Chevrolet Corvette Z06 2015 – Nejsilnější...

Nabídku sedmé generace Corvetty v modelovém roce 2015 rozšíří sportovní verze Z06 v provedení kupé i kabriolet...

Chevrolet Corvette je nejslavnější a nejúspěšnější dvoumístný americký sportovní automobil; za šedesát let vznikly téměř dva miliony vozů několika generací. Nejdůležitější premiérou loňského autosalonu v Detroitu byl debut sedmé generace kupé C7, které se vrátilo ke jménu Stingray (viz AR 3/’13). O rok později tam Stingray získal titul Severoamerický Vůz roku 2014 a současně proběhly premiéry sportovní verze Z06 a závodní C7.R; na dalším autosalonu v New Yorku se kompresorová Corvette Z06 představila i jako kabriolet (Convertible; základní otevřená C7 Stingray byla poprvé v Ženevě 2013). Jak závodní (5.5 V8), tak základní Stingray (6.2 V8) mají nepřeplňované motory, nyní se ovšem nový mechanický kompresor objevil u Z06 na další verzi motoru 6.2 V8...

V době uzávěrky nebyly ještě všechny parametry Z06 oficiálně oznámeny (hmotnost, jízdní výkony), ale největší výkon motoru se zvýšil z předběžně oznámených 460 na 478 kW (tedy ze 625 na 650 k). Automobil modelového roku 2015 totiž přijde na trh později, tedy až počátkem roku 2015 (jiné modely 2015 se v duchu tradice předchozích ročníků prodávají od konce léta). Spolu s uvedením Z06 se inovace dočká i Stingray 2015, šestistupňovou samočinnou převodovku také u základního typu nahrazuje nová osmistupňová 8L90, jen mírně pozměněná proti verzi ze Z06. Jde o zcela novou konstrukci General Motors, která se vyrábí v Toledu (Ohio), a podle Chevroletu řadí rychleji než dvouspojkové skříně (nahoru pod plynem o 0,08 sekundy dříve než PDK u Porsche 911). Má čtyři sady ozubených kol a pět spojek, elektronika zpracovává 160 povelů za sekundu, ale zástavbové rozměry jsou shodné jako u dřívější šestistupňové Hydra-Matic 6L80, přičemž je nová dokonce o čtyři kilogramy lehčí a přispívá k úspoře paliva až o pět procent.

Pro příznivce klasického přímého řazení (Corvetty si kupují většinou starší páni) je od sedmé generace v nabídce sedmistupňová převodovka Tremec TR 6070 s funkcí Active Rev Match (vyrovnávání otáček při řazení), vyráběná společností Transmission Technologies Corp. (TTC) z Michiganu, která dodává manuální převodovky pro většinu amerických muscle cars (Chevrolet, Ford, Dodge, SRT), letos slaví 50. výročí existence, v roce 1997 převzala divizi mechanických převodovek Borg-Warner, má závody také v Evropě a nyní patří mexickému kapitálu (Grupo KUO). Sedmistupňová Tremec se montuje do všech silničních typů sedmé generace jako alternativa osmistupňové samočinné, která také umožňuje přímé sekvenční řazení páčkami pod volantem. Nová Z06 je nejvýkonnějším typem v historii Corvette (překonává i kompresorovou C6 ZR1) a také typem, který přejímá nejvíce prvků z úspěšných závodních vozů Corvette třídy GT.

Poprvé nabízí Z06 samočinnou převodovku, motor přeplňovaný kompresorem a díky extrémně tuhému hliníkovému rámu, přímo odvozenému ze Stingray a v podstatě nezměněnému i pro závodní C7.R, poprvé dostala vyjímací panely střechy (kupé targa). Nová verze slavného motoru small block, nyní už páté generace, doznala v typu LT4 při shodném objemu 6162 cm³ řady změn. Kuriozitou zůstává, že jde stále o vidlicový osmiválec s dvouventilovým rozvodem OHV, ovšem s variabilním časováním ventilů a vypínáním válců AFM. Menší a účinnější mechanické dmychadlo točí až 20 000 min^‑1 (tedy o pět tisíc více než kompresor motoru LS9 pro C6 ZR1), jeho dva rotory jsou kratší, takže reakce jsou rychlejší. Nové jsou hliníkové hlavy válců Rotocast, důsledně odlehčené ojnice, titanové sací ventily i vytvrzené písty; mazání s olejem v klikové skříni (Stingray) nahradila suchá skříň s účinným čerpadlem a chladičem oleje. Udávaný výkon před zahájením prodeje činí 478 kW (650 k)/6400 min^‑1 a točivý moment 881 N.m/3600 min^‑1.

Předpokládá se zrychlení na sto kolem tří sekund a největší rychlost i více než 300 km/h... Součástí nabídky pro Z06 je ještě ostřejší výbava Z07 Performance Package, zahrnující pneumatiky s větší přilnavostí, účinnější aerodynamické úpravy a větší kotouče brzd z uhlíkových kompozitů; první testy na okruhu ukázaly, že jde o nejrychlejší sériovou Corvettu vůbec (překonala C6 ZR1). Také standardní Z06 může mít různé stupně aerodynamického přítlaku včetně spoileru z paketu Z51 pro Stingray, ale i originální Carbon-Fiber Aero Package; vrcholem je zmíněná Z07. Všechna tato označení s písmenem Z mají za mořem obrovskou popularitu, objevují se na různých vyladěných typech už řadu let. Stejně jako Stingray, také Z06 má buď pohodlnější dvojici sedadel GT, či Competition Sport s agre-sivnějším bočním vedením. Voličem Driver Mode Selector lze nastavit jízdní režim od komfortního po maximální výkony na okruhu; ovládá jak magneto-rheologické tlumiče třetí generace, tak účinnost stabilizace (StabiliTrak lze zcela vypnout), ale i točivý moment motoru, zásahy brzdové soustavy a funkci elektronického samosvorného diferenciálu podle způsobu využití (programy Sport, Track, Weather, ale i zvláštní funkce Performance Traction Management, Launch Control nebo Active Handling). Označení Z06 se poprvé objevilo v roce 1963 zásluhou věhlasného konstruktéra Zory Arkus-Duntova, který chtěl poskytnout upravené Corvetty druhé generace amatérským závodníkům. Dostaly vstřikový motor 327 V8 o výkonu 265 kW (360 k), čtyřstupňovou manuální převodovku, zadní nápravu Posi-traction a na přání zvětšenou nádrž pro vytrvalostní závody; vzniklo jen 199 vozů, z toho 63 s nádrží na 138 litrů! Další Z06 vyjela až v modelovém roce 2001 (C5), ale o tři roky později zajela Severní smyčku Nürburgringu za 7:56 min! Vzniklo už 28 388 vozů. Šestá generace Z06 tento čas vylepšila na 7:22,68 minuty, dostala hliníkový lehčí rám (klasická C6 měla ocelový) a small block 7.0 V8 LS7 o výkonu 371 kW (505 k) s titanovými ojnicemi a suchou klikovou skříní. Z celkem 27 979 vyrobených vozů bylo 740 s ještě vyspělejším sportovním paketem Z07. A nová Z06, odpočátku alternativně se Z07, má všechny předpoklady své předchůdkyně překonat.

Technické údaje

MOTOR – zážehový vidlicový osmiválec GM Gen 5 Small Block LT4 s válci do V/90°, přeplňovaný odstředivým kompresorem Eaton R1740 TVS s chladičem vzduchu, uložený podélně vpředu; hliníkový blok i hlavy válců; OHV 2V; elektronické přímé vstřikování paliva; 6162 cm³ (ø 103,25 x 92 mm), 10,0:1, 478 kW (650 k)/6400 min^‑1 a 881 N.m/3600 min^‑1; max. 6600 min^‑1. Mazání se suchou klikovou skříní.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) kapalinový měnič momentu a samočinná osmistupňová převodovka GM 8L90 s možností přímého řazení páčkami pod volantem (4,60 – 2,72 – 1,86 – 1,46 – 1,23 – 1,00 – 0,82 – 0,69 – Z 4,06), stálý převod 2,85; b) přímo řazená sedmistupňová převodovka Tremec TR 6070 (2,97 – 2,07 – 1,43 – 1,00 – 0,71 – 0,57 – 0,48 – Z 2,90), stálý převod 3,42. Převodovka vzadu v jednom bloku s rozvodovkou, elektronický samosvorný diferenciál eLSD s hydraulickou spojkou, pohon zadních kol. 

PODVOZEK – hliníkový skelet karoserie doplněný strukturálními a podvozkovými díly z hliníku a hořčíku, vnější panely z kompozitů se skleněnými a uhlíkovými vlákny; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojicích příčných ramen; odpružení příčnými kompozitovými listovými pery a adaptivními magneto-rheologickými tlumiči Magnetic Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, P/Z ø 371/365 mm (výbava Z07: kompozitové ø 394/388 mm) se šestipístovými třmeny vpředu a čtyřpístovými vzadu; ABS, ESC StabiliTrak, PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, 2,53 otáčky na plný rejd, převod 12,0 až 16,4:1, obrysový průměr otáčení 11,5 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin 285/30 ZR 19 vpředu, 335/25 ZR 20 vzadu, Pilot Super Sport pro Z06, Sport Cup 2 pro výbavu Z07.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2710 mm, rozchod kol 1600/1567 mm; d/š/v 4493/1957/ 1235 mm; objem zavazadlového prostoru 425 (kabriolet 283) l; objem palivové nádrže 70 l; rozdělení hmotnosti na nápravy 50:50 %. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie