Mazda 2 1,3 MZR - menší, lehčí, hezčí

Koncem minulého roku obohatila nabídku kompaktních vozů na českém trhu Mazda 2 druhé generace. Podrobili jsme krátkodobému testu jeden z prvních typů nové řady s výkonnější verzí menšího zážehového motoru.

Od své stejnojmenné předchůdkyně se nová dvojka v mnohém liší, a to nejen designem karoserie, ale i výbavou a konstrukcí podlahové skupiny. Jediné, co se při jejím vývoji nezměnilo, byl požadavek na co nejlepší využití obestavěného prostoru. Pozoruhodné je, že vzdor všeobecné tendenci zvětšování celkových rozměrů, patrné u nových vozů všech tříd, je nová Mazda 2 kratší, nižší a jen o málo širší. Na první pohled působí dvouprostorová karoserie velmi dynamicky díky jednotlivým prvkům designu, zejména velké masce chladiče, zabírající značnou část integrovaného předního nárazníku; bočním prolisům zdůrazňujícím klínovitou linii pontonu a dosti vysoké zádi. U testovaného vozu k tomu přispěla i šestnáctipalcová kola se 45% pneumatikami.

V porovnání s vnějšími rozměry karoserie je její interiér, dobře přístupný díky nadprůměrně velkým úhlům otevíraní dveří i výklopné zadní stěny, překvapivě velký. Cestující mají i vzadu poměrně dost místa pro nohy. Mezi zadním sedákem a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je sice mezera jen 130 mm, ale po jejich nastavení do střední polohy se zvětší na zcela uspokojivých 200 mm. Velikosti vozu odpovídá objem dobře přístupného zavazadlového prostoru. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 600 mm a široký 1000 mm. Pod výklopným odnímatelným krytem je vysoký sice jen 380 mm, ale díky důvtipnému řešení vyjímatelné tuhé podlahy, pod níž je rovněž vyjímatelná plastová schránka, se ložná výška může zvětšit až na 500 mm. Samozřejmě lze zavazadlový prostor zvětšit sklopením dělených zadních opěradel a ložnou délku tak víc než zdvojnásobit.

 

Uspořádání interiéru a jeho výbava splňují dnešní náročné požadavky na pohodlí i bezpečnost, ale také působí velmi útulně. Přístrojová deska je rozdělena do dvou přehledných zón s účelně rozloženými ovládacími prvky, doplněnými dalšími na volantu svisle seřiditelném v rozsahu 40 mm. Vtipným detailem je odkládací schránka před spolujezdcem, přístupná i bez otevření víka otvorem v jeho horní části.

Bohatstvím výbavy se řadí Mazda 2 k nejlepším vozům své třídy. Ze sedmi úrovní výbavy pro celou typovou řadu (CE, CE Pro, CE Plus, TE, TE Pro, TE Plus a GT) se nabízí pro jednotlivé typy vždy výběr několika předem určených. Testovaný vůz v nejvyšší výbavě TE Plus měl standardně např. dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů (včetně okenních), elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, palubní počítač, klimatizaci se samočinnou regulací, dešťové čidlo stíračů, úchyty Isofix pro dětské sedačky na zadních sedadlech, audiosoustavu s přehrávačem CD a MP3 či zásuvku pro externí přehrávač; z mimořádné výbavy pak elektrické vyhřívání předních sedadel. Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů je velmi dobrá.

 

Ze čtyř alternativních motorů jsme v testovaném voze zkoušeli výkonnější verzi menšího zážehového. Moderní čtyřválec celohliníkové konstrukce se čtyřventilovým rozvodem a proměnným časováním sacích ventilů patří k nejlepším nepřeplňovaným motorům své třídy nejen měrným výkonem 46,7 kW/l, ale i příznivým průběhem točivého momentu, kultivovaným během v celém rozsahu provozních otáček a nízkou hlučností. Zmínku zaslouží i jeho dobré provozní vlastnosti, zejména spotřeba paliva a nízká hodnota emisí. S charakteristikou motoru je dobře sladěna pětistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu, neboť největší rychlosti dosahuje vůz na čtvrtý převodový stupeň.

V konstrukci podvozku, jehož hlavní údaje jsou v připojeném přehledu, jsou použita vesměs osvědčená řešení jak nezávislého zavěšení kol, tak odpružení, brzdové soustavy či řízení. Nechybějí ani vesměs elektronicky řízené soustavy zvyšující aktivní bezpečnost, vedle dnes již samozřejmé ABS i brzdový asistent a systém řízení jízdní stability DSC, u testovaného vozu dokonce ve standardní nabídce bez příplatku.

 

Jízdní zkoušky prokázaly, že nová Mazda 2 se může směle měřit s nejnovějšími vozy své třídy. Ačkoli testovaný vůz měl najeto necelých 1500 kilometrů, a byl tedy ještě poněkud syrový, výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby paliva se příliš neliší od údajů výrobce a jsou vesměs příznivé. Velmi spokojeni jsme byli i s jízdními vlastnostmi, zejména s chováním vozu v zatáčkách a při rychlých změnách směru, které osvědčují kvality podvozku a vyvolávají pocit bezpečí i v mezních situacích. Při temperamentní jízdě se projevuje příznivý vliv tužší charakteristiky odpružení, zvolené pro evropský trh, zaplacený ovšem u testovaného vozu v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami sníženým komfortem, citelnějším však jen při jízdě na nerovném povrchu či při přejezdech větších nerovností, jako jsou např. ve městech příčné zpomalovací pásy. K bezpečnému ovládání přispívají účinné neslábnoucí brzdy a přesné řízení, na nízké spotřebě paliva se podílí nejen motor, ale i dobrá aerodynamika vozu.

Mazda 2 druhé generace je přitažlivou nabídkou zájemcům o kompaktní malé vozy nejen svým vzhledem, ale zejména užitnými a provozními vlastnostmi, díky nimž může s úspěchem sehrát i roli rodinného automobilu. S přihlédnutím k celkové kvalitě a bohatství výbavy je přijatelná i základní cena testovaného vozu 399 900 Kč, cenové rozpětí celé typové řady je od 269 900 do 434 900 Kč.

Zdroj: Automobil revue 01/08