Náš test

Škoda Octavia 1.2 TSi/1.6 TDi - S novými motory

Otakar Gregora 13.12.2010 00:15

43629

Škoda Octavia je nejprodávanější typová řada této značky, jen v roce 2009 bylo dodáno zákazníkům 273 990 vozů, tedy 40 procent z celkového prodeje…

Poslední třetí generace Octavie se koncem roku 2008 dočkala modernizace (viz AR 12/’08). Ke změnám designu a dalším novinkám uvnitř karoserie přibyly letos další velmi významné, když paletu alternativních motorů obohatily dva zcela nové, a to zážehový 1.2 TSI a vznětový 1.6 TDI. Především jim patřila naše pozornost při redakčním testu dvou karosářských verzí sedan a kombi. S odkazem na shora zmíněný článek zaslouží zmínku změny vnějšího designu, jež zvýšily přitažlivost vozu. Je to především nová tvář s pozměněnou maskou chladiče a nárazníku i zajímavě tvarovanými světlomety. Nové jsou i koncové svítilny, z funkčního hlediska pak sluší jmenovat větší vnější zpětná zrcátka. Obě karoserie se shodují celkovými rozměry (až na několik milimetrů výšky) a jsou postaveny na stejném podvozku. Sedan a kombi se ovšem liší celou zadní částí za sloupky B, oba jsou však dvouprostorové s výklopnými zadními stěnami. Interiéry jsou dobře přístupné čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o 65°, a výklopnými zadními stěnami, jejichž dolní okraj je po otevření ve výši 1920 (kombi 1900) mm.

Dobře využitý obestavěný prostor obou karoserií nabízí dostatek místa pro cestující i zavazadla, což jsme ověřili vlastním měřením (údaje v závorkách platí pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1390/1380 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 920 až 1020 (960 až 1040) mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1430 mm, resp. 930 (980) mm. Před zadními sedadly je i poměrně dost místa pro nohy (u první Octavie právem kritizovaného), nejmenší mezera mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel je 140 (180) mm, za předními sedadly ve střední poloze u obou 280 mm. Zavazadlové prostory se liší jak tvarem, tak objemem a hlavními rozměry, ale patří u obou karoserií k největším v této třídě. V základním uspořádání zadních sedadel jsou v rovině podlahy, omezené vzadu 220 (150) mm vysokým prahem, dlouhé 1050 mm, mezi podběhy široké 1000 (1020) mm a pod výklopným (posuvným) krytem vysoké 570 (600) mm. Sklopením zadních sedadel se ložná délka zvětší na nejméně 1770 mm, prodloužená podlaha však není zcela rovná a za sklopenými opěradly ji dělí 80 mm vysoký schod.

Škoda Octavia patří k nejlépe vybaveným vozům své třídy a zájemci si mohou vybrat ze šesti verzí Prima, Classic, Ambiente, Elegance, L&K a Sport. Výčet prvků standardní výbavy je tak rozsáhlý, že jmenujeme alespoň nejvýznamnější pro námi zkoušenou Ambiente. Jsou to mj. dálkově ovládané zamykání, čelní, přední boční a okenní airbagy, výškově nastavitelná přední sedadla s bederními opěrkami, úchyty Isofix na zadních sedadlech, elektrické ovládání skel předních dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3, klimatizace se samočinnou regulací, palubní počítač aj. Neméně pestrá je nabídka mimořádné výbavy za příplatky, z níž jsme vyzkoušeli zejména tempomat, navigační a informační soustavu, dvouzónovou klimatizaci Climatronic, světlomety s funkcí Corner a u kombi 17“ kola. K dobrému celkovému dojmu přispívá pečlivé dílenské zpracování a velmi dobrá kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů.

Přejděme však k novým motorům, jejichž společnými znaky jsou jen počet válců, přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování paliva. Podrobný popis obou jsme sice již přinesli v AR 5 a 6/’10 v souvislosti s faceliftem menšího typu Fabia, přesto zopakujme alespoň nejpodstatnější. Oba řadové čtyřválce jsou plodem programu downsizingu, usilujícího o zmenšování rozměrů a snižování hmotnosti při současném zlepšování provozních vlastností, jinak se podstatně liší nejen základními rozměry, ale i konstrukcí. Zatímco motor 1.2 TSI je zážehový s dvouventilovým rozvodem OHC, diesel 1.6 TDI má čtyřventilový rozvod DOHC a vysokotlaké vstřikování common rail. Přes rozdíl objemů mají oba stejný výkon 77 kW (105 k) a příznivý průběh točivého momentu v dosti širokém rozpětí otáček, ovšem specificky rozdílné charakteristiky, diesel s podstatně vyšším točivým momentem. Oba motory vynikají kultivovaným během, hospodárností a nízkými emisemi škodlivin, díky nimž vyhovují předpisu EU5. Rozdílným charakteristikám odpovídají specifikace přiřazených převodovek, šestistupňové pro zážehový a pětistupňové pro vznětový.

Na konstrukci podvozku se, až na detaily nastavení, nic nezměnilo, a také pro jednotlivé hlavní skupiny byla použita vesměs osvědčená řešení nezávislého zavěšení kol, jejich odpružení, brzdové soustavy s kotouči na všech kolech, či řízení s elektrickým posilovačem; testované vozy se však liší rozměry kol, resp. pneumatik. Podrobnosti jsou v připojeném přehledu základních údajů. Stále se zvyšujícím požadavkům na aktivní bezpečnost vyhovuje Octavia díky řadě elektronicky řízených soustav, významně napomáhajících řidiči v předcházení kritickým situacím či jejich zvládání. Kromě ABS s brzdovým asistentem to je zejména protiblokovací a protiprokluzová soustava.

Jízdními vlastnostmi obstojí Octavie ve všech obvykle sledovaných disciplínách, ať je to lehká nedotáčivost v zatáčkách, malé boční naklánění, dobrá směrová stabilita i malá citlivost na boční vítr. Na bezpečném a bezproblémovém ovládání se podílí přesné řízení s dobře zvolenou degresivní účinností posilovače, či účinné neslábnoucí brzdy. Nezanedbatelný podíl má i vhodně zvolená charakteristika odpružení, vzdor neseřiditelnosti vyhovující dobrým kompromisem požadavkům na jízdní vlastnosti, ovladatelnost a komfort. Oba vozy uspokojily i výsledky obvyklých měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Poněkud překvapivě bylo i díky nižší výkonové hmotnosti o něco temperamentnější kombi se zážehovým motorem, naopak podle očekávání byl hospodárnější sedan s dieselem.Oba nové motory mohou přispět k udržení, možná i zvýšení zájmu o Octavii, jejíž vlastnosti, užitná hodnota i komfort jsou hlavními argumenty oblíbenosti. Zájemci si navíc mohou vybrat podle svých požadavků a kapsy z pestré palety typů a úrovní výbav za přijatelné ceny. Sedany se v době testu nabízely v cenovém rozpětí od 332 900 do 735 900 Kč, kombi byla o 40 000 až 45 000 Kč dražší.

Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

MOTOR	kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; a) 1.2 TSI – zážehový 1197 cm3 ( 71,0 x 75,6 mm), 10,0:1; 77 kW (105 k)/5000 min 1, 175 N.m/ 1550 až 4100 min 1; blok motoru z hliníkové slitiny; OHC, vačkový hřídel poháněný řetězem, dva ventily v každém válci ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s elektricky ovládaným obtokovým ventilem a chladičem stlačovaného vzduchu; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; přímé vstřikování paliva šestiotvorovými tryskami, řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním, vstřikovací tlak až 15 MPa; dvouokruhové chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 61 A.h; b) 1.6 TDI – vznětový 1598 cm3 ( 79,5 x 80,5 mm), 16,5:1; 77 kW (105 k)/4400 min 1, 250 N.m/1500 až 2500 min 1; blok motoru litinový; DOHC, vačkový hřídel výfukových ventilů poháněný ozubeným řemenem a spřažený s vačkovým hřídelem sacích ventilů ozubenými koly; dva sací a dva výfukové ventiždém válci v rovnoběžných řadách, ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail, vstřikovací tlak 160 MPa; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; chlazení se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 110 A, akumulátor 12 V – 70 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka, pro a) šestistupňová (3,62 – 1,96 – 1,28 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,18), stálý převod 4,06; pro b) pětistupňová (3,78 – 1,94 – 1,19 – 0,82 – 0,63 – Z 3,65), stálý převod 3,60.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, na všech kolech kotoučové 280/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem Dual Rate, volant 380 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hlinkové slitiny s ráfky 7 J x 17 (a), 6,5 J x 15 (b), pneumatiky Dunlop SP Sport 01A, 225/45 ZR 17 (a), Dunlop SP Sport 07, 205/60 R 15 (b); náhradní kolo s pneumatikou 205/55 R 16 (a), 195/65 R 15 (b).
KAROSERIE	samonosná ocelová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; a) čtyřdveřové osobní kombi, b) čtyřdveřový pětimístný sedan; cx = 0,30.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b)	rozvor náprav 2580 mm, rozchod kol 1540/1510 mm; d/š/v/ 4570/1770/1465 (1460) mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1285/ 1885 (1365/1965) kg; objem zavazadlového prostoru 605 (585)/1665 (1455) l; objem palivové nádrže 55 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b)	největší rychlost 192 (190) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9 (11,8) s; spotřeba paliva EU 7,2/5,0/5,8 (6,4/4,4/5,1) l/100 km; emise CO2 136 (135) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,2 m.