Prostor nade vše

Konstrukci vozů Opel Vectra a Signum jsme již na stránkách AR podrobně popsali, proto se zaměříme na odlišnosti, které se týkají především zadní části karoserie a jejího vybavení. Vectra Caravan je jako Signum postavena na rozvoru prodlouženém o 130 mm a proti sedanu je o 226 mm delší. Vnitřní prostor odpovídá vnějším rozměrům, je tedy velmi velkorysý. Výrobce udává objem zavazadlového prostoru 530 až 1850 l.

Tím Vectra Caravan zůstává prostorným kombi pro praktické využití a vymezuje se tak od módní vlny těchto vozů pro tzv. aktivní životní styl, jejichž snaha odlišit se je často na úkor nabízeného prostoru a využitelnosti. Zadní třímístná lavice je dělená v poměru 1:2 a při jejím sklopení mohou opěrky hlavy zůstat na svém místě. Ložná délka 1175 mm se tím prodlouží až na 2046 mm; je-li sedadlo spolujezdce vybaveno sklopným opěradlem, může to být až 2870 mm! Šířka ložného prostoru 1079 se mezi podběhy jen nepatrně zužuje na 1060 mm a výška je 841 mm.

Spodní hrana zadního víka je po jeho otevření 1,9 metru nad zemí a výška prahu 611 mm, což spolu s širokým a vysokým otvorem vytváří nejlepší předpoklady pro snadnou manipulaci s přepravovanými předměty. Na přání se dodává zadní výklopná stěna s elektrickým otvíráním a možností aretace v jakékoli poloze. Nechybí samozřejmě ani průvlek na lyže za loketní opěrkou zadních sedadel. V bočních stěnách jsou dvě uzavíratelné úložné schránky a úložné prostory jsou také pod podlahou zavazadlového prostoru.

Náročnějším uživatelům vychází Opel vstříc nabídkou vícefunkčního otočného koberce s gumovým omyvatelným povrchem ze spodu, který lze natáhnout po celé délce i přes sklopená zadní sedadla. Dalším užitečným doplňkem je FlexOrganizer jako organizační a cestovní, resp. odkládací sada. Tyto sady slouží k zajištění zavazadel a k jejich uspořádání prostřednictvím sítí, háčků, dělicích tyčí a stěn.

Pokud nejsou třeba, uklidí se tyto díly pod podlahu. Další inovací je sklopné tažné zařízení, které se odjistí páčkou v boční úložné schránce zavazadlového prostoru a vysune se ze svého úkrytu pod nárazníkem. Opel nabízí i vícefunkční středovou konzolu Travel Assistant, známou z typu Signum, jež se upevní mezi obě krajní sedadla vzadu a poskytuje dva výklopné stolky, chladicí box, odpadkový koš, držáky nápojů, dvě elektrické zásuvky 12 V a ovládací modul systému Twin Audio.

Širokou paletu nabízených motorů a převodovek (viz tabulka technických údajů) doplnila nedávno dvojice nových vznětových čtyřválců 1.9 CDTI z produkce motorárny v Kaiserslauternu s vícenásobným přímým vstřikováním common rail (max. 160 MPa), dvěma, resp. čtyřmi ventily na válec, turbodmychadlem VTG a mezichladičem stlačovaného vzduchu. Nabízejí největší výkony 88 a 110 kW a maxima točivého momentu 280 a 315 N.m v rozmezí otáček 2000 až 2750 min-1. Přitom plní normu EU4 a jsou vybavené filtrem pevných částic.

Opel Vectra Caravan 1.9 CDTI s šestistupňovou mechanickou převodovkou zrychlí z 0 na 100 km/h za 12,2, resp. 10,5 s, jede největší rychlostí 195, resp. 212 km/h a v kombinovaném režimu spotřebuje pouze 6,0, resp. 6,1 l/100 km. První zkušenosti jsme získali s motorem 2.2 DTI, jehož výkony, kultura běhu a spotřeba paliva mezi 6 a 7 l/100 km jsou na velmi dobré úrovni, přestože se jedná o motor s technicky již překonaným vstřikováním pomocí rozdělovacího čerpadla. Jízdní vlastnosti jsou podobné jako u typu Signum s výborným komfortem a dobrým chováním v zatáčkách.

Nový Opel Vectra Caravan nás zaujal jako velmi prostorné kombi vyvážených vlastností, jež ocení zejména větší rodiny s potřebou velkého ložného prostoru. Na českém trhu tvoří nabídku pět stupňů výbavy Essentia, Comfort, Sport, Elegance a Cosmo se základními cenami od 644,9 tisíc Kč (1.8 Essentia) do 1,099 milionu Kč za 3.0 V6 CDTI Cosmo.

Opel Vectra Caravan - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístné čtyřdveřové kombi se zadní výklopnou stěnou, s motorem vpředu a pohonem předních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30, čelní plocha A = 2,24 m2.

MOTORY

kapalinou chlazené řadové zážehové a vznětové čtyřválce, resp. vidlicové šestiválce ECOTEC, uložené vpředu napříč; čtyřventilový rozvod DOHC, resp. OHC (DTI); hliníkové hlavy válců, blok motoru litinový, u 2.0 Turbo/2.2 Direct/3.0 V6 CDTI hliníkový; pětkrát, resp. čtyřikrát (V6) uložený klikový hřídel; u zážehových elektronické vícebodové vstřikování paliva, u 2.2 Direct přímé (EU4), u vznětových DTI přímé s vysokotlakým pístovým čerpadlem, u 3.0 V6 CDTI přímé common rail; vznětové DTI a 2.0 Turbo přeplňované výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, u DTI EGR (EU3), u 2.2 DTI/3.0 V6 CDTI turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny VTG; 1.8: 1796 cm3 (o/ 80,5 x 88,2 mm), 10,5:1, 90 kW/6000 min-1, 167 N.m/3800 min-1; 2.0 Turbo: 1998 cm3 (o/ 86 x 86 mm), 9,5:1, 129 kW/5500 min-1, 265 N.m/2500 až 3800 min-1; 2.2 Direct: 2198 cm3 (o/ 86 x 94,6 mm), 12:1, 114 kW/5600 min-1, 220 N.m/3800 min-1; 3.2 V6: 3175 cm3 (o/ 87,5 x 88 mm), 10:1, 155 kW/6200 min-1, 300 N.m/4000 min-1; 2.0 DTI: 1995 cm3 (o/ 84 x 90 mm), 18,5:1, 74 kW/4000 min-1, 230 N.m/1500 až 2500 min-1; 2.2 DTI: 2172 cm3 (o/ 84 x 98 mm), 18,5:1, 92 kW/4000 min-1, 280 N.m/1500 až 2750 min-1; 3.0 V6 CDTI: 2958 cm3 (o/ 87,5 x 82 mm), 18,5:1, 130 kW/4000 min-1, 370 N.m/1900 až 2800 min-1, s aut. 330 N.m/1600 až 3600 min-1; objem chladicí soustavy v pořadí uvedených motorů 5,5/7,5/7,2 (A 7,4)/7,7/7,6/7,6 (A 7,8)/8,3 l; tlakové oběžné mazání, objem 4,25/6,0/5,0/4,75/5,5/5,5/7,25 l; alternátor 14,2 V - 1420 W, DTI 1420/1704 W, V6 1988 W; akumulátor 12 V - 55/66/66/66/70/70/85 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná a) pětistupňová převodovka (1.8/2.2 Direct/3.2 V6/2.0 DTI/2.2 DTI: 3,73/3,58/3,38/3,58/3,58 - 2,14/2,02/1,76/ /1,89/1,88 - 1,41/1,35/1,12/1,19/1,18 - 1,12/0,98/0,89/0,85/0,89 - 0,89/0,81/0,70/0,69/0,66 - Z 3,31/3,31/3,17/3,31/3,43), stálý převod 3,94/4,17/4,05/3,74/3,61; b) šestistupňová převodovka (2.0 Turbo/ /3.0 V6 CDTI: 3,77 - 2,04 - 1,37/1,32 - 1,04/0,95 - 0,85/0,76 - 0,71/ /0,62 - Z 3,54), stálý převod 3,91/3,55; c) alternativně kapalinový měnič a pětistupňová samočinná převodovka s adaptivním řízením, zimním programem a manuálním sekvenčním řazením ActiveSelect (2.2 Direct/3.2 V6/2.2 DTI/3.0 V6 CDTI: 4,68 - 2,94 - 1,92 - 1,30 - 1,00 - Z 3,17), stálý převod 2,60/2,40/2,40/2,23.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs se třemi příčnými a jedním podélným ramenem; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o/ vpředu/vzadu 285/278 mm, 2.0 Turbo/3.2 V6/3.0 V6 CDTI vnitřní chlazení i vzadu, o/ vpředu/vzadu 302, resp. 314 (V6)/292 mm, ABS/EBD, TC Plus, ESP Plus; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, 2,75 otáčky mezi rejdy, převod 15,2, obrysový průměr otáčení 11,85 až 12,00 m; pneumatiky 195/65 R 15, 2.0 Turbo/2.2 Direct/V6: 215/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2830 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1536/1525 mm; d/š/v 4822/1798/1500 mm; objem zavazadlového prostoru 530/1850 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost

a) 1415/1475/1550/1525/1545 kg,

b) 1510/1630 kg,

c) 1505/1558/1558/1655 kg,

celková a) 2025/2085/2160/2135/ /2155 kg,

b) 2120/2240 kg,

c) 2115/2185/2180/2265 kg;

brzděný přívěs do a) 1300/1600/1800/1400/1500 kg,

b) 1700/1800 kg,

c) 1600/1800/1500/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí kombinací převodovek a motorů)

největší rychlost a) 199/212/239/186/202 km/h,

b) 222/222 km/h,

c) 208/237/199/220 km/h;

zrychlení z 0 na 100 km/h za a) 12,1/10,1/8,1/13,9/11,1 s,

b) 9,4/9,8 s,

c) 11,0/8,4/12,2/10,1 s;

spotřeba podle 99/100/EG město a) 11,0/10,6/14,3/7,9/8,5 l/100 km,

b) 13,1/10,1 l/100 km,

c) 12,1/15,6/10,5/11,0 l/100 km,

mimo město a) 6,1/6,6/7,6/4,8/5,0 l/100 km,

b) 6,9/5,7 l/100 km,

c) 6,9/7,7/5,6/5,8 l/100 km,

kombinovaná a) 7,9/8,1/10,1/5,9/6,3 l/100 km,

b) 9,2/7,3 l/100 km,

c) 8,8/10,6/7,4/7,7 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 8/2004