Škoda Octavia 2024 – Zásadní význam

Octavia je zdaleka nejúspěšnějším modelem své značky. Zásadní význam tak má nejen každá nová generace, ale také průběžné modernizace. Ta nejnovější proběhla letos na jaře.

V roce 2023 patřila modelu Octavia téměř čtvrtina celkové produkce značky Škoda. S bezmála 206 tisíci vyrobenými vozy byla zdaleka nejprodávanější modelovou řadou, protože druhý Kamiq dosáhl na 115 tisíc vyrobených kusů. Aktuální čtvrtá generace Octavie měla premiéru v roce 2019, a tak letos, vcelku očekávaně, prošla první zásadnější modernizací. Z vnějšího pohledu došlo na klasické omlazení v čele s novými nárazníky a světelnou technikou. Právě světlomety s nápaditým tvarem jsou určitě nejviditelnější změnou. Ve všech provedeních jsou vybaveny LED zdroji světla, v nejlepším adaptivním provedení je součástí každého světlometu 36 LED světelných segmentů umístěných ve dvou řadách nad sebou, takže nové světlomety jsou připraveny přesněji podle aktuální situace měnit tvar světelného kuželu.

Foto: Škoda Auto

Větší úpravy Škoda provedla uvnitř. Zásadně se změnily materiály použité na čalounění a obložení interiéru, takže nově se více využívají recykláty. To platí jak pro látky na sedadlech, tak ale například i pro tradiční škrabku na led ve víčku nádrže nebo třeba pro deštník ve dveřích. V případě koženého čalounění může posádku těšit, že materiál, na němž sedí, byl činěn pomocí slupek z kávových zrn, a tedy bez chemikálií.

Z uživatelského pohledu je ale zřejmě zásadnější proměnou použití nové generace palubní elektroniky a displejů, protože právě infotainment byl jednou z největších slabin Octavie před modernizací. Nyní jsou standardem digitální přístroje s novými možnostmi zobrazení a grafikou, ale především centrální palubní jednotka s úhlopříčkou 10 nebo 13 palců. Během prvních testů jsme měli k dispozici výhradně nejvyšší verzi nového systému, který má upravenou domovskou obrazovku a do horní lišty přidal možnosti vložení tlačítek přímého přístupu k individuálně zvoleným funkcím. Ve spodní části jsou napevno umístěny ikony přímé volby hlavních funkcí a také obsluhy standardně dodávané dvouzónové klimatizace.

Foto: Škoda Auto

Systém nyní mnohem rychleji reaguje na pokyny a celkově se v něm rychleji pohybujete. Škoda ale jedné obtěžující funkce, jež má řidiče chránit před častým používáním displeje: když na něj při jízdě klikáte moc, třeba když si chcete nastavit cíl navigace nebo se jen podívat po trase, zda na ní není kolona (dopravní informace fungují spolehlivě), po chvíli se na displeji objeví hláška, že máte dávat pozor na cestu a displej na pár sekund zamrzne. Musíte tedy počkat, samozřejmě s pozorností upřenou na displej, než se systém opět rozjede, a vy pak máte krátký okamžik pro pokračování činnosti, než se situace opakuje. Když na sedadle spolujezdce někdo sedí, je možné toto upozornění po každém zobrazení zrušit. Zřejmě se za tuto otravnou funkci získá lepší hodnocení v bezpečnostních testech…

Trvale připojený palubní systém je ještě více provázaný s aplikací MyŠkoda a má připraveno mnoho zajímavých digitálních funkcí, které již fungují v zahraničí, ale ještě ne u nás. Jde například o možnost zaplatit palivo nebo parkování přímo z vozu nebo třeba vyhledávání parkovacích míst podle informací infrastruktury.

Nejnovější úpravy z pohledu kybernetické bezpečnosti zase umožnily použít modernější systém bezklíčkového odemykání pracujícího s ultraširokopásmovou technologií, která odemkne vůz, jakmile se k němu klíček přiblíží na vzdálenost 1,5 metru. Spolu s modernizací je v nabídce výbavy na přání připravený zdokonalený parkovací asistent, schopný plně automaticky zajet do podélných i příčných míst a z těch podélných i vyjet. Taktéž bude schopen replikovat zapamatované parkovací manévry. Z pohledu bezpečnosti je novinkou schopnost rozpoznání zdravotní indispozice řidiče a následné bezpečné zastavení vozu a přivolání pomoci.

Foto: Škoda Auto

Upravena byla také nabídka motorů, kde základní litrový tříválec nahradil čtyřválcový motor 1.5 TSI o výkonu 85 kW (115 k). Aktuální nabídka pohonných jednotek a jejich kombinace s převodovkami je uvedena v připojené tabulce. S odstupem portfolio doplní dvoulitrové zážehové motory, slabší s výkonem 150 kW (204 k) a výkonnější pro model RS, poskytující 195 kW (265 k), tedy o 15 kW (20 k) více než dříve.

Jízdní projev modernizované Octavie stále zůstává zaměřen především komfortně, nicméně pečlivé naladění podvozku dovoluje vychutnat si v určitých mezích i sportovnější styl jízdy. Vůz totiž na různých typech povrchu reaguje předvídatelně a homogenně. Velmi příjemné svezení poskytl zejména mild hybridní čtyřválec 1.5 TSI v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, navíc se spotřebou do 7 l/100 km.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6EA;
a) 1.5 TSI 115: zážehový; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 85 kW (115 k)/5000–6000 min^-1 a 220 N.m/1500–3000 min^-1, 12,0:1; pro DSG: 48V mild hybrid se startér/generátorem;
b) 1.5 TSI 150: viz a), ale vypínání poloviny válců ACT; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm); 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1, 12,0:1; pro DSG: bez ACT, ale 48V mild hybrid se startér/generátorem;
c) 2.0 TDI 115: vznětový, 1968 cm³; 85 kW (115 k)/2750–4250 min^-1 a 300 N.m/1600–2500 min^-1, 16,0:1; 
d) 2.0 TDI 150: viz c), ale 110 kW (150 k)/3000–4200 min^-1 a 360 N.m/1600–2750 min^-1, 16,0:1.

Převodné ústrojí
a+b+c) šestistupňová manuální převodovka (3,750–2,100–1,276–0,878–0,674–0,510–Z 3,583), stálý převod a+b/c) 4,235/3,944; a+b) volitelně, d) standardně: sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pro a+b/d) DQ200 se suchými spojkami/DQ381 s mokrými spojkami (3,500/3,579–2,087/2,750–1,343/1,677–0,940/0,889–0,974/0,677–0,780/0,722–0,653/0,561–Z 3,722/2,900); stálý převod 4,800, 3,429, 4,500/4,167, 3,125. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky od 205/60 R16, 205/55 R17
nebo 225/45 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce DSG)
Rozvor náprav 2686 mm; rozchod 1543/1535 mm; d/š/v 4698/1829/ /1470 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 600–1555 l; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní 1351 (1385)/1353 (1387)/ /1433/(1465) kg, celková 1850 (1890)/1850 (1890)/1920/(1960) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 670 (690)/670 (690)/710/(730) kg, brzděného 1300/1500/1500/1600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Nejvyšší rychlost ... 203 (203)/229 (229)/214/(228) km/h;
zrychlení 0–100 km/h za ... 10,4 (10,6)/8,5 (8,5)/10,0/(8,5) s;
spotřeba paliva WLTP kombinace ... 5,2–5,7 (4,9–5,4)/5,2–5,8 (4,9–5,3)/N.A./(4,3–4,7) l/100 km; emise CO₂ ... 118–129 (112–122)/119–131 (111–121)/N.A./(113–124) g/km.

Cena od 629 900/679 900/679 900/779 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie