSRS. Špičková HR-V Executive přidává třeba bezklíčkové zamykání a spouštění motoru, navigaci, prosklenou střechu nebo hlavní světlomety LED. Jisté výlučnosti HR-V a rozsáhlé standardní výbavě odpovídají také ceny. V základním provedení 1.5 i‑VTEC Comfort začínají na 469 900 Kč, vznětový Executive přijde na 669 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování, u vznětového common rail; EU6; a) 1.5 i-VTEC: zážehový; 1498 cm³ (ø 73,0 x 89,5 mm); 11,5:1; 96 kW (130 k)/6600 min^‑1 a 155 N.m/4600 min^‑1; b) 1.6 i-DTEC: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1597 cm³ (ø 76,0 x 88,0 mm); 16,0:1; 88 kW (120 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/2000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuálně řazená převodovka (a/b: 3,642/3,642 – 2,080/1,884 – 1,361/1,179 – 1,023/0,869 – 0,829/0,705 – 0,686/0,592 – Z 3,673/3,673), stálý převod 4,705/3,850; pro a) na přání plynulá CVT se sedmi nastavenými stupni (2,526 – 1,573 – 1,211 – 0,944 – 0,755 – 0,603 – 0,408 – Z 5,822), stálý převod 5,436. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena tvaru H spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy ø 293/282 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSA/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,79/2,71 otáčky volantem na plný rejd; pneumatiky 215/60 R16, resp. 215/55 R17 nebo 225/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b, v závorce CVT) – rozvor náprav 2610 mm;
d/š/v 4295/1772/1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 448 – 1533 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN 1237 (1245)/1320 kg, celková 1790 (1790)/1870 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1000 (1000)/1400 kg, nebrzděného 500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 192 (187)/192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 (11,2)/10,0 s; spotřeba paliva EU 5,6 (5,2)/4,0 l/100 km; emise CO₂ 130 (120)/104 g/km; stopový/obrysový průměr otáčení 10,6/11,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie