Renault Premium Route - Radostné šetrenie

Renault Premium s konceptom Optifuel je dimenzovaný na čo najlepšiu ekonómiu prevádzky. 460 koní a luxusná kabína pritom pôsobia všelijako, len nie „úsporne“.

Heslo „Šetriť je sexy“ nepropagujú len ekologické organizácie. Kúzlo žgrlošenia objavila aj divízia Renault Trucks a v tomto duchu vyslala na cesty Premium Optifuel, u ktorého je prioritou práve úspora pohonných hmôt. A to aj napriek tomu, že inak je francúzske vozidlo strednej triedy vybavené všelijako, len nie žgrlošsky!Koncept Renaultu Premium Optifuel nie je práve najnovší a mnohým testovaným vozidlám už pomohol k dobrej spotrebe: strešný spojler, bočné klapky, opláštěnie rámu, úsporné pneumatiky, automatické radenie a dlouhá náprava. Novinkou je len sériové zaradenie všetkých týchto opatrení do kompletného celku. V tejto zostave ich preto nájdete len výnimočne.

MNOHO DROBNÝCH OPATRENÍ PRE VYNIKAJÚCI VÝSLEDOK
Výbavu balíka Optifuel dopĺňa systém Motorstop, ktorý po piatich minútach voľnobehu bez vedľajšieho pohonu zastaví radový šesťvalec so 460 koňmi. Ten, kdo nemá k dispozícii nezávislé kúrenie alebo klimatizáciu, tým pádom za chvíľku zmrzne, alebo sa poriadne spotí. Pretože DXi11 sa nenechá zneužívať ako vykurovacie teleso alebo pohon klimatizácie.Skvelým nápadom je nový strešný spojler, ktorý sa dá jednoducho nastaviť s pomocou vrúbkovaného kolieska. Po výmene prívesu môžete spojler prispôsobiť jednoducho a bezpečne. Nehovoriac o tom, aký veľký vplyv má jeho správne nastavenie na úsporu paliva. Za nadbytočné považuje testovací tým nášho časopisu horné opláštenie rámu. Na spotrebu nemá takmer žiadny vplyv, zato pridáva kilá k celkovej hmotnosti auta.

Aj napriek železnej vôli a odhodlaniu šetriť za každú cenu vsádza Renault u konceptu Optiful na najsilnejšiu verziu motora DXi11. Potvrdil tak náš názor, že najšetrnejší je vždy najsilnejší agregát konštrukčného radu. Má rovnaký stratový výkon ako verzie 380 alebo 430, ale na kopci a s veľkým nákladom poskytuje viacej rezierv. Celkovo vyniká tento 10,8litrový motor prijateľným točivým momentom (2200 Nm), vysokou točivosťou a harmonickým priebehom sily v rámci široko využiteľného rozsahu otáčiek.Prevodovka Optidrive je dobrým kompromisom medzi aktívnym a  ekonomickým spôsobom radenia. Veľmi dobrá vlastnosť pre prax, pretože ak „automat“ príliš žgrloší, vodič má tendenciu často zasahovať do radenia ručne a pracuje kontraproduktívne. Automatizované radenie Renaultu je beztak známe vďaka rýchlej výmene radiacich stupňov, vysokej miere pohodlia a optimálne fungujúcej spojke. Napriek menšiemu zdvihovému objemu – Magnum obdobného výkonu malo o dva litre viacej – ide Premium na vec rýchlo a bez okolkov. Ak sa to od neho žiada, vytočí sa na vyššie otáčky, inak ale poväčšinou zostáva v miernom rozsahu. To, že pôsobí o niečo hlučnejšie – rozhodne však nie nepríjemne – je sposobené úsporami v oblasti zvukovej izolácie.

Synergický efekt veľkého počtu dobrých nápadov nakoniec Premiu dopomohol k úctyhodnej spotrebe: S 31,6 litru na 100 kilometrov patrí Francúz k najlepším vo svojej triede. Svoj úsporný potenciál využije Optifuel predovšetkým na stredne náročných autostrádach, kde sa uplatnia jeho aerodynamické vlastnosti a dlhá náprava. Aj pri čiastočnom zaťažení sa podarilo Premiu dosiahnuť skvelú hodnotu – len 23 litrov na 100 kilometrov.Kto chce šetriť za každú cenu, ušetrí si retardér Voith, inštalovaný v testovanom vozidle. Nielenže tým zvýši úžitkovú hmotnosť svojho auta o 100 kilogramov, ale zníži tiež stratový výkon. V takom prípade však odporúčame zveriť volant Premia len skúseným šoférom, ktorí vedia, ako zmysluplne využiť 275 kW motorovej brzdy. Nepredvídavý vodič spôsobí nadmerné opotrebovanie bŕzd (aj napriek výkonnej motorovej brzde) a neužije si pohodlie inak veľmi dobre fungujúceho brzdového tempomatu, pretože musí často zasahovať ručne, aby prostredníctvom zvýšenia otáčiek zvýšil aj výkon motorovej brzdy. Prevádzková brzda je silná, reaguje rýchlo, ale kvôli dlhej dráhe pedálu stráca do určitej miery čosi zo svojej dávkovateľnosti.

V oblasti riadenia a podvozku bolo Premium presvedčivé už predtým. Prezentuje sa ako obratný, aktívny voz s tuhším, nie však nepohodlným odpružením. Už z jeho konceptu vyplýva, že nemôže ponúknuť jazdný komfort a priestor modelu Magnum. Aj napriek priestorovo obmedzenej kabíne sa ale dá povedať, že dizajnéri interiéru využili priestor, ktorý dostali k dispozícii, veľmi dobre. Pre samotného šoféra vo vnútroštátnej diaľkovej preprave je búdka s vysokou strechou dostačujúca. Akurát sa musí zariadiť podľa rozmiestnenia lôžok – to dolné je len obstojne veľké, zato pohodlné. Horná „hojdacia sieť“ je zase vítanou odkladacou plochou pre veľkú batožinu, tašky a odevy.Nikoho neprekvapí, že Premium sa vyznačuje typicky francúzskymi vrtochmi: veľmi zle čitateľný tachograf, obtiažne ovládateľné páky na volante, ktoré sa vpravo ešte prekrývajú a schované spínače.

EXCELLENCE STOJÍ 9000 EUR, ALE  STOJÍ ZA ÚVAHU
Drahšia verzia Excellence si získa priazeň vďaka pohodlným sedadlám, účinnej klimatizácii a „priateľským“ materiálom použitým na čalúnenie interiéru. Na dlhej trase je nemenej dôležitá aj nasledujúca výbava: Rádio s CD a MP3 prehrávačom, ktoré poskytuje dobrý zvuk a širokú škálu možností individuálneho ozvučenia. Multifunkčný volant je doslova prešpikovaný funkciami, aj napriek tomu ale umožňuje jednoducho ovládať tempomat. Francúz sa ešte dá vylepšiť s pomocou funkčných asistenčných systémov (adaptívny tempomat, funkcia varovania pred kolíziou s autom vpredu, ESP a asistent držania stopy). Systémy inštalované v testovanom nákladnom aute pracovali spoľahlivo a dali sa dobre regulovať. Bohužiaľ sú dosť drahé pre túto triedu  vozidiel.

SÚČET MNOHÝCH DROBNÝCH OPATRENÍ AKO ZÁKLAD ÚSPECHU
Palubný počítač sa chová ako priateľský kolega – informuje o miere opotrebovania jednotlivých konštrukčných prvkov, prevezme na seba starosti o kontrolu pred jazdou a naplánuje aj preventívnu údržbu. Renault okrem toho doplnil Optifuel o analytický softvér Infomax, ktorý nepretržite sleduje spotrebu pohonných hmôt. Vysoký potenciál úspor garantujú tiež nové úsporné pneumatiky Michelin Savergreen. Bohužiaľ, obzvlášť v daždivom počasí a na riadenej náprave nie sú tieto pneumatiky schopné presne držať stopu.Koncept Optiful je v celkovom hodnotení presvedčivý – mimochodom aj preto, že Renault neposiela na vozovku lacný, všetkých výhod zbavený nákladiak, ale veľmi dobre vybavené auto pre diaľkovú prepravu. Táto myšlienka poslúži prinajmenšom ako inšpirácia, vďaka ktorej správcovia vozových parkov pochopia, čo všetko sa dá kúpiť za pomerne nízke náklady.

Převzato z časopisu

Fotogalerie