Velký V8 – King of the Road

Těžká nákladní vozidla Scania jsou pro mnohé z profesionálních řidičů doslova modlou. Jsou ochotni za jejich pořízení utratit podstatně více, než je praktické a logické. Své dělá i to, že Scania stále nabízí úžasný motor V8.

I když Scania není zdaleka jediným z výrobců těžkých nákladních vozidel, který má stále ve své nabídce velký vznětový motor V8 (například Tatra Trucks - Tatra T3, Liebherr V8 či JaMZ V8 a další), je pravdou, že jako jediný disponuje emisní verzí Euro VI.

Nejlepší na svět

V roce 1969 s představením 14 l vznětového motoru V8 s turbodmychadlem dosáhl vývoj nového vrcholu. S výkonem 257 kW/350 k šlo o nejsilnější motor pro nákladní automobily na trhu. Ve své zdokonalené verzi z roku 1977 se V8 stal jasným dokladem nízkootáčkové filozofie společnosti Scania. Protože motor mohl vždy běžet nízkou rychlostí a současně poskytovat vysokou tažnou sílu, mohli řidiči dosahovat nízké spotřeby paliva a dlouhé životnosti motoru. Tento motor se stal legendou. Řídit Scania V8 se stalo výsadou, která pomohla vytvořit ze Scanie „Krále silnic“.

Rok 1980 byl pro Scanii důležitým milníkem. Společnost začala zavádět nejrozsáhlejší změny ve své historii. Práce začaly téměř deset let předtím a teď vyvrcholily zbrusu novou řadou nákladních automobilů. Modulární byly tentokrát nejenom motory, převodovky a nápravy, ale i rámy a kabiny vozů. V nabídce figurovaly motory se třemi zdvihovými objemy – 8 l (R6), 11 l (R6) a 14 l (V8). Nová řada, označovaná jako Série 2, dala zákazníkům Scanie nepřekonatelnou možnost získat nákladní automobil ušitý přesně na míru jejich potřebám, a přitom díky modulárnosti celého systému a menšímu počtu jedinečných součástí byla výroba levnější a dodací termíny kratší. V této době Scania také zahájila praktické zkoušky počítačově řízeného řazení (computer-aided gearchanging, CAG), které přineslo zjednodušení jízdy a zvýšení její hospodárnosti. Předznamenalo také začátek používání moderní elektroniky v nákladních automobilech. V 80. letech Scania uvedla na trh elektronicky ovládaný antiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické řízení vznětového motoru (EDC) a zahájila praktické testování elektronických brzdných systémů, které měly přijít na trh v roce 1986. Mezitím pokračovala Scania na vývoji 14 l motoru. V roce 1982 představila verzi motoru V8 o maximálním výkonu 309 kW/420 k, která se opět stala nejsilnějším vznětovým motorem pro nákladní automobily v Evropě. O pět let později byl tento motor také jako první vybaven elektronickým řízením vznětového motoru (EDC), které zvýšilo jeho výkon na 346 kW/470 k. V roce 1988 byla Série 2 nahrazena Sérií 3, k jejímž zlatým hřebům patřila nová kabina Topline s lůžkovou úpravou. V roce 1989 získala Scania Série 3 titul Truck of the Year.

Podobnost „čistě náhodná“

Od roku 1969, kdy Scania uvedla na trh první motor V8, prošly tyto agregáty dalekosáhlým vývojem přesně podle firemní strategie průběžného zdokonalování. Díky tomuto vývoji dokázala Scania plnit emisní standardy a požadavky zákazníků na spotřebu paliva, praktickou použitelnost, prodlouženou životnost apod. Dnešní těžká nákladní vozidla Scania Euro VI jsou osazena 16,4 l verzí kultovního motoru V8. A jejich spotřeba paliva je v porovnání s původními verzemi V8 podstatně nižší, stejně tak jako emise škodlivin ve výfukových plynech. Ačkoli podobností mezi těmito generacemi motorů není mnoho, mají přece jen něco společného (kromě toho, že patří mezi nejvýkonnější motory pro nákladní vozidla na světě): modularizaci. Modularizace umožňuje nabízet zákazníkům vozidla šitá na míru. Protože každý produkt je vyroben tak, aby vyhověl reálným potřebám daného zákazníka, je výsledkem nejlepší možná kombinace výkonu a kvality. Zákazníci mohou těžit ze špičkové provozuschopnosti, nízkých nákladů na údržbu a vysokých zůstatkových cen při prodeji ojetých vozidel, což vede k výjimečné produktivitě a rentabilitě.

Nejmodernější Scania V8

S uvedením 16,4 l motoru V8 v roce 2010 Scania představila technologii zhutněné ocelolitiny (CGI), která nyní nachází uplatnění u motorů Scania s výkonem přesahujícím 331 kW/450 k. Blok válců z CGI je o 30 % až 40 % pevnější než bloky z běžné litiny. Vysoký výkon přináší vyšší zátěž a namáhání bloku motoru. Použití CGI tudíž zvyšuje spolehlivost. „Používáme vždy tu nejlepší dostupnou technologii,“ říká šéfkonstruktér motorů Scania V8 Roger Olsson. „Průběžné zdokonalování máme přímo v genech. CGI tak samozřejmě může být v budoucnu nahrazena ještě lepší technologií.“ 

Převzato z časopisu

Fotogalerie