Seat León ST 1.4 TSI – Sports Tourer

Seat vstoupil s typem León ST do segmentu klasicky pojatých vozů kombi nižší střední třídy...

Třetí generace Seat León vyjela v roce 2012, od počátku 2014 se u nás prodává také jako kombi ST, které je až po sloupek B shodné s pětidveřovým hatchbackem. Oba mají stejný rozvor náprav 2636 mm, kombi je vzadu prodlouženo o 272 mm na celkovou délku 4535 mm. Tím je nejkratší ve srovnání s příbuznými z koncernu Volkswagen, je o 132 mm kratší než VW Golf Variant a o 124 mm než Škoda Octavia Combi (ta má navíc o 50 mm prodloužený rozvor náprav). León ST je také nejširší, i když Octavii Combi překonává jen o 2 mm. Pro vzhled Leónu jsou charakteristické ostře řezané linie, zejména na přední části a na bocích. Zadní část je elegantně jednoduchá, oživuje ji především originální řešení skupinových svítilen, jež jsou svrchu ohraničeny výrazným prolisem. Víko zavazadlového prostoru se otevírá madlem vloženým do výklopného znaku Seat.

Kombi působí zásluhou vyvážených proporcí a uhlazeného designu velmi kompaktním dojmem, uvnitř posádce nabízí dostatek vnitřního prostoru. Na předních sedadlech jsme naměřili šířku v oblasti loktů a ramen 1470/1420 mm, nad svisle seřiditelným sedadlem řidiče je výška stropu 950 až 1020 mm. Volant je nastavitelný ve dvou směrech, v podélném o 50 mm, výškově o 55 mm. Na zadních sedadlech jsme v obdobných místech jako vpředu naměřili šířku 1470/1370 mm a výšku 950 mm. Při posunutí předních sedadel nejvíce dopředu zbývá před zadními sedáky prostor 370 mm, při jejich přesunutí do zadní polohy se mezera zkrátí na 120 mm. Výška nakládací hrany zavazadlového prostoru je v nezatíženém stavu 650 mm nad vozovkou.

Vyznačuje se objemem 587 l, který lze zvětšit až na 1470 litrů sklopením sedadel. Standardní výbavou je do dvou poloh nastavitelná podlaha. Ve vyšší pozici je zarovnána s nakládací hranou, po sklopení zadních sedadel také s jejich opěradly (byť zůstávají mírně šikmá). V tomto uspořádání je zavazadlový prostor vysoký 420 mm. Po přesunutí podlahy do spodní polohy dojde ke zvětšení jeho výšky o 100 milimetrů. Zavazadlový prostor má délku 1020 mm, stejně velká je vnitřní šířka mezi podběhy kol (v nejširším místě činí 1260 mm). Sklopení dělených zadních opěradel (40/60 %) prodlouží prostor pro náklad na 1610 mm. Zavazadlový prostor je pečlivě čalouněn a od vyšších výbav lze zadní opěradla sklápět pomocí páček, umístěných na bocích. Praktická je též možnost složení rolovacího krytu do prostoru pod nejnižší polohu podlahy. León ST je standardně vybaven dojezdovým náhradním kolem, též pod podlahou zavazadlového prostoru. Seat León ST se dodává ve čtyřech stupních výbavy, z nichž základní Basis je kombinována pouze se zážehovým motorem 1.2 TSI, ale je vybavena potřebnými prvky, například ESP se systémem kontroly tlaku v pneumatikách (měření podle rozdílů otáček kol), sedmi airbagy včetně kolenního pro ři-diče a úchyty dětských sedaček Isofix.

Testované druhé nejvyšší provedení Style má více atraktivních prvků výbavy, například automatickou dvouzónovou klimatizaci, rádio s barevným dotykovým displejem a možností připojení externích hudebních přehrávačů, Bluetooth handsfree, kožený multifunkční volant, asistent rozjezdu do svahu, tempomat atd. Sympatická je cenová politika značky Seat pro doplňkovou výbavu. V té nechybějí ani položky v podobě světlometů LED, asistenta dálkových světel, funkce Lane Assist, adaptivního tempomatu s přednárazovým systémem Front Assist, bočních airbagů vzadu nebo předních a zadních parkovacích čidel. K dispozici je navigační systém s dotykovým displejem 5,8“. Seat León ST využívá modulární platformu MQB, rozvor náprav 2636 mm je shodný s vozy VW Golf a Audi A3. Testovaný zážehový čtyřválec 1.4 TSI/ 103 kW (140 k) je po 1.8 TSI druhým nejvýkonnějším zážehovým motorem pro ST, pochází z řady EA211, má hliníkový blok s integrovaným výfukovým sběrným potrubím chlazeným kapalinou.

Systém chlazení je rozdělen na dva okruhy, umožňující rychlejší ohřev na provozní teplotu. Turbodmychadlo má elektricky ovládaný obtokový ventil. Charakteristika motoru se vyznačuje zaměřením na provoz v nízkých a středních otáčkách, dosahuje točivého momentu 250 N.m v rozmezí 1500 až 3500 min^‑1. Největší výkon přichází mezi 4500 až 6000 min^‑1, ale vytáčet motor nad 4500 min^‑1 již nepřináší příliš dynamiky navíc, naopak dochází ke zvyšování spotřeby. Ta se při běžném stylu jízdy a s respektování nápovědy řazení drží na velmi dobrých hodnotách, což platí i pro hlučnost pohonné jednotky. Náš tradiční testovací okruh jsme absolvovali s průměrem 6,0 l/100 km, za celý test vzrostla průměrná spotřeba na 7,3 l/100 km. Podvozek má vzadu ve spojení s motorem 1.4 TSI prostorově nenáročnou klikovou nápravu. I přesto, že v nastavení je patrný důraz na komfort jízdy, lze charakteristiku označit jako univerzální. Při vyhýbacím manévru se projevila značná stabilita, schopnost přesných reakcí na pohyby volantu a účinné sladění všech elektronických systémů. Elektrický posilovač řízení zajišťuje potřebnou odezvu ve všech jízdních režimech. Rozumné rozměry karoserie s dostatečnou nabídkou prostoru pro náklad i posádku, mnoho praktických řešení interiéru, stejně tak jako pečlivě naladěné jízdní vlastnosti s dostatečným komfortem, úsporný a příjemně silný motor, to jsou vlastnosti, jež hovoří ve prospěch tohoto vozu. Cena testovaného provedení byla 466 900 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový čtyřválec 1.4 TSI, uložený napříč nad přední nápravou; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); 10,5:1; 103 kW (140 k)/4500 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^‑1; blok motoru a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řemenem; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené společně s elektronickým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 140 A, akumulátor 12 V – 59 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,778 – 2,118 – 1,360 – 1,029 – 0,857 – 0,733 – Z 3,600); stálý převod 3,647.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové ø 288/253 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 340 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7,0J x 17 z lehké slitiny; pneumatiky Pirelli Winter Sottozero 3, 225/45 R 17. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1538/1508 mm; d/š/v 4535/1816/1454 mm; světlá výška (nezatížený) 144 mm; provozní/celková hmotnost 1350/1840 kg; objem zavazadlového prostoru 587/1470 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,5/5,3 l/100 km; emise CO₂ 121 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie