Chevrolet Malibu 2013 – Nové ambice

Chevrolet útočí na evropský trh, s globálním typem Malibu míří výše, i když se pouští do konzervativního segmentu s velkou konkurencí...

První jízda v Malibu byla velkým překvapením. Nová, už osmá generace vozu s populárním jménem (slouží od roku 1964) překvapila nebývalým komfortem, plavně překonávala všechny nerovnosti zoufale rozbitých českých silnic a nebyla vůbec žíznivá. Pravda, zkoušeli jsme provedení 2.0 CRDi, tedy se vznětovým čtyřválcem z portfolia sesterské značky Opel (jiné typy Orlando a Cruze mají korejské diesely odvozené z konstrukce VM Motori), navíc vybavené manuálním řazením šestistupňové mechanické převodovky, takže jsme jezdili zhruba za sedm litrů na stovku kilometrů (hodnoty EU 5,1 l/100 km lze do-sáhnout jen těžko).

Druhou možností je totiž zážehový čtyřválec 2.4 16V, u nás výhradně se samočinnou převodovkou 6A (jinde i 6M!), ale naše americké zkušenosti potvrzují, že se mu pod deset litrů nechce (teoretická norma EU 8,0 l/100 km). Není tedy lepší volbou, zvláště když má téměř stejný výkon a vrchol točivého momentu nižší o 125 N.m; hodnoty spotřeby však vylepšuje zvýšení počtu převodových stupňů pro jízdu vpřed ze čtyř na šest (od modernizace sedmé generace, převodovka 4A nahrazena 6A v roce 2011). Chevrolet Malibu byl kdysi jen lépe vyba-venou verzí amerického vozu klasické řady mid-size Chevrolet Chevelle, teprve od čtvrté generace se stal samostatnou modelovou řadou, známou ovšem jen na severoamerickém trhu. Pátá generace znamenala přechod na moderní pohon předních kol (GM N-platform), u šesté v roce 2004 došlo ke globálnímu sblížení konstrukcí General Motors.

Úspěšná platforma GM Epsilon posloužila nejen Malibu, ale také americkým typům Pontiac G6, Saturn Aura a Cadillac BLS a samozřejmě pro Opel Vectra (bohužel i pro Saab 9-3). Bryan Nesbitt s podporou Boba Lutze vnesl čerstvý vítr do designu sedmé generace na prodloužené platformě Epsilon (rozvor 2852 mm), která předurčila i tvary současného typu, uvedeného jako model roku 2013 v říjnu 2011 na americký a korejský trh, loni pak přišel do Evropy. Produkce globálního Malibu probíhá ve Fairfaxu (Kansas City), Hamtramcku (Detroit), ko-rejském Bupyeongu (pro Evropu) a čínském Jingjiao; nahrazuje nejen předchůdce stejného jména, ale i nepříliš zdařilý Chevrolet Epica (Daewoo Tosca). Premiéra se odehrála na autosalonu v Šanghaji v dubnu 2011, pak hned v New Yorku a evropská ve Frankfurtu na podzim 2011. Dosud vzniklo 9,7 milionu automobilů Chevrolet Malibu všech generací.

„Malibu je nová vlajková loď Chevroletu pro Evropu a jeden z deseti nových typů, uvedených za pouhých osmnáct měsíců; je to elegantní sedan, který přináší unikátní americký design, bohatou výbavu a pětihvězdičkovou bezpečnost podle EuroNCAP,“ říká Susan Dochertyová, prezidentka a výkonná ředitelka společnosti Chevrolet Europe. Malibu přichází do Evropy vůbec poprvé, podvozek vychází ze sesterského typu Opel Insignia, vůz má téměř shodné vnější rozměry (je o 35 mm delší), stejný rozvor 2737 mm i široký rozchod kol 1583 mm vpředu a 1585 mm vzadu. Příď zdobí typická dvoudílná maska Chevroletu, dynamický vzhled podtrhuje vzad stoupající linie boků, pětimístný sedan má prostorný interiér a čtyři široké boční dveře. V interiéru nestrádají ani velké postavy, výška stropu nad sedadly je vpředu/vzadu 991/952 mm, délka prostoru pro nohy 1069/946 mm a šířka ve výši ramen 1461/1450 mm.

Zavazadlový prostor o objemu 545 litrů lze v případě potřeby zvětšit sklopením dělených zadních opěradel 40/60 %. Volant je seřiditelný v obou směrech, sedadlo řidiče se posouvá až o 266 milimetrů a výškově seřizuje o 60 mm. Kvalita provedení interiéru se zlepšila, můžete mít sedmipalcový displej informačního systému na středovém panelu, dvojice hlavních přístrojů orámováním připomíná Camaro (stejně jako koncové svítilny). Samozřejmě, Malibu není žádný sportovec, ale solidní rodinný sedan, jenž se má líbit zákazníkům na stovce trhů celého světa, proto nepřináší žádné výstřelky, ale je nadčasově elegantní. O pohonných jednotkách už byla řeč, na americkém trhu, kde se prodá asi 200 tisíc Malibu ročně, je v nabídce i verze mild-hybrid s přídavným elektromotorem eAssist 11 kW na motoru 2.4; šestiválce tam nahrazuje 2.0 Turbo/162 kW (220 k).

V Evropě je cenová politika General Motors pro spřízněné značky Chevrolet a Opel odlišná, při koupi Malibu proti Insignii ušetříte několik desítek tisíc. Vznětový motor pro Malibu dodává Opel z Kaiserslauternu. Akční ceny začínaly v době testu na 584 590 Kč za typ se vznětovým motorem, ale v nižší výbavě LT+ (vůz na snímcích má vyšší výbavu LTZ). Sériovou výbavou obou je stabilizační systém StabiliTrak, čtyři airbagy, automatická klimatizace, autorádio s přehrávačem CD/MP3, palubní počítač, všechna boční skla dveří ovládaná elektricky, parkovací čidla vzadu, elektrická parkovací brzda, tempomat, plně elektricky nastavitelná přední sedadla atd.; LTZ nabízí navíc především dvouzónovou klimatizaci, osmnáctipalcová kola, kožené čalounění s vyhříváním, devět místo šesti -reproduktorů a xenonové světlomety. Záruka je na pět let nebo 120 000 kilometrů.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový 2.4 ECOTEC nebo přeplňovaný vznětový 2.0 ECOTEC CRDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, zážehový s proměnným časováním sacích a výfukových ventilů VVT; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU5; 2.4 AT: 2384 cm³ (ø 88 x 98 mm); 10,4:1; 123 kW (167 k)/5800 min^‑1 a 225 N.m/4600 min^‑1; 2.0 CRDi: turbodmychadlo VGT s chladičem vzduchu, 1956 cm³ (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 118 kW (160 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/1750 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová mechanická převodovka pro 2.0 CRDi (3,92 – 2,04 – 1,32 – 0,95 – 0,76 – 0,62 – Z 3,75), stálý převod 3,55; pro 2.0 CRDi alternativně a pro 2.4 standardně šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (2.0 CRDi/2.4: 4,18/4,58 – 2,37/2,96 – 1,56/1,91 – 1,16/1,45 – 0,86/1,00 – 0,69/0,75 – Z 3,94/2,94, stálý převod 3,20/3,23). Hill-Start Assist pro 2.4; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 296/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, StabiliTrak ESC/TCS; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky 225/55 R 17 (výbava LT+) nebo 245/45 R 18 (pro LTZ).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2737 mm, rozchod kol 1583/1585 mm; d/š/v 4865/1855/1465 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlo-vého prostoru 545 l; objem palivové nádrže 73 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1595 (A 1635)/1463 kg; celková 2260 (2260)/2100 kg; brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí CRDi 6M/6AT/2.4 AT) – největší rychlost 213/212/206 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,7/9,7/10,2 s; spotřeba EU město 6,6/8,1/11,5 l/100 km, mimo město 4,2/4,9/6,0 l/100 km a kombinace 5,1/6,0/8,0 l/100 km; emise CO₂ 134/167/188 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie