Scania řady R - Hledání dokonalosti

Pět let od uvedení nové řady R přichází Scania s její rozsáhlou modernizací. Za velmi lehkou modifikací vnějšího vzhledu se skrývají zcela přepracovaný interiér a řada nových pokročilých technologií.

Obecně lze stylistické úpravy popsat jako ostřeji řezané a výraznější. Jde zejména o upravenou přední část, která si sice zachovává nadále původní a pro Scanii charakteristický styl navržený kdysi studiem Bertone (r. 1996), avšak současně nabízí modernější a větší otvory mřížky, které zlepšují účinnost chlazení. Toto zlepšení má přitom přímou souvislost s další emisní normou Euro 6. Drobné retuše designu zdařile propojují přední část s boky budky, nárazníkem i postranicemi do jednoho celku. Této optimalizaci tvaru pak dominuje výrazně zvětšené logo značky. Řada těchto změn nesleduje pouze osvěžení  a omlazení vzhledu Scanie, ale i zlepšení aerodynamiky nebo integraci některých nově zaváděných systémů, jakými jsou například senzor adaptivního tempomatu ACC nebo denní osvětlovací soustavu s LED diodami a vysokotlakými ostřikovači hlavních světlometů atd. Nové postranní prvky pak umožňují instalaci větších nádrží paliva a jejich součástí jsou i stupačky pro snadnější přístup na manipulační lávku. Ostatně jsme-li u nádrží, nově lze do tahačů s konfigurací 4x2 instalovat nádrže o kapacitě až 1500 litrů, v kombinaci s motory EGR i SCR. 

Zcela nový interiér
To nejdůležitější, alespoň tedy z pohledu řidiče se odehrálo v kabině. Pověstná ergonomie Scanie zde nabyla zcela nové dimenze.  Kristofer Hansén, šéfdesignér Scanie, říká: „Jsme hrdí na to, že jsme vytvořili důvěrně známé prostředí v kabině – v duchu řady R – vtiskli mu úplně nový život. Podařilo se nám spojit výraznější vzhled s účinnějším chlazením, lepší aerodynamikou a dalšími funkčními hledisky. Současně jsme připravili novou úroveň kvality interiéru těsně se blížícího stylu luxusních osobních automobilů. Je to truck, který řidiči přinese hrdost.“ S jeho slovy nelze než souhlasit. Všechny ovládací prvky jsou v optimálním dosahu. Řidič má navíc po ruce řadu praktických úložných prostor. Do dveří lze uložit hned dvě 1,5litrové PET lahve (rovněž u spolujezdce), nová středová konzole pak poskytuje dvojici držáků pro menší  PET lahve nebo plechovky s pitím. Multifunkční osvětlená konzole obsahuje také praktický šuplík a přihrádku s posuvným víkem v horní části, kam lze uložit řadu drobností  jakými jsou klíče, mobilní telefon atd. Místa pro uložení drobností nalezneme také na přístrojovém panelu, nad dveřmi, zkrátka po celé kabině.

Za unikátní, doslova geniální prvek lze označit schránku před spolujezdcem, která obsahuje výklopnou stolní desku s protiskluzovým povrchem pro pohodlné umístění jídla nebo zpracovávání dokumentace. I v rozloženém stavu je deska mimořádně pevná a stabilní. Konec přístrojového panelu na straně spolujezdce je připraven pro instalaci kávovaru, který ovšem v kabině Topline může najít své místo i v pravé horní schránce nad čelním sklem. Naprosto unikátním řešením je příplatkové spodní lůžko, které má šířku 730 mm, avšak velmi snadno jej lze povytáhnout směrem dopředu, čímž šířka vzroste na neuvěřitelných 900 mm, přičemž celý úkon lze provést i v případě, že na lůžku sedíte. Vysunutí lůžka vyžaduje posunutí obou sedadel vpřed, avšak i to lze zvládnout ze samotného lůžka. Na vnitřní straně sedadel jsou u podlahy pedály, po jejich sešlápnutí popojede sedadlo vpřed. Vše bez větší námahy či gymnastických kousků.

Scania Driver Support
Ojedinělým prvkem je Scania Driver Support, který poskytuje řidiči zpětnou vazbu z řízení vozidla pro zlepšování v dovednosti ovládání. Systém průběžně analyzuje data ze soustavy senzorů instalovaných na řadě míst, a monitoruje tak techniku jízdy. Nestaví se však pouze do role kritika, ale i rádce. Řidiče informuje o chybách během řízení a doporučuje mu kroky, jak se jim vyvarovat. Řidiče tak motivuje ke sledování vlastního způsobu jízdy a poskytuje mu informace, jak se zbavovat chyb a nacházet optimální řešení. Scania Driver Support hodnotí techniku jízdy ve čtyřech kategoriích. Prvním je Jízda ve stoupání, kde je hodnocena práce s plynovým pedálem a využívání setrvačnosti vozidla na měnícím se profilu silnice. Dalším bodem hodnocení je Předvídání. Rázné zrychlování a ostré brzdění, stejně jako interval mezi těmito úkony jsou hodnoceny jako měřítko toho, jak řidič předvídá provozní situace. Příkladem může být zrychlování před blížící se zatáčkou. Dalším hodnoceným kritériem je Použití brzd. Hodnotí se frekvence a intenzita brzdění a míra využití odlehčovacího brzdového systému – retardéru a výfukové brzdy. Do hodnocení se ovšem nepočítá panické brzdění.

Na testovacím polygonu jsme si ostatně mohli vyzkoušet, že při troše dobré vůle lze okruh absolvovat až do zastavení bez použití provozních brzd. Takováto jízda je hodnocena maximálním skóre. Přitom splnění tohoto bodu bylo tím nejlehčím. Posledním bodem hodnocení je Volba správného převodového stupně, samozřejmě pouze v případě, že je aktivován manuální režim řazení. Řidičovo skóre je průběžně zobrazováno v procentech každé sledované kategorie a umožňuje kontrolovat vývoj na displeji palubního počítače. Řidič si také může zvolit zobrazení celkového skóre nebo detailnějšího zobrazení všech čtyř kategorií. Po vyjetí stoupání může být například zobrazena rada „Příště ubrat plyn dříve“. Současně se objeví ohodnocení hvězdičkami od 0 do 5, přičemž stupnice zahrnuje i půlky hvězdiček. Řidič, který zacházel s vozidlem správně je povzbuzen informací „Příkladná jízda“. Systém nabízí možnost volby z dvaceti jazyků včetně Češtiny a Slovenštiny. Nutno dodat, že záznam z jízdy se neukládá, tudíž neslouží ke kontrole řidiče dopravcem. Jde opravdu pouze o podpůrný systém pro zdokonalování techniky jízdy, který slouží pouze řidiči. Možná, že jeho popis působí složitě nebo zbytečně, ale v praxi jsem musel uznat, že funguje, po řidiči nevyžaduje žádnou námahu ani nijak nepoutá jeho pozornost a zlepšení způsobu jízdy je více než patrné. Využívání systému Driver Support lze z pohledu řidiče vnímat spíše jako hru se sebou samým, jejímž výsledkem je snížení spotřeby paliva, a to až kolem 10 %, o bezpečnosti a plynulosti jízdy ani nemluvě.

Scania Opticruise
Další inovací je oblíbený systém řazení Scania Opticruise, který je nově k dispozici i v plně samočinné verzi, tedy bez spojkového pedálu, přičemž k dispozici zůstává i řešení se spojkovým pedálem. Kombinovaná páčka ovladače řazení a retardéru zůstává shodná s původní a je instalována rovněž vpravo od volantu. Otočným ovladačem se volí režim jízdy – vpřed/neutrál/vzad, po stisknutí tlačítka na konci páčky se aktivuje manuální režim, při kterém se pohybem páčky vpřed podřazuje a pohybem k sobě řadí vyšší stupně. Delší podržení tlačítka pak aktivuje pojezdový mód. Pohybem páčky (pět poloh) nahoru a dolů se ovládá retardér a výfuková brzda (poslední pátá poloha), přičemž výfukovou brzdu se samočinným řazením dolů a větším výkonem bez využití retardéru lze aktivovat i podlahovým spínačem. Novinkou je na otočném ovladači režimu jízdy pozice Power, která mění charakteristiku řazení pro větší výkon. Scania Opticruise je k dispozici pro 8, 12 i 14stupňové převodovky a využívá kompletně přepracovaný software. Samočinná spojka s přesným elektrohydraulickým ovládáním pracuje rychle a citlivě. V této verzi, tedy bez spojkového pedálu, je součástí i asistent pro rozjezd do kopce Hill holder. K novému softwaru, jednotlivým funkcím Opticruise jako i technické podstatě samočinné spojky se vrátíme v některém z dalších čísel.

Nový rychlý stálý převod
V souvislosti s uvedením nové řady R představila Scania také sérii tahačů koncipovaných pro potřeby evropské dálkové dopravy. Nová nabídka nádrží a přesun akumulátorů na záď vozidla zvětšily tankovací kapacitu na 1500 (u tahačů 4x2), což je v Evropě největší povolené množství převáženého paliva. Tovární nabídka různých nádrží pak dovoluje dopravcům zvolit optimální tankovací kapacitu pro obvykle absolvované trasy. Nemluvě pak o skutečnosti, že větší nádrže znamenají méně zastávek a možnost tankování pouze v nejvýhodnějších místech, například na domácí základně. Novinkou je také velmi rychlý stálý převod zadní nápravy (2,59), který tahačům přináší dosažení ekonomických otáček 1200 min-1 při rychlosti 85 km/h. Snížení provozních otáček v limitní rychlosti z dosavadních 1350 min-1 na 1200 min-1 zlepšuje spotřebu  paliva o 3 %, přímý převod místo rychloběhu pak ušetří dalších 0,5  % a nakonec je zde i výhoda v nižší hladině hluku a menšího opotřebení motoru i převodovky.

Za volantem v Demo centru
Na testovacím polygonu, nebo lépe řečeno v Demo centru Scanie v Södertälje jsme si mohli vyzkoušet prakticky celou paletu vozidel řady R s motory od 400 do 620 koní, ve znacích náprav 4x2, 6x2, 6x2/4, 6x2*4, 8x4*4, a to jak ve verzích tahač s návěsem, tak v dlouhých 60tunových severských soupravách o délce 25 m. Po celodenním přesedání z jednoho trucku do druhého lze zcela jednoznačně konstatovat, že vylepšená převodovka Opticrusie řadí precizně, rychle a bez rázů a skvěle využívá výkonové možnosti agregátů. Za velmi zdařilou lze označit i novou funkci pro manévrování – pojezd, která zvláště nabývá na smysluplnosti při couvání se soupravou k rampě. Doslova nadšen jsem byl z nového interiéru, který je mimořádně líbivý a také praktický. Nové materiály i barevné kombinace působí doslova luxusně. Je až obdivuhodné, jakými detaily se pracovníci z oddělení ergonomie Scanie vůbec zabývají. Příkladem může být záměrně vytvořená hranka pod autorádiem, která usnadňuje ovládání jednoduše tím, že dovoluje opření ruky, zatímco ukazováček může i na nerovnostech zcela neomylně mačkat jedno tlačítko za druhým. Preciznost zpracování nebo skvělá ergonomie nemusí nutně znamenat, že se v kabině budete cítit dobře.

Interiér Scanie řady R má však v sobě přátelskost a vlídnost, které pobyt řidiče značně zpříjemňují. Pochvalu zaslouží zejména nová středová konzole s držáky nápojů, která je skutečně velmi příjemná a užitečná, zrovna tak i rozkládací stolek před spolujezdcem, který je bytelný, a řidič se při psaní o něj může bez problému opřít předloktím, dále je to i příplatkové lůžko, jež je doslova geniálním řešením odvěkého problému komfortního spánku. Pokud jde o samotnou jízdu, největší pozornost jsem samozřejmě věnoval nové převodovce a také sledování systému Scania Driver Support. S každým vozidlem jsem odjel několik kol, při kterých jsem rady záměrně ignoroval, nebo se jimi zase řídil, snažil se jet tak, abych získal maximální ohodnocení, nebo naopak jel systémem brzda/plyn. Ve výsledku jsem musel uznat, že při snaze získat co největší hodnocení jsem nikterak neztratil na rychlosti, avšak celý okruh jsem bez problému odjel pouze na retardér, s menším počtem podřazení v kopci a hlavně velmi plynule. Nejlepším ohodnocením mé jízdy bylo 78 %, avšak mezi kolegy se našli i tací, kteří dokázali jet takřka na 100 %. Dosažení skvělého výsledku z hlediska použití brzd nebyl pro nikoho nijak zvlášť velký problém, z předvídavostí to už ale bylo horší. Celý systém jsem rozhodně nevnímal jako něco negativního, něco, co mi říká, jak špatně jedu. Byla to spíše hra, která mě na trase trochu rozptýlila, aniž bych se věnoval řízení méně či nedbale. Snažil jsem se v podstatě překonat sám sebe, podobně jako při počítačové hře. To, že systém bez záznamu neslouží dopravci ale pouze řidiči, celý efekt ještě znásobuje. Věřím, že se brzy s řadou R seznámíme blíže při velkém testu. Faktem ovšem je, že jízdu jsem si užil nejen s osmiválcovou pětsetšedesátkou, ale i s nejmenší čtyřstovkou. Zkrátka, řízení nové řady R bylo pro mě zábavou.


Zdroj: Trucker 11/09
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie