Audi Q7 2015 – Prostě lehčí...

Audi Q7 druhé generace přijíždí s celkově vyspělejší konstrukcí, v nabídce motorů zavládl downsizing, významná je úspora hmotnosti...

První generace velkého SUV Audi Q7 budila rozporuplné reakce, někdo si mohutným vzezřením svého Q7 léčil komplexy, jiný podivný design obřího automobilu se špatným využitím obestavěného prostoru upřímně nenáviděl. Tvůrci vozu se však před lety trefili do vkusu zejména asijských klientů, konečně toto SUV kromě výrobního závodu Volkswagen Bratislava vyjíždělo z montážních linek Škoda Auto India Pty. Ltd. v Aurangabádu (kapacita jen tisíc ročně), ale především v ruské Kaluze (Volkswagen RUS). Po představení na IAA 2005 ve Frankfurtu vydrželo Q7 SUV v bratislavské výrobě až do letošního roku, původní design Satoshy Wady byl ovšem poněkud zjemněn faceliftem v roce 2009... 

Ve srovnání s předchůdcem působí Q7 druhé generace (premiéra na NAIAS 2015 v Detroitu) jako automobil z jiného světa, navzdory redukci vnějších rozměrů nabízí prostornější interiér, ostatně předchůdce byl znám jako největší vůz s nejmenším interiérem, takže smysluplné využití obestavěného prostoru zase nedalo tvůrcům tolik práce. Nová platforma VW Group s podélně uloženým motorem vychází z kombinované stavby z hliníku a vysokopevnostních ocelí; opravdu nechápu, proč takto nepostupovali konstruktéři Audi s bohatými zkušenostmi v tomto směru již dříve, vždyť uváděná úspora hmotnosti je až 325 kg! Vzpomínám si, jak jsme při cestě z Moskvy do Kalugy vyměnili Škodu Superb I za Audi Q7 první generace a pak už jen nevycházeli z údivu z nedomyšleného řešení menšího interiéru! To vše je ovšem minulost, Audi Q7 druhé generace sice lze doporučit jen v pětimístné verzi (dodává se také sedmimístná s dvojicí nouzových sedadel ve třetí řadě), ale proti prostornosti interiéru už nelze nic namítat. Navíc nová Q7 přichází s přívětivějším nadčasovým designem, jenž sleduje ostré průniky ploch v designovém stylu celé skupiny Volkswagen.

Zmenšení hmotnosti a další úpravy přispěly ke snížení spotřeby paliva až o 28 % ve srovnání s předchůdcem. Podle Dr. Ulricha Hackenberga, vedoucího technického vývoje Audi AG, jde o nejlehčí a nejhospodárnější vůz v příslušném segmentu SUV (na Volvo XC90 stále čekáme), navíc s nejrozsáhlejší paletou asistenčních a komunikačních prvků. Zatímco první generace Audi Q7 se představila s osmiválcem 4.2 FSI a pak předváděla nesmyslné turbodiesely 4.2 V8 TDI a dokonce 6.0 V12 TDI (do 2012), přichází druhé vydání odpočátku s třílitrovými šestiválci, zážehovými i vznětovými. Paleta motorů se bude postupně rozšiřovat, už jsme si prohlédli také hybridní verze. Pohonné jednotky mají výhradně přímý vstřik paliva a přeplňování, jsou spojeny s osmistupňovou samočinnou převodovku Tiptronic (od ZF) a trvalým pohonem všech kol Quattro.

Zřejmě největší zájem bude o vznětový šestiválec 3.0 TDI, který vstupuje na trh ve výkonové verzi 200 kW (272 k), již až v dubnu 2016 doplní nejhospodárnější 160 kW (218 k). Kompresorový šestiválec 3.0 TFSI o výkonu 245 kW (333 k) je zatím jedinou zážehovou jednotkou, ke svižnější jízdě jej donutí výběr sportovního režimu v programu Audi Drive Select. Příští rok bude znamenat rovněž zahájení produkce Q7 e-tron 3.0 TDI Quattro, podle výrobce prvního hybridu PHEV se šestiválcovým turbodieselem a pohonem všech kol, jenž disponuje celkovým výkonem 275 kW (373 k) a jeho elektromotor vložený do skříně osmistupňového Tiptronicu dovoluje až 56 km bezemisní elektrické jízdy (akumulátory Li-Ion 17,3 kWh jsou v zádi pod podlahou zavazadlového prostoru). Druhá verze Q7 e-tron 2.0 TFSI s obdobným celkovým výkonem 270 kW (367 k) debutovala na autosalonu v Šanghaji 2015. Se zážehovým čtyřválcem je určena pro ty kraje, kde nemilují vznětové motory. Novinkou pro Audi Q7 je inovativní systém řízení všech kol, u něhož se zadní kola mírně natáčejí nejvíce do 10° v souhlasném či opačném směru v závislosti na rychlosti jízdy. Zmenšuje se tak buď poloměr otáčení na 6,2 metru, anebo zlepšují jízdní vlastnosti. Klasické ocelové vinuté pružiny mohou být nahrazeny adaptivním odpružením vzduchovými měchy.

Zcela nové jsou pětiprvkové přední a zadní závěsy kol, ostatně Q7 druhé generace je prvním uplatněním inovované modulární platformy VW Group MLB2 (Modularer LängsBaukasten) pro vozy segmentů B až C se shodným podélným uložením pohonné jednotky. Jízdní vlastnosti, jak jsme se přesvědčili na silnicích plných zatáček ze Sionu do Verbieru, jsou o poznání lepší než u staré Q7, a to přes nadále značné rozměry více než pět metrů dlouhého automobilu s pohotovostní hmotností kolem dvou tun (od 1970 kg). Jistá lehkost ovládání, pokud můžeme použít toto spojení v tomto případě, byla vzhledem k vyváženému podvozku již také zřejmá. Poloha těžiště se přiblížila o 50 mm vozovce. Nabídku asistenčních systémů rozšiřují nové další, například Turn Assist, zabraňující kolizi, pokud neopatrný řidič při odbočování vlevo přehlédne protijedoucí vozidlo; dále Presense City pro ochranu zjištěných chodců a cyklistů (brzděním zabrání střetu), či Trailer Assist, už známý z Volkswagenu Passat B8 (viz AR 12/’14), pro jiné méně zdatné řidiče pak Predictive Efficiency Assist (úspora až 10 % paliva přizpůsobením stylu jízdy terénu a podmínkám), Traffic Jam Assist s adaptivním tempomatem a mnohé další.

Vlastně je to taková hra, otázkou zůstává, zda tyto druhy pomoci nesnižují už tak nevalnou schopnost koncentrace těch, kterým neměl být řidičský průkaz nikdy vydán. Osobně považuji za nejdůležitější Blind Spot, jenž upozorní na ta přijíždějící vozidla, jež opravdu nemůžete vidět! Podle dnešní módy pamatují automobilky ovšem zejména na ty osoby, které nemohou žít bez nepřetržitého telefonování, zábavy a konektivity. Všichni sice hovoří o intuitivním ovládání, ale rozhodně to nejde bez toho, že odvrátíte pozornost od vlastního ovládání vozu. Pak vás snad asistenti zachrání. Audi Virtual Cockpit je třetí variantou displeje, známého z TT a Passatu, a ovládat lze tlačítky na multifunkčním volantu; na přání je také Head Up Display. Na český trh přicházejí dva zmíněné třílitrové vozy Q7 s pohonem všech kol za 1,6999 milionu Kč (TDI), respektive 1,7699 milionu (TFSI); nejlevnější TDI se sníženým výkonem na 160 kW bude až v dubnu 2016 za příznivějších 1,5799 milionu Kč (včetně nehorázných 21 % DPH). V příštím roce lze předpokládat rozjezd nabídky verzí Plug In Hybrid (více na www.audi.cz). Všechny Audi Q7 se nadále vyrábějí v Bratislavě na Slovensku.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený přeplňovaný šestiválec do V/90° s chlazením stlačovaného vzduchu, vznětový 3.0 TDI a zážehový 3.0 TFSI, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; Stop/Start, EU6; a) 3.0 TDI: 2967 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 200 kW (272 k)/3250 až 4250 min^‑1 a 600 N.m/1500 až 3000 min^‑1; turbodmychadlo VGT; b) 3.0 TFSI: 2995 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 10,8:1; 245 kW (333 k)/5500 až 6500 min^‑1 a 440 N.m/2900 až 5300 min^‑1; mechanické dmychadlo.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); Audi Drive Select; trvalý pohon všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem; stálý převod a/b) 2,848/3,204.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, pětiprvkové závěsy s podélnými i příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; na přání vzduchové odpružení se čtyřmi adaptivními jednotkami; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,8:1; standardní pneumatiky 255/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (pětimístný) – rozvor náprav 2994 mm, rozchod kol 1679/1691 mm; d/š/v 5052/1968/1741 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,316 až 0,333 podle výbavy; objem zavazadlového prostoru 890/2075 l (VDA); objem palivové nádrže a/b) 75/85 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1995/1970 kg, celková 2765/2740 kg, brzděný přívěs do 2700 kg, se vzduchovým odpružením do 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 234/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/6,1 s; spotřeba paliva EU město 6,2/9,4 l/100 km; mimo město 5,4/6,8 l/100 km a kombinace 5,7/7,7 l/100 km; emise CO₂ 149/179 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie