Škoda Yeti 1.2 TSI 4x2 / 2.0 TDI 4x4 – Vylepšení

Po čtyřech letech od premiéry přijíždí Škoda Yeti s faceliftem a po modernizaci...

Nový Yeti se na první pohled příliš neliší od předchůdce, přejímá celkový styl i vnější rozměry. Nebýt dalších změn, mohlo by jít jen o facelift, neboť má jinou čelní stěnu včetně masky, nárazníku a tvaru světlometů, pozměnila se i záď, která má ve výklopné stěně v místě pro tabulku SPZ prolisy typické pro novou generaci vozů Škoda, jiné jsou i koncové svítilny se světelnými trubicemi. Charakteristickými znaky vozu, odlišujícími jej od ostatních, jsou nadále velká zasklená plocha, tvořící zdánlivě souvislý pás v zadní horní části karoserie, jakož i větší světlá výška. Nyní se Yeti po téměř 300 tisících vyrobených nabízí ve dvou verzích, i jako Yeti Outdoor s několika detaily zdůrazňujícími dojem terénního vozu. Interiér s výše položenými sedadly, dobře přístupný čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65°/70° a výklopnou zadní stěnou, je srovnatelný s běžnými vozy střední třídy jak celkovým uspořádáním, tak rozměry. Díky dobře využitému obestavěnému prostoru je v něm dost místa pro pět osob i jejich zavazadla.

V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/1380 mm a výšku stropu nad sedáky 960 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, respektive 970 mm. Vzadu mají cestující dost místa pro nohy, mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad/do střední polohy je mezera 130/255 mm. Dostatečně velký a dobře tvarovaný zavazadlový prostor je za zadními sedadly v základní poloze v rovině podlahy dlouhý 730 mm, široký 1000 mm a pod odnímatelným výklopným krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních sedadel či vyjmutím celých sedadel z vozu se ložná délka zvětší na 1240 až 1510 mm. Ještě delší předměty lze uvnitř vozu přepravovat po sklopení zadních opěradel a opěradla řidičova spolujezdce vpřed. Variabilitu interiéru rozšiřuje systém trojdílného zadního sedadla, jehož vnější části lze po vyjmutí užší prostřední posunout směrem ke středu, popř. všechny vyjmout. S klasickými cestovními vozy je Yeti srovnatelný výbavou, nabízenou v úrovních Active, Ambition, Elegance, L&K a Monte Carlo. Zatímco testovaný 1.2 4x2 měl skromnější výbavu Active, výkonnější 2.0 4x4 už bohatou Elegance. K ní patří standardně např. dálkově ovládané bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, elektricky ovládaná skla všech dveří i vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, samočinně regulovaná dvouzónová klimatizace Climatronic s pylovým i prachovým filtrem, tempomat s omezovačem rychlosti, vyhřívaná přední sedadla, palubní počítač s informační soustavou Maxi DOT, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, mlhovky s funkcí přisvícení do zatáček aj.

Z neméně bohaté palety příplatkové výbavy na přání měl testovaný vůz i parkovací kameru, bi-xenonové světlomety a panoramatickou střechu. Všechny detaily jsou dílensky pečlivě zpracovány a vyrobeny z kvalitních materiálů v kombinaci textilu, měkčených plastů i kůže. Nový Yeti převzal od předchůdce celkovou koncepci se základním konstrukčním řešením hlavních skupin. V paletě motorů jsou nadále zážehové i vznětové čtyřválce z portfolia VW Group, většinou již používané a známé z jiných typů. Zvolili jsme pro test nejmenší benzinový 1.2 TSI a střední výkonovou verzi největšího dieselu 2.0 TDI. Oba jsou přeplňované s přímým vstřikováním paliva, rozvody se liší počtem vačkových hřídelů a ventilů. Zatímco první motor byl spřažen s běžnou šestistupňovou převodovkou s přímým řazením a poháněl jen přední kola, vznětový byl součástí soustavy s pohonem všech kol v kombinaci s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou DSG. Hnací moment rozděluje na kola přední a zadní nápravy elektronicky řízená lamelová spojka Haldex páté generace, lišící se od předchozí poněkud jednodušší konstrukcí, ale přesto rychlejší činností. Ostatní skupiny podvozku, zavěšení a odpružení kol, brzdová soustava a řízení, byly takřka beze změny převzaty z předchozího typu; základní údaje jsou v připojeném přehledu. Inovace vozu nevynechala ani soubor asistenčních soustav, významných pro aktivní bezpečnost, vesměs však optimálně vyladěných. Kromě protiblokovací a protiprokluzové soustavy to jsou stabilizační systém, asistent rozjezdu do kopce, na přání aktivní parkovací asistent.

Z předchozího typu byla převzata funkce Off Road, aktivovaná tlačítkem na přístrojové desce, zvyšující bezpečnost sjíždění svahů se sklonem přes 10° samočinným udržováním zvolené rychlosti. Oba vozy jsme zkoušeli v běžném silničním provozu, typ s pohonem všech kol i v lehčím terénu. Prokázaly vesměs dobré jízdní vlastnosti a bezpečné chování v různých situacích. Zatímco typ 4x2 má v zatáčkách charakteristickou lehkou nedotáčivost vozů s předním pohonem, typ 4x4 je díky stabilizujícímu účinku pohonu všech kol takřka neutrální, oba vzdor větší výšce i bez nadměrného bočního naklánění. Na silnici je Yeti srovnatelný s běžnými cestovními vozy jak dobrou směrovou stabilitou, tak, vzdor dosti velké boční ploše, malou citlivostí na boční vítr. Dobrý jízdní komfort a současně bezpečná ovladatelnost jsou dílem optimálně navržené charakteristiky odpružení a geometrie podvozku, v celém rozpětí zatížení bez nadměrných nežádoucích pohybů karoserie. Typ s pohonem všech kol se dobře vypořádal i s horšími adhezními podmínkami středně těžkého terénu, jehož překážky překonává díky lepším trakčním schopnostem, světlé výšce a větším nájezdovým úhlům. Řízení s dvousměrně seřiditelným volantem je přesné a při zachování kontaktu s vozovkou dostatečně lehké, neslábnoucí brzdová soustava zvládá i dynamická zatížení temperamentní jízdy. Výsledky měření zrychlení a spotřeby paliva odpovídají s obvyklými odchylkami údajům výrobce a prokazují, že Yeti je v obou verzích dostatečně temperamentní a, s přihlédnutím k provozním podmínkám a dosažené průměrné rychlosti na zkušební trati, i vcelku úsporný. Podle očekávání je na tom lépe typ se vznětovým motorem, nabízející i komfortní činnost bezchybně fungující robotizované převodovky DSG.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec; přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu (TDI: VGT), uložený napříč před přední nápravou; blok a hlava válců z hliníkové slitiny (TDI: blok litinový); chlazení kapalinou s elektrickým větrákem (u TDI se dvěma); přímé vstřikování paliva; a) 1.2 TSI – zážehový, 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm), 10:1; 77 kW (105 k)/5000 min^‑1 a 175 N.m/1500 až 3500 min^‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný řetězem, ventily ovládané vahadly; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; b) 2.0 TDI – vznětový, 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min^‑1 a 320 N.m/1750 až 2500 min^‑1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily v rovnoběžných řadách ovládané vahadly; oxidační katalyzátor výfuku, DPF. Alternátor 14 V – 90 (TDI: 140) A, akumulátor 12V – 68 (TDI: 72) A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,62 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 4,55); stálý převod 3,18; pohon předních kol; b) robotizovaná tříhřídelová šestistupňová DSG se dvěma elektrohydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni (3,46 – 2,10 – 1,30 – 0,90 – 0,91 – 0,76 – Z 4,00); stálý převod 4,12 (I až IV) a 3,00 (V, VI, Z); trvalý pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou mezinápravovou spojkou Haldex (variabilní rozdělení od 100:0 do 50:50 %).

PODVOZEK (v závorkách pro b) – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin); příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem Dual Rate, ABS/BA, kotoučové ø 280/255 (288/272) mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, volant ø 375 mm, 2,95 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 16 (7J x 17) z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiPremium Contact, 215/60 R 16 (Dunlop SP Sport, 225/50 R 17); bez náhradního kola se sadou na opravy (nouzové náhradní s pneumatikou 195/60 R 16).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách b) – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1541/1537 mm; d/š/v 4222/1793/1645 mm; světlá výška 180 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,37; provozní/povolená celková hmotnost 1334/1885 (1560/2130) kg; objem zavazadlového prostoru 405 až 510/1760 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 177 (187) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 (10,2) s; spotřeba paliva EU 7,1/5,4/6,0 (7,5/5,5/6,3) l/100 km; emise CO₂ 140 (164) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,32 m; nájezdový úhel přední/zadní 17,1°/30°.

Převzato z časopisu

Fotogalerie