Mercedes-Benz S400 Hybrid - První Li-Ion

Po faceliftu třídy S byl loni zařazen do nabídky také model S400 Hybrid, první sériový vůz s lithium-ionovými akumulátory…

Nový automobil využívá všech předností třídy S, nabízí neobyčejně bohatou výbavu s řadou inovativních systémů, ale poprvé přináší sériové provedení hybridního pohonu s akumulátory Li-Ion. Zachovává klasické schéma pohonné jednotky, vpředu podélně uložený zážehový motor a pohon zadních kol kloubovým hřídelem, ale mezi spalovací motor V6 a skříň sedmistupňové samočinné převodovky je vložen elektromotor/generátor velmi krátké stavby, jenž zastává rovněž funkci spouštěče. Vzhledem k výkonu 15 kW (20 k) a točivému momentu 160 N.m pro asistenci zážehovému motoru jde o tzv. mildhybrid, který nemůže jezdit jen s elektrickým pohonem. Přídavný elektromotor má především asistenční funkci, což však umožňuje downsizing hlavního pohonného agregátu (místo osmiválce jen šestiválec). Smyslem je úspora spotřeby benzinu a snížení nežádoucích emisí.

Mercedes-Benz S400 Hybrid se dodává jak v provedení s klasickým rozvorem náprav 3035 mm (délka vozu 5096 mm), tak s prodlouženým na 3165 mm (délka 5226 mm). Konstruktéři pracují na variantách s výkonem elektromotoru 45 a 65 kW, které by umožnily čistě elektrický provoz. Odvozená studie Vision S500 Plug In Hybrid (premiéra na IAA 2009 ve Frankfurtu) s hybridním modulem 44 kW, motorem 3.5 V6 a akumulátory Li-Ion dále zlepšila provozní vlastnosti se zrychlením 0 – 100 km/h za 5,5 s a kombinovanou spotřebou EU 3,2 l/100 km (emise CO2 74 g/km) při shodné největší rychlosti 250 km/h, avšak na rozdíl od sériového S400 Hybridu větší akumulátory omezily objem zavazadlového prostoru (u S400 Hybridu je akumulátor Li-Ion o hmotnosti jen 28 kg vpředu pod kapotou).

Hybridní třída S se řídí jako běžný automobil, volič samočinné převodovky zůstal pod volantem, o způsobu pohonu (a energetické bilanci) řidiče informuje jednak displej ve středu velkého rychloměru, případně lze příslušné údaje sledovat také na druhém displeji uprostřed palubní desky, který jinak slouží např. navigaci apod. Přednosti hybridního systému více vyniknou ve městě a na běžných silnicích, méně na dálnicích. Zážehový šestiválec 3,5 l byl pro hybridní provoz upraven. Využívá tzv. Atkinsonova cyklu s prodlouženou fází expanze proti kompresní, kdy výfukové ventily zůstávají otevřeny déle během sání a komprese. Zlepšuje se tak tepelná účinnost s redukcí spotřeby i emisí. Motor má nové hlavy válců, jiné písty i upravené vačkové hřídele; jeho výkon proti standardní S350 vzrostl o 5 kW (7 k) na 205 kW (279 k), přičemž kombinovaný výkon soustavy je 220 kW (299 k), resp. točivý moment 385 N.m. Hybridní systém váží jen 85 kg, užitečná hmotnost vozu zůstává zachována. Ve srovnání se S350 klesla spotřeba EU o 2,2 l/100 km a emise CO2 o 21 procent. Zařízení Start/Stop vypíná nejen při krátkodobém zastavení (např. na křižovatce), ale také při dojezdové rychlosti pod 15 km/h. Jakmile řidič povolí pedál brzdy, či sešlápne akcelerátor, motor se okamžitě rozběhne. Oddělený elektropohon mají také čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a částečně i vytváření podtlaku pro posilovač brzd.

Kombinace menšího spalovacího motoru a trakčního elektromotoru vytvářejí z vozu S400 Hybrid nejhospodárnější luxusní sedan se zážehovým motorem. Udávaná kombinace spotřeby EU činí 7,9 až 8,1 l/100 km, u prodloužené verze 8,0 až 8,2 l/100 km, přičemž odpovídající emise CO2 jsou 186 až 189 nebo 188 až 191 g/km. Největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (legálně jen na vybraných německých dálnicích, či v americkém státě Montana) a zrychlení z klidu na sto je u obou verzí za 7,2 sekundy. Při brzdění slouží elektromotor jako generátor pro rekuperaci kinetické energie. Vysokonapěťová soustava 120 V komunikuje s běžnou palubní sítí 12 V, která napájí obvyklé spotřebiče (olověný akumulátor na stávajícím místě vzadu). Všechny ostatní systémy, doplňky a výbavy odpovídají standardu S Klasse, takže jsme ocenili např. inteligentní systém osvětlení zatáček se samočinným přepínáním dálkových světlometů; aktivní tempomat Distronic Plus, který spolu s brzdovým asistentem BA Plus dovoluje automatizovanou jízdu i v hustém provozu zvolenou rychlostí, kdy čidla při detekci překážky uvedou do činnosti brzdy a zabrání tak kolizi; na volné silnici pak vůz opět samočinně zrychlí na požadovanou rychlost; pneumatické odpružení s aktivními tlumiči atd. Příplatkovou výbavou je systém nočního vidění, volí se za tmy tlačítkem vedle otočného spínače světel na přístrojové desce, díky infračervenému snímání se pak obraz situace před vozidlem přenáší na displej před řidiče, který do té doby sloužil kruhovému rychloměru. Údaj o rychlosti pak řidič dostává prostřednictvím horizontálního ukazatele přímo pod tímto displejem. Další komfortní funkce (klimatizace, navigace, audiosoustava) se ovládají především řadou tlačítek pod centrálními výstupy vzduchu na přístrojové desce, případně na volantu. Cena vozu na českém trhu činí 2,256 milionu Kč (více na www.mercedes-benz.cz).


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie