Volkswagen - Jednotný užitkový svět Volkswagenu

Na český trh vstoupily v září nové faceliftované modely vozů VW označených T5 – Transporter, Multivan, Caravelle a California, které měly světovou premiéru na autosalonu ve Frankfurtu.

Oficiální představení těchto vozů pro evropské motoristické novináře proběhlo v září u římského letiště Flumiocio a okolí. Akce začala netradičně testovací jízdou po trase dlouhé 55 km, která vedla členitým terénem, kde nechyběly dálniční úseky, jízda po silnicích nižší kategorie i stoupání včetně klikatých zatáček. Krásná partie nás čekala u starobylého města Albano Laziale na břehu jezera Lago Albano, které jsme celé obkroužili a pokochali se výletními místy římských občanů. Takže byla možnost si ověřit jízdní vlastnosti testovaných vozů. Na první zastávce v překrásném přímořském letovisku Castello Santa Marinella následovalo teoretické seznámení s novými automobily formou podrobného technického popisu všech modelů – Transporteru T5, Multivanu, Caravelle a Californie.  A další trasa – opět dlouhá okolo 50 km vedla od mořského pobřeží podobnou trasou zpět na letiště.

Design. První znatelný rozdíl nové řady je v designu – přibyla dvoulamelová mřížka a řada světel v moderním hávu, která vycházejí z osobních vozů Golf a Sirocca. Po osobních verzích se tudíž vzhledově sjednotila i užitková řada. další novinkou je i tvar zpětných zrcátek a vzhled litých kol. Nejzásadnější změnou na exteriéru nových modelů je zcela přepracovaná příď. Čisté horizontálně orientované linie propůjčují vozům nadčasový a elegantní vzhled. Žebra v přední masce jsou v černém provedení (pro Transporter, Caravelle Trendline a California Beach v matně černém), ve verzích Caravelle Comfortline, Multivan a California Comfortline je pak zdobí vodorovné chromované lišty. Horní chromovaná lišta je viditelně rozšířena a rozpíná se až k nově navrženým světlometům. Také nově provedená zadní mlhová světla slouží jako statická obrysová světla. Zádě Caravelle, Multivanu a Transporteru se od předchozí generace liší novým provedením koncových světel, které také korespondují s designovou DNA Volkswagen.

Interiér. Při vstupu do vozidla zaujme nová přehledná přístrojová deska i nový tvar volantu, který lépe padne do rukou. Interiér nové řady překračuje most k osobním vozům. Interiér nových modelů byl kompletně přepracován. Například sdružený přístroj je v novém provedení s bílým podsvícením a chromovanými rámečky, přičemž všechny modely budou na multifunkčním displeji řidiči ukazovat doporučení zařazené rychlosti. Aktualizována byla také paleta rádií a radionavigačních systémů. Novým top modelem bude systém RNS 510 s dotykovým displejem a 30 GB harddiskem. Na přání dodávaný audiosystém Dynaudio pak z vozu udělá doslova koncertní síň. Samozřejmostí je možnost vybavení multimediálními zásuvkami USB a Media In pro připojení přenosných MP3 přehrávačů. Nové jsou také ovladače ventilace a klimatizace a tříramenné volanty. Nový Transporter bude navíc možné objednat s dvoumístnou přední lavicí pro spolujezdce, která v sobě obsahuje dodatečný skladovací prostor.

Motory. Pod kapotu dali konstruktéři nové vznětové motory TDI s technologií vstřikování paliva common rail, které mají být hospodárnější a tišší. Spotřebu potvrdit nemůžeme ale tichý chod motoru ano. Podle výrobce spotřeba paliva je nižší u motorů TDI až o 1,9 litru na 100 km a emise CO2 se podařilo snížit až o 52 g/km, čímž nové motory splňují emisní normu EU5. Do řady T5 lze na přání objednat 7stupňovou dvouspojkovou převodovku DSG. Další verzí je provedení s pohonem všech kol 4Motion, které využívá služeb nejnovější spojky Haldex čtvrté generace. Od počátku příštího roku budou obě technologie DSG a 4Motion dostupné i ve vzájemné kombinaci.

Motory TDI přicházejí ve výkonových variantách 62 kW (84 k), 75 kW (102 k), 103 kW (140 k) a 132 kW (180 k). Dvoulitr o výkonu 140 koňských sil je vybaven turbodmychadlem s proměnlivou geometrií lopatek, verze s výkonem 180 koní využívá dvojitého přeplňování biturbo. Díky downsizingu je tak poprvé u užitkového vozu Volkswagen použita technologie dvojitého přeplňování turbodmychadlem. Poprvé v historii může být dodávkový vůz na přání vybaven 7rychlostní dvouspojkovou převodovkou DSG, což u vrcholné verze motoru TDI snižuje spotřebu o 1,9 litru na 100 km při srovnání s dřívějším šestistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem točivého momentu. Zážehový motor 2.0 FSI s výkonem 85 kW (115 k) byl upraven, aby splňoval emisní normu EU5. V porovnání s předchozí generací dokázal Volkswagen snížit emise CO2 a spotřebu paliva o 10 % napříč celou řadou. Ve verzích s manuální převodovkou a s pohonem předních kol se emise CO2 a spotřeba pohybují mezi hodnotami 7,2 l/100 km/190 g/km CO2 (2.0 TDI s výkonem 84 a 102 k) a 7,5 l/100 km/190 g/km CO2 (2.0 TDI s výkonem 180 k), což je až o 0,9 litru méně paliva na 100 km jízdy než dříve. Všechny čtyři vznětové agregáty reagují velmi rychle na povely plynovým pedálem. I základní provedení s 84 koňskými silami má maximálním točivý moment 220 Nm od 1250 min-1. Provedení s výkonem 102 koní disponuje 250 Nm od 1500 min-1, verze se 140 koňmi dosahuje maximálního točivého momentu 340 Nm od 1750 min-1 a vrcholné provedení (180 k) pak poskytuje maximální točivý moment 400 Nm od 1500 min-1. Všechny motory jsou sériově vybaveny filtrem pevných částic DPF.

Bezpečnost. Také bezpečnostní prvky novinky byly vylepšeny – všechny vozy budou již v sériovém provedení vybaveny ESP s asistentem pro rozjezd do kopce, nouzovými brzdovými světly a dalšími pomocnými systémy na přání. Interiér řady T5 je dále vybaven inovovanými sdruženými přístroji, volanty, radionavigačními systémy a novými interiérovými dekory.

A něco navíc. V závislosti na výbavě obdrží zákazník vůz se 17 či 18palcovými koly z lehkých slitin a novými vnějšími zpětnými zrcátky s lepší aerodynamikou, do kterých byl poprvé zakomponován kompletní anténový systém. Přelomovou inovací je také možnost vybavit si novinku systémem Side Assist pro rozjezdy do kopce či parkovacím asistentem se zpětnou kamerou. Stejně jako v Touaregu využívá systém LED diod ve zpětných zrcátkách, které upozorňují řidiče na výskyt jiného vozu v tzv. mrtvém úhlu. Vozy nové řady T5 mohou být na přání vybaveny také systémem kontroly poklesu tlaku v pneumatikách a systémem ESP. Ve standardní výbavě například pro Multivan budou lakované nárazníky a šest airbagů.

První dojmy z jízdy. Měli jsme možnost otestovat model T5 Multivan, přičemž první testovací trasu jsme jeli s verzí Starline a zpět s verzí Higline. Multivany jsou osobní verzí Transportéru T5 a využívají se především jako firemní minibusy nebo jako minivan pro početnější rodinu. Tento vůz má za sebou letitou historii neboť první vůz pod jménem Bulliwagen sjel z výrobní linky již v roce 1950. A nyní jde již o šestou generaci VW T5. Hlavním konkurentem vozu T5 je o něco větší Ford Tranzit. Přesto, když vstoupíte do Multivanu překvapí vás velký prostor, variabilní uspořádání i rovná podlaha. Všechna sedadla ve všech řadách jsou plnohodnotná a pohodlná i s loketními opěrkami. Velká vzdálenost mezi podlahou a hranou sedadla a dostatek místa všemi směry vytvářejí prostor pro pohodlné cestování i na delší vzdálenosti. Sedadla ve druhé řadě je možné jednoduchou manipulací otočit a vytvořit malou konferenční místnost.

Inovovaný volant padl dobře do ruky  pod kapotou byl připraven čtyřválcový dvoulitrový motor o výkonu 103 kW a splňující normu Euro 5. Šestistupňová mechanická převodovka byla dosti přesná a plynový pedál reagoval okamžitě. motor spolehlivě a dynamicky pracoval jak na dálničních úsecích, tak i v členitém terénu. Podvozek je proveden velmi dobře a vůz sedí na silnici i v prudších zatáčkách. Brzdová soustava pracuje spolehlivě i při ovládání takové těžké hmotnostní kategorie. Můžeme konstatovat, že další generace Transportérů VW se konstruktérům povedla a budoucí majitele čeká pohodlný, výkonný, prostorný a spolehlivý automobil jak pro užitkové potřeby tak pro osobní potřeby.


Zdroj: Doprava a silnice
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie