Toyota Urban Cruiser - Nejen do města

Rozšířením nabídky pestrého výrobního programu největší japonské automobilky je Urban Cruiser, vhodný nejen do města, ale třeba i na dálnici, anebo jinam…

Našemu krátkodobému testu jsme nedlouho po loňském uvedení vozu na český trh podrobili dva typy, lišící se zejména motory a převodným ústrojím, a to jak s pohonem jen předních, tak všech kol. Jméno vozu, volně přeložené městský křižník, vzbuzuje o něm zkreslené představy. Urban Cruiser (viz též AR 6/´09) se sice díky kompaktním rozměrům dobře uplatní v městském provozu, je však dalším přírůstkem stále oblíbenější kategorie vozů spojujících vlastnosti SUV, MPV i hatchbacku, resp. kombi, pro něž se již vžilo označení crossover. Necelé čtyři metry dlouhý automobil zaujme dynamickým designem dvouprostorové karoserie s dosti vysokým pontonem a krátkými převisy, postavené na upravené podlahové plošině hatchbacku Yaris druhé generace, s nímž se shoduje i rozvorem náprav. Typ s pohonem všech kol je o něco vyšší než s pohonem jen předních, od něhož se liší i plastovými ochrannými lemy po celém dolním obvodu karoserie.

Čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou je vcelku snadno přístupný interiér, v porovnání s vnějšími rozměry vozu překvapivě velký díky dobrému využití obestavěného prostoru, o čemž svědčí i jeho hlavní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1330 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 960 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1390/1270 mm, resp. 990 mm. Nesouměrně dělená zadní sedadla jsou u typu s předním pohonem podélně posuvná až o 150 mm, a tak místo pro nohy na nich závisí na jejich nastavení. Jsou li v základní poloze, mají jej cestující na nich dostatek, poněvadž mezi jejich sedáky a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je mezera 190 mm. Verze s pohonem předních nebo všech  kol se liší velikostí zavazadlového prostoru, u typu 4x4 zmenšeného zvýšenou podlahou. U obou je v základní poloze zadních sedadel dlouhý v rovině podlahy 550 mm a široký mezi podběhy 990 mm, pod výklopným odnímatelným krytem vysoký 540, resp. 400 mm u 4x4. Sklopením, popř. posunutím zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1260, resp. 1380 mm.

V útulném interiéru mají dostatek místa a pohodlí čtyři dospělé osoby, na zadních sedadlech mohou s jistým uskrovněním cestovat i tři, neboť je vybaveno stejným počtem bezpečnostních pásů a opěrek hlav. Vůz se nabízí ve dvou úrovních výbavy Terra a Sol, z nichž první (tedy základní) měly oba testované vozy. I ta je dosti bohatá, neboť ke standardním prvkům patří čelní, přední boční i hlavové airbagy a kolenní airbag řidiče, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, dálkově ovládané centrální zamykání, vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač, manuální klimatizace s pylovým filtrem, či audiosoustava s přehrávačem CD/MP3 a šesti reproduktory. Sol má navíc např. elektricky sklopná zpětná zrcátka, elektricky ovládaná skla zadních dveří, automatickou klimatizaci, ovládání audiosoustavy z volantu a přední mlhovky. Cestující ocení i dostatek úložných prostorů pro menší předměty i nádobky s nápoji. Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů odpovídá vysokému standardu značky Toyota.
Jak jsme již uvedli, Urban Cruiser převzal podlahovou plošinu typu Yaris, v detailech upravenou pro nové použití.

Stejného původu jsou i motory, z nichž nový zážehový 1.33 Dual VVT i s vysokým kompresním poměrem má variabilním časování sacích i výfukových ventilů a zařízení Stop & Start, samočinně vypínající dostatečně ohřátý motor při zastavení vozu a opět ho spouštějící po sešlápnutí pedálu spojky. Tento motor vyniká nejen velkým měrným výkonem přes 55 kW/l, ale i kultivovaným chodem, hospodárným provozem a nízkými emisemi. Alternativní vznětový čtyřválec je nejmenší z generace D 4D, která se již dostatečně osvědčila s různými objemy v jiných vozech této značky. Oba motory jsou spřaženy se šestistupňovou převodovkou, až na první tři stupně odlišně odstupňovanou. Rozdílná je další část poháněcí soustavy. Zatímco typ se zážehovým motorem má výhradně přední pohon, D 4D může mít také trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou mezinápravovou spojkou, samočinně rozdělující hnací moment na kola obou náprav podle okamžitých adhezních podmínek, a to od 100 % na přední kola až po symetrických 50:50 % na přední i zadní nápravu. Stálé souměrné rozdělení hnacího momentu lze také zvolit zablokováním spojky tlačítkem v blízkosti řadicí páky, a to až do rychlosti 40 km/h, po jejímž překročení se spojka samočinně uvolní.

Až na tento rozdíl poháněcích soustav mají oba typy shodnou základní konstrukci hlavních skupin podvozku, lišící se u typu 4x4 hnacími prvky zadní nápravy a zavěšením její rozvodovky. Ta také určuje světlou výšku vozu, překvapivě menší než u typu s předním pohonem, ačkoli jeho celková výška je větší. Oba typy mají standardně vesměs elektronicky řízené soustavy zvyšující jejich aktivní bezpečnost. Kromě dnes již samozřejmého ABS s brzdovým asistentem jsou to systémy řízení trakce TRC a stability vozu VSC. Zatímco první reaguje při snížené adhezi některého kola omezením hnacího momentu nebo krátkým přibrzděním jednotlivých kol, VSC vyhodnocuje stabilitu vozu podle natáčení karoserie kolem svislé osy, rychlosti otáčení jednotlivých kol a síly působící na pedál brzdy, a jemnou regulací brzdné síly jednotlivých kol potlačuje riziko přetáčivého nebo nedotáčivého smyku. Bezpečné ovládání vozu zaručuje přesné řízení a účinná brzdová soustava s kotouči na všech kolech. Základní údaje o konstrukci poháněcí soustavy a podvozku shrnuje připojený přehled.

Oba vozy jsme podrobili za srovnatelných provozních i klimatických podmínek obvyklým jízdním zkouškám a měřením. Vzdor rozdílům konstrukce se v silničním provozu jejich jízdní vlastnosti takřka neliší, až na chování v zatáčkách na mezi využití adhezních schopností. Zatímco vůz s předním pohonem je lehce nedotáčivý, pohon všech kol má stabilizující účinek vyvolávající takřka neutrální chování. V obou případech je boční naklánění vzdor větší výšce v přijatelných mezích, směrově jsou oba vozy stabilní a přes poměrně velkou boční plochu díky dobré aerodynamice málo citlivé na boční vítr.

Výsledky měření dynamických vlastností se jen s obvyklými malými odchylkami liší od údajů výrobce a prokazují slušný temperament obou vozů, v oblasti nižších rychlostí s nepatrnou převahou typu se vznětovým motorem díky jeho velkému točivému momentu. Oba vozy překvapily hospodárným provozem s nízkou průměrnou spotřebou paliva.Toyota Urban Cruiser je příjemným obohacením palety vozů této značky a nepochybně vzbudí zájem nejen osobitým vzhledem a kompaktními rozměry, ale i provozními a užitnými vlastnostmi, díky nimž se stejně dobře uplatní nejen v hustém městském provozu, ale i při jízdě na dálnici. S verzí 4x4 se jeho majitelé mohou bez obav odvážit i do lehčího terénu nezpevněných lesních a polních cest. V základní výbavě Terra stál v době testu typ se zážehovým motorem 399 900 Kč, se vznětovým a pohonem všech kol pak 519 900 Kč.


Zdroj: Automobil 01/10
Autor: Ing. otakar Gregora

Fotogalerie