Scania – Se Scanií v Katalánsku

První testovací jízdy s trucky Scania určenými pro stavební sektor připravila automobilka na začátek listopadu do Španělska.

Volba lokace byla s ohledem na roční období celkem logická, zvláště, když celá akce musela být připravována už v létě. Jenže počasí se naplánovat příliš nedá a tak jsme přistávali v Barceloně za mírného mrholení, které se ve večerních a obzvlášť v nočních hodinách změnilo v prudkou větrnou bouři. A protože v Katalánsku už pršelo celý týden, řada místních říček a potoků se krátkodobě rozvodnila, sesouvaly se svahy a došlo i ke ztrátám na lidských životech (mimochodem tato situace se koncem listopadu zopakovala). A protože prezentace i testovací jízdy se měly odehrát v lomu asi 70 km severně od Barcelony v Can Padró, došlo na určitou korekci. Velký lom, částečně již vytěžený, skýtal za sucha velmi zajímavé a náročné off-roadové trasy pro stavební vozidla. Po několikadenních deštích ovšem polovina tratí již byla zcela nesjízdná a tak tým Scania musel zvolit „mokrou variantu“ programu a méně náročné trasy. Scania rozšířila nabídku vozidel pro stavební sektor v řadách „P“ a „G“ prostřednictvím verzí koncipovaných pro těžké provozní podmínky. Došlo jak k designové úpravě, hlavně přídě vozidel, a také k modifikaci technických řešení pohonu. Nová stavební řada však i nadále vychází ze osvědčené „stavebnice“ Scania, opírá se ale o sérii inovací, nových prvků a funkcí, například řazená automatizovanou převodovkou Opticruise se speciálním režimem pro terén, nové řízení přenosu točivého momentu, nový integrovaný retardér s vysokým výkonem již v nízkých otáčkách, stejně jako o modernizaci podvozkových partií.

Nový nárazník

Stavební řada vozidel Scania dostala novou masivní ocelovou kostru nárazníku vystupujícího vpřed o 135 mm, který chrání spodní část budky řidiče před menšími nárazy. Poskytuje také výrazně větší nájezdový úhel (25°), což spolu s velkým zadním nájezdovým úhlem umožňuje dobrou průchodnost trucku terénem. V nárazníku je navíc integrováno robustní spřáhlo zatížitelné hmotností až 35 tun, což například umožňuje vlečení-vyproštění vozidla bez nutnosti složení nákladu. Nově je také montován ochranný štít chránící spodní díly výměníku chlazení a přední část olejové vany motoru. Součástí nového nárazníku je i sklopná servisní stupačka, takže řidič bez problémů může dosáhnout na celou plochu předního skla. Hlavní světlomety a směrové svítilny jsou instalovány samostatně a výše nad nárazníkem, aby byly chráněny před poškozením. Instalovány jsou také ochranné mřížky. V nabídce nechybí mohutné ostřikovače světlometů. Samozřejmostí u stavebních off-roadů je, že první nástupní schůdek je oddělen od nárazníku a je uložen na výkyvných ramenech – u Scanie na pryžových plátech – které vylučují poškození.

Terénní Opticruise

Automatizovaná převodovka Scania Opticrus je nově představena s programem řazení nastaveným pro terénní a těžký stavební provoz, nejčastěji ve spojení s panelem Scania Traction Control, kde jsou všechny ovládací off-road prvky související s trakcí sjednoceny. Nový terénní režim – modus je vyladěn pro náročný stavební provoz a kluzký povrch. Zahrnuje režim Normal a Power. V terénním režimu systém usiluje o udržení spojky sepnuté jak nejvíce je to možné, aby vyloučil přerušení přenosu točivého momentu a tudíž i trakce. Současně ale chrání spojku před spálením. Počet řazení je minimalizován připuštěním vyšších otáček motoru nad běžné pásmo rozpětí. Změny převodů jsou rychlé a bez preference pohodlí. Modus Power je zaměřen na jízdu, která upřednostňuje rychlost dopravy a to i na úkor vyšší spotřeby paliva. Ale jízda ve stoupáních je rychlejší. Modus Normal je naopak vyladěn na dosažení co nejlepší spotřeby paliva, i když stále poskytuje dobrý výkon ve stoupáních. Systém hlídá využití největšího točivého momentu. Všechny jízdní režimy se ovládají otáčením spínacího kroužku na multifunkční páčce voliče Opticruise vpravo pod volantem. A neměl bych zapomenout na manévrovací režim, který je spínán tlakem na páčku voliče ve směru do volantu po dobu několika sekund. Většina vozidel Scania je vybavena závěrem zadního diferenciálu a řízením trakce. U stavebních vozidel pak přicházejí v úvahy i závěry diferenciálů dalších náprav. Otočný spínač je soustředěn na „trakčním panelu“ ve středu a je nastaven tak, aby docházelo k uzavírání diferenciálů ve správném pořadí. Vše je signalizováno prostřednictvím piktogramů na displeji palubního počítače. Funkce řízení trakce na vozidlech s elektronicky ovládanými brzdami (EBS) umožňuje regulovaný prokluz hnaných kol, umožňující zkušenému řidiči využití s maximální přesností točivého momentu.

Další nová řešení

Scania připravila pro stavební řadu trucků i další technická řešení a aplikace, aby vyhověla potřebám svých zákazníků. Nově tak je např. v nabídce pro off-roadové podvozky vzduchotlakové odpružení, kombinované i s bubnovými brzdami na podvozky s konfigurací 6x4, 8x4 a 8x4 s řízenými koly zadní nápravy a se sestupnými převody v nábojích kol tandemové dvou nápravy. Přímo ve výrobě jsou nyní k dispozici i válcové nádrže paliva z lehkých slitin o objemech až 440 litrů, které jsou odolnější v těžkých provozních podmínkách. K dispozici jsou i nové parabolické pružiny na tandemových nápravách, nové sestupné převody a převodové poměry, což zajišťuje lepší trakci v obtížném terénu. Těch dalších menších či větších zlepšení je ještě celá řada, včetně rozšíření variant továrních příprav pro snadnou montáž nástaveb, ale pojďme už raději do terénu a za volant.

Scania nabízí „M.A.S.H.“

Spíše „mobilní servis“. Tak by se měla asi pojmenovat další novinka v nabízených službách, která vznikla na přání velkých zákazníků ze ­segmentu těžebních společností, velkých stavebních firem, lesnictví apod. Ty vyžadují kompletní servis s firemní diagnostikou přímo na místě „práce“, tj. v lomu, v oblasti lesní těžby apod. Scania proto připravila modulární koncept a systém „polních mobilních servisů„ (něco jako M.A.S.H.), které vyjíždějí za zákazníkem. Samozřejmostí je i sestava servisních smluv zaměřených na údržbu a opravy v terénu. Mobilní servis, který jsme si také mohli prohlédnout při prezentaci stavebních vozidel, může být opravdu provozován i v lese, protože má vlastní generátor el. proudu, potřebné náhradní díly jsou dodávány prostřednictvím běžné servisní sítě (ale základní díly si veze polní dílna s sebou) a navíc, v rámci tohoto pojízdného servisu mohou být proškoleni i servisní pracovníci/mechanici zákazníka tak, aby s patřičným vybavením byli schopni běžné provozní servisní záležitosti na vozidlech opravovat vlastní silou. Takže mobilní servis plní dvě funkce: nabízí kvalitní školení mechanikům dopravce zaměřené na konkrétní modely vozidel provozovaných v lomu, lesnictví, stavebnictví, a na druhou stranu vysoce kvalifikovaný tým firemních techniků a „servismanů“ s diagnostikou Scania zajistí servis a opravy vozidel přímo na místě, tedy operativně a bez zbytečných přejezdů do standardních servisů. Takže čas kdy je vozidlo mimo provoz je citelně kratší.

Za volantem

Za stálého většího či menšího mrholení byly připraveny k testovacím jízdám jak nové stavební off-roady, tak i tahače a podvozky silničního charakteru určené ale pro stavební segment. A tak zde byly všechny tři typy kabin (P,G i R) a celá řada motorů Scania Euro 5, EEV i nové Euro 6. Zajímavostí je to, že motory mohou spalovat až stoprocentní „bionaftu“ (ale vyžadují speciální údržbu a pro řadu „P“ je k dispozici i „etanolový“ agregát Scania 198 kW/1200 Nm. Z dvaceti připravených trucků bych si dovolil „vypíchnout“ jenom některé, které mě nejvíce zaujaly, případně za jejichž volant jsem se v rámci testovacího dne nedostal. A začnu jediným, který byl pouze vystaven a to Scanií R 730 LA 8x4/4 HNB. Jde o speciální tahač určený pro velmi těžké náklady s konfigurací pohonu 8x4 a s nevýkonnějším osmiválcem, který je v nabídce automobilky. A konkrétní vozidlo také bylo výstavním exponátem, takže interiér měl „full“ výbavu, které vévodily kožené sedačky, ušlechtilé dřevo atd.. Krasavice inteligentní… Pro první jízdu v terénu jsem získal speciál Scania G 440 CB6x6HHZ, tedy off-road podvozek na kterém byla postavena nástavba pro převoz osob. Vozidlo je určeno jak pro předváděcí jízdy, tak třeba pro přepravu pracovníků v různých velkolomech apod. až ke strojům a v náročných podmínkách.

Vedle všech výše zmíněných off-roadových prvků. Tato Scanie měla ještě jednu zvláštnost, a to šestistupňovou atomatizovanou převodovku Allison s retardérem. Náročnou lehce bahnitou trasu ze staré části lomu do té „živé“, tedy provozované sice vozidlo zvládlo bez problémů, ale řazení bylo trhavé s častými rázy. Přesto asi 4 % zákazníků si žádají právě tuto převodovku. Stejnou trať jsem si více vychutnal za volantem jednostranného sklápěče Scania G 400 CB8x8HHZ s automatizovanou dvanáctistupňovou převodovkou Opticruise GRSO905R a s integrovaným retardérem. Výkon motoru pro plně naložený truck byl tak akorát a také v některých pasážích se ukázalo, že standardní silniční pneumatiky doslova vyžadují uzavření všech uzávěrek, jinak by blátem asi truck neprojel. Ale za volantem „pohodička“, motor výborně odhlučněn a tak bylo spíše slyšet zvuk elektromotorku ovládajícího stírače. Výborný výhled od volantu, dostatek prostoru (krátká denní budka CG16L), dobrá manévrovatelnost, to všechno opravdu potěšilo.

A následoval „lehký stavební“ truck Scania 360 CB 6x4 EHZ s jednostrannou sklápěcí korbou. Přímo řazená převodovka svojí přesností řazení doslova potěšila, ovládání výborné, pravda, konfigurace podvozku 6x4 je spíše vhodná pro smíšený provoz silnice/lehký terén a tomu také odpovídá výkon motoru. Takže jsem pro jízdu zvolil lehčí trasu s menším množstvím bahna ve stopě. Z množství vozidel, která jsem si mohl vyzkoušet, zmíním ještě dvě. První je klasický třístranný sklápěč Scania G 440 6x6 s Opticruisem, který ale měl pravostranné („anglické“) řízení a s kterým jsem se vydal na off-roadovou trasu. Což o to, vozidlo žádné problémy nemělo, ale já jsem se za volantem neskutečně zapotil, protože z místa „spolujezdce“ jsem vlastně na stopu a hlavně na průjezd některých ostrých zatáček mezi balvany, měl zcela jiný úhel pohledu. Na závěr celého deštivého off-roadového dne jsem si nechal sice čistě silniční, zato ale do stavebního sektoru směřující soupravu Scania R 730 LB 6x4 HNB s jednostrannou sklápěcí korbou a s tandemovým třínápravovým těžkým sklápěcím přívěsem. Za volantem naprostá pohoda, převodovka řadila doslova nepostřehnutelně, retardér a motorová brzda zvládaly i v ostrých klesání celou soupravu k plné spokojenosti (a Opticruise solidně podřazoval), a to vše dokreslovala krásná, plná „hudba“ osmiválce Scania. Prostě radost až do té chvíle, než mne instruktor upozornil, že už musíme na parkoviště, protože na nás čeká již autobus směr letiště. Bylo to náročné a bylo toho málo, protože zůstaly – s ohledem na naprostou rozmočenost – nesjízdné některé velmi zajímavé trasy s ostrým stoupáním či naopak klesáním do vytěžených prostor. Snad někdy příště. Ale jisté je, že Scania se nebojí ani těžkého stavebního provozu off-roadového charakteru.

Převzato z časopisu

Fotogalerie