Ford Mondeo 2.0 EcoBoost – Světový vůz...

V roce 1993 předvedl Ford svůj první světový vůz, výstižně pojmenovaný Mondeo. Přinášíme test automobilu čtvrté generace...

Z karosářských verzí nové generace jsme testovali dvouprostorový hatchback. Na první pohled zaujme elegantním dynamickým vzhledem, lišícím se od předchozího designem, zejména novou čelní stěnou s dvoudílnou maskou a nízkými světlomety, zasahujícími do boků. Pevnou součástí karoserie je panoramatická střecha nad oběma řadami sedadel, významně prosvětlující interiér, dobře přístupný čtveřicí dveří, otevírajících se o téměř 70°, a vysoko se vyklápějící elektricky ovládanou zadní stěnou. Hladký povrch karoserie a plynulé linie jejího profilu prozrazují i velmi dobrou aerodynamiku. Bezmála pět metrů délky a dobré využití obestavěného prostoru jsou předpokladem velkého interiéru, o čemž jsme se přesvědčili měřením. V prostoru předních sedadel je ve výši loktů/ramen široký 1470/1550 mm a mezi svisle seřiditelnými sedáky a stropem vysoký 880 až 1000 mm, v obdobných místech vzadu 1390/1540 mm, respektive 870 mm. Cestující na zadních sedadlech mají i dostatek místa pro nohy, neboť mezi opěradly předních sedadel, nastavených do střední polohy, a zadními je mezera bezmála 300 mm.

Velký je i zavazadlový prostor, v rovině podlahy dlouhý 1090 mm, z největší šířky 1230 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1100 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Sklopením zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1890 mm, plocha však není zcela rovná. Pro celou typovou řadu se Mondeo nabízí ve třech úrovních výbavy Trend, Business Edition a Titanium, z nichž poslední měl testovaný vůz. Z rozsáhlého seznamu standardních prvků vybíráme bezklíčkové zamykání dveří a spouštění motoru tlačítkem, sedm airbagů včetně stropních pro obě řady sedadel a kolenního pro řidiče, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, samočinnou dvouzónovou klimatizaci se samostatnými výdechy do prostoru vzadu, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač s barevným dotykovým displejem 10,1 palce, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, audiosoustavu s ovládáním na volantu, mlhové svítilny, sportovně tvarovaná přední sedadla, úchyty Isofix na zadních sedadlech aj. Testovaný vůz měl z neméně pestré nabídky příplatkové výbavy adaptivní tempomat se systémem Pre-Collision Assist, samočinně aktivujícím brzdy při nebezpečí kontaktu s chodcem, aktivní parkovací asistent s předními i zadními čidly a zpětnou kamerou, audiosoustavu s dvanácti reproduktory, zásuvku 220 V, panoramatickou střechu, adaptivní světlomety LED (reagují na tvar vozovky či zatáček a optimalizují nastavení osvětlení v závislosti na rychlosti jízdy), elektricky stavitelné sedadlo řidiče, nafukovací bezpečnostní pásy zadních sedadel (světové prvenství), elektricky ovládanou výklopnou zadní stěnu aj.

Všechny detaily jsou pečlivě dílensky zpracovány a z kvalitních materiálů, včetně koženého čalounění sedadel a obložení vyhřívaného volantu, jakož i lehčených plastů přístrojové desky. Ford Mondeo sice převzal základní koncepci předchozího typu, je však postaven na nové podlahové skupině CD4, společné evropské i americké verzi, a liší se řadou detailních změn hlavních konstrukčních skupin. Z palety alternativních motorů (všechny EU6) jsme vyzkoušeli nejvýkonnější přeplňovaný zážehový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva. Má nejen impozantní výkon (měrný 88 kW/l), ale i příznivý průběh točivého momentu s maximem v širokém rozsahu středních otáček. Díky tomu je zdrojem velké dynamiky jízdy, ale klidným během a nízkou hlučností se podílí na jízdním komfortu. S charakteristikou je dobře sladěna robotizovaná dvouspojková převodovka, řadící velmi rychle a bez znatelných prodlev a rázů. Díky dlouhým nejvyšším stupňům přispívá k úspornému provozu, zejména šestka má funkci rychloběhu, s nímž vůz dosahuje při 1000 min^‑1 rychlosti 51 km/h a 130 km/h dosáhne při otáčkách jen 2500 min^‑1. K dispozici je sportovní program S, měnící řadicí otáčky pro zlepšení dynamiky. Vedle samočinného řazení lze řadit i manuálně páčkami pod volantem. Zcela nová víceprvková zadní náprava je uložena v ocelovém pomocném rámu a trojice jejích příčných ramen i těhlice jsou z hliníkové slitiny.

Rozměry kotoučů brzdové soustavy se nezměnily, brzdové destičky jsou však z jiného materiálu se zvýšenou tepelnou odolností. V ovládání vozu napomáhá řidiči samočinná parkovací brzda. Při vývoji byla věnována velká pozornost bezpečnosti, vůz je vybaven řadou asistenčních soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost a napomáhajících řidiči v ovládání. Jejich srdcem je stabilizační systém ESC, s nímž ve specifických podmínkách kooperují ABS, brzdový asistent, systém kontroly trakce a protiprokluzový asistent. V omezených prostorech a při parkování ocení řidiči přední i zadní čidla s couvací kamerou a aktivní parkovací systém, schopný podélně i příčně zaparkovat vůz a také vyjet z podélného parkovacího místa zcela samočinně. Bezpečnost zvyšuje i varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu a samočinné navrácení do původního, akustické a vizuální upozornění na nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem jedoucím vpředu, jakož i samočinné nouzové brzdění k odvrácení kolize s chodcem nebo jiným vozidlem, nereaguje-li včas řidič. V hustém městském provozu se uplatní Active City Stop, předcházející nárazu při rychlosti 7 až 40 km/h. Ford Mondeo patří jízdními vlastnostmi k nejlepším cestovním vozům nejen své třídy.

Díky nastavení podvozku a korekčním zásahům stabilizace je v zatáčkách a při opakovaných vyhýbacích manévrech jen lehce nedotáčivý a málo se bočně naklání, dlouhý rozvor přispívá směrové stabilitě, a o celkově dobré aerodynamice svědčí nízká hladina hluku i malá citlivost na boční vítr a nevelké znečisťování karoserie ostřikem. Přesné řízení s dobře zvolenou charakteristikou posilovače a neslábnoucí brzdy jsou zárukou bezpečného ovládání i v kritických situacích, snad jen převod řízení by mohl být, vzhledem k temperamentu vozu, o něco strmější. Charakteristika odpružení vyhovuje zdařilým kompromisem požadavkům dobrých jízdních vlastností a jízdního komfortu, jen na špatných vozovkách a dlažbě se projevují horší pružicí schopnosti nízkoprofilových pneumatik. Výsledky měření dynamických vlastností potvrzují očekávaný sportovní temperament a jen málo se odlišují od údajů výrobce, s nimiž ovšem nelze, vzhledem k jinému způsobu a podmínkám měření, přímo srovnávat zjištěnou spotřebu paliva, odpovídající ostatně výkonu motoru a svižné jízdě vysokou průměrnou rychlostí na obvyklé zkušební trati. Souhrnem vlastností patří nové Mondeo k nejlepším vozům své třídy, uspokojí i často protichůdné požadavky, zejména testovaný vůz může vzbudit pozornost i velmi náročných zájemců o komfortní rodinný automobil s velkým prostorem pro cestující a zavazadla, nabízející mimořádný temperament, vynikající jízdní vlastnosti a vysokou míru bezpečnosti. Tomu odpovídá i cena; v době testu se standardní výbavou 834 990 Kč, v testované verzi s mimořádnou výbavou 1 195 990 Kč. Méně náročné uspokojí základní typ s motorem 1.0 EcoBoost a skromnější standardní výbavou již od 565 990 korun českých.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1999 cm³ (ø 87,5 x 83,1 mm), 10:1; 176 kW (240 k)/5300 min^‑1 a 340 N.m/1900 až 3500 min^‑1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (řetěz), ventily s variabilním časováním, ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 75 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; samočinná robotizovaná dvouspojková šestistupňová převodovka (4,58 – 2,96 – 1,91 – 1,45 – 1,00 – 0,75 – Z 2,94); stálý převod 3,21. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní víceprvková náprava Integral Link; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 300/302 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8J x 19 z hliníkové slitiny; pneumatiky Bridgestone Potenza, 235/40 R 19; ocelové nouzové náhradní kolo s pneumatikou T 125/80 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1599/1595 mm; d/š/v 4867/1852/1482 mm; světlá výška 128 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1564/2230 kg; objem zavazadlového prostoru 541/1446 l; objem palivové nádrže 62,5 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9 s; spotřeba paliva EU 10,2/5,6/7,3 l/100 km; emise CO₂ 169 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,9 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie