Cadillac CTS 2015 – Určuje směr

Sedan americké střední třídy Cadillac CTS znamenal návrat ke klasice; nyní se vyrábí ve třetí generaci...

Z dnešního pohledu se to zdá být až neuvěřitelné, ale při přechodu na přední pohon nenabízel v jedné etapě americký Cadillac žádný automobil s pohonem zadních kol, jen s výjimkou nepopulární Catery, což byla přeznačená Omega, dovážená od německého Opelu z Rüssels-heimu! V modelovém roce 2003 vše změnil Cadillac CTS, představitel designového směru Art and Science, který vtiskl odlišný charakter celému výrobnímu programu této prestižní značky. Po dvou generacích, jejichž architektura GM Sigma ještě částečně vycházela z Omegy, je současné třetí ztvárnění CTS zcela novým automobilem, postaveným na prodloužené platformě GM Alpha, sdílené s menším typem ATS. Cadillac CTS nové generace je jedním z mála amerických vozů, nabízených také na evropském trhu (dováží Cadillac Europe se sídlem ve švýcarském Glattparku u Curychu). Představil se pro modelový rok 2014, jeho produkce se po boku menšího ATS rozběhla v září 2013 v závodě GM Lansing Grand River Assembly v Lansingu, hlavním městě státu Michigan, dříve známém coby sídlo automobilek Oldsmobile (později rovněž součást General Motors jako Cadillac) a REO, jež obě založil Ransom Eli Olds. V tradici automobilové výroby tam ovšem dnes pokračuje pouze Cadillac...

Cadillac CTS modelového roku 2015 (na snímcích) poháněl buď celohliníkový čtyřválec 2.0 Turbo o výkonu 203 kW (276 k), anebo rovněž hliníkový vidlicový šestiválec 3.6 V6/239 kW (325 k). Šestiválec se do Evropy nedodává, oba mají šestistupňovou samočinnou převodovku, která umožňuje i sekvenční řazení páčkami pod volantem. Nezávislé zavěšení všech kol, jakož i kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a hřebenové řízení s vhodně zvoleným účinkem posilovače (dodává ZF) staví vůz do role vážného konkurenta zavedených evropských značek Mercedes-Benz, Audi, BMW a Jaguar, nemluvě o originálním designu, luxusní výbavě a pokročilé konektivitě s intuitivním ovládáním. Všude, kde jsme se s vozem objevili, jsme budili pozornost pro jeho neobvyklý, ale důstojný vzhled. Čtyřválec 1998 cm³ s přímým vstřikováním benzinu a přeplňováním turbodmychadlem dodává vozu značnou dynamiku, ostatně hodnotou vrcholu točivého momentu převyšuje i zmíněný šestiválec. Dosáhli jsme příznivé spotřeby 9,9 l/100 km po ujetí téměř tří stovek kilometrů ve smíšeném provozu; proti v roce 2002 testovanému sedanu CTS první generace byl zřejmý největší pokrok především v pečlivém doladění jízdních vlastností a bohatší výbavě, která působí hned na první pohled dojmem vysoké kvality.

A to není všechno, pro modelový rok 2016 jsou připravena další zlepšení, nemluvě o sportovní verzi CTS-V, uvedené na autosalonu NAIAS 2015 v Detroitu, poháněné kompresorovým osmiválcem 6.2 V8/477 kW (649 k), který zavedl do CTS osmistupňovou samočinnou převodovku (viz AR 5/’15). Třetí generace je o pět palců (127 mm) delší než předchůdce, rozvor se prodloužil o 1,2 palce (30,5 milimetru). V modelovém roce 2016 zůstávají v nabídce přeplňované dvoulitrové čtyřválce, ale přichází nový 3.6 V6 Next Gen (tentokrát s objemem 3649 cm³ a využitím litinových vložek válců i vypínáním dvou válců při nižším zatížení), zatímco starší celohliníkový 3.6 V6 (3564 cm³) se proměnil na verzi Twin Turbo s dvojicí malých turbodmychadel a výkonem 313 kW (426 k)/5750 min^-1 a točivým momentem 583 N.m/3500 – 4500 min^‑1! Všechny typy přešly na osmistupňové samočinné převodovky s kapalinovým měničem, čtyřválec a nový V6 mají převodové skříně GM Hydra-Matic 8L45, přímo odvozené z bohatě dimenzované 8L90 pro sportovní osmiválec CTS-V, zatímco 3.6 V6 Twin Turbo dostal podle výrobce převodovku stejné koncepce (dle našich -informací japonskou Aisin AW) s odlišným odstupňováním. Všechny typy s výjimkou Twin Turba (jen zadní) mohou mít pohon zadních nebo všech kol, Cadillac označuje tuto verzi V-Sport a uvádí, že jde o motor s největším měrným výkonem 88 kW/l v příslušné třídě. Ceny CTS 2015 se pohybují od 1,24 do 1,66 milionu korun českých podle pohonu (RWD, AWD) a stupně výbavy (od Elegance přes Luxury a Performance po nejvyšší Premium).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový, uložený podélně vpředu; hliníkový blok i hlavy válců; elektronické přímé vstřikování benzinu; DOHC 4V CVVT; a) 2.0 Turbo: řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem TwinScroll s chladičem vzduchu, 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm), 9,5:1, 203 kW (276 k)/5500 min^‑1 a 400 N.m/3000 – 4600 min^‑1; b) 3.6 V6: šestiválec do V/60°, 3564 cm³ (ø 94 x 85,6 mm), 11,5:1, 239 kW (325 k)/6800 min^‑1 a 373 N.m/4800 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka Hydra-Matic 6L45/6L80 s kapalinovým měničem momentu (4,06 – 2,37 – 1,55 – 1,16 – 0,85 – 0,67 – Z 3,20); stálý převod 3,27; AWD 3,45. Pohon zadních nebo všech kol (AWD). 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu pětiprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči Magnetic Ride Control; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 321/315 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, StabiliTrak (ESC); hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (2.0 Turbo) – rozvor náprav 2910 mm, rozchod kol 1560/1541 (AWD 1568) mm; d/š/v 4966/1834/1438 mm; objem zavazadlového prostoru 447 l; objem palivové nádrže 72 l; pohotovostní hmotnost (DIN) od 1634 (AWD od 1707) kg; celková 2150 (AWD: 2220) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (2.0 Turbo; údaje výrobce) – největší rychlost 240 (AWD: 230) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,6 (6,9) s; spotřeba paliva EU 12,6/6,1/8,5 (AWD: 12,8/6,8/9,0) l/100 km; emise CO₂ 198 (209) g/km.

Fotogalerie