Scania R400 Highline - Víťaz je len jeden

Scania – ako mimochodom jediný európsky výrobca – ponúka motory Euro 5 s recirkuláciou spalín! Technický omyl alebo výnimočné, geniálne riešenie?

Klobúk dolu! Potom, čo sa mníchovský konkurent Scanie vzdal myšlienky skĺbiť normu Euro 5 a systém EGR, zostal švédsky výrobca jediným subjektom na trhu, ktorému sa darí dosahovať výnimočne nízke hladiny emisií bez ich dodatočného spracovania. Okrem toho, Švédi medzičasom zapracovali na svojich motoroch a podarilo sa im optimalizovať aj ich spotrebu.Investícia do vozidla Euro 5 s recirkuláciou spalín ale nie je zanedbateľná, aj keď v mnohých ohľadoch prináša ďalšie nesporné výhody. Common-rail okrem toho umožňuje pilotné aj dodatočné vstrekovanie a chod motora je pritom veľmi hladký a tichý. Testované vozidlo R400 a nízke hodnoty, ktoré dosiahlo počas meraní hluku, je toho bezprostredným dôkazom.

RECIRKULOVANÝ  VÝFUKOVÝ PLYN MUSÍ PREJSŤ DVOMI CHLADIČMI
Pomerne nákladné je dvojstupňové chladenie recirkulácie spalín. Výfukový plyn musí okrem vodou chladeného chladiča prejsť aj vzduchom chladeným chladičom EGR. Masívne chladiče nie sú práve príspevkom k väčšej úžitkovej hmotnosti auta. Aj bez katalyzátora SCR a nádrže AdBlue váži R400 len o 26 kilogramov menej než model R420 s úpravou spalín. Na rozdiel od bračeka rovnakej značky vybaveného čistením výfukových plynov pomocou močoviny, sa štvorstovka môže pochváliť skutočným bonbónikom: variabilným turbodúchadlom. To sa nestará len o dostatočný tlak a hladinu kyslíku v systéme. Preplňovanie VGT umožňuje R400 – nakoniec ako všetkým ostatným motorom s EGR značky Scania – výbornú reakciu na plynový pedál. Aj nepatrný dotyk na pedál premení radový šesťvalec na spontánny pohyb vpred.

MOTORY EGR OD SCANIE SÚ AKO ŽIVÉ STRIEBRO
Štvorventilovému motoru s objemom 12,7 litru vyhovuje krátka náprava nainštalovaná do testovaného auta. V diaľničnom tempe síce zvyšuje hladinu otáčok takmer o celú stovku, avšak vodič má subjektívny pocit, že ovláda väčší výkon než 400 koňov. Objektívne ale nie je R400 o nič rýchlejšia než jej konkurenti alebo kolegovia rovnakej značky s podobným výkonom. S dlhšou nápravou by sa okrem toho dala znížiť jej spotreba bez výraznejšieho potlačenia jej temperamentu.Motor DC13, ktorý sa od známeho modelu DC12 líši väčším zdvihom aj vŕtaním, vyniká pravidelnou výkonovou krivkou a širokým využiteľným rozsahom otáčok. Aj napriek svojim točivým kvalitám má rád nízke otáčky. Pomerne vysoký krútiaci moment 2100 Nm je k dispozícii už pri 1000 ot./min. Šofér preto urobí dobre, ak motor vybavený EGR poháňa dopredu v rozsahu do maximálne 1300 otáčok. Napriek úplne opačným skúsenostiam s motormi vybavenými EGR, ktoré majú pri vyššej záťaži a počte otáčok výrazne vyššiu spotrebu, motor testovaného nákladniaku si dopriava nejaký ten dúšok naviac práve vo chvíli, keď je čiastočne naložený, alebo keď zdoláva nenáročný diaľničný úsek! Nuž, to je cena za krátku nápravu. Celkovo sa však dá povedať, že motor splnil sľub svojho konštruktéra a spotrebuje menej než podobné pohony s technológiou SCR.

Automatizovaná prevodovka Opticruise montovaná do nákladiakov ozdobených logom bájneho Grifa prechádza neustálym procesom optimalizácie. V súčasnosti dosahuje veľmi presvedčivú rýchlosť aj pohodlie radenia. Nedostatky, inak úplne znesiteľné, postriehnete až pri priamom porovnaní s konkurenčnými systémami značiek Volvo alebo MAN. Rozhodne však môžeme len doporučiť Ecocruise. Inteligentný tempomat Scanie pozitívne ovplyvňuje spotrebu, avšak len pod podmienkou, že ho šofér prijme, pretože si predsa len žiada zvláštny spôsob jazdy: Diaľničné tempo je nastavené na 85 km/h a v kopcovitých úsekoch sú prevody optimalizované primárne na spotrebu, menej s ohľadom na rýchlosť.To, že R400 nebola nakoniec pomalá, je predovšetkým dôsledok vyššieho tempa na rovinkách a pri jazde z kopca. Ten, komu na prepravu 40-tunových nákladov stačí 400 koňov, má ale aj tak sklony obrátiť v ruke každé Euro trikrát – a Ecocruise za viac než tisícovku sa na celkovej cene predsa len dosť prejaví.

Prečo Scania ďalej trvá na režime „Hill“, prečo na kopci zrýchľuje radenie aj počet otáčok, zostáva záhadou. Ak odhliadneme od toho, že stupne sa v režime „Hill“ radia veľmi presne, na žiadnom úseku nášho testovacieho okruhu sme si nevšimli výhody dodatočného nastavenia. Príležitostné zošliapnutie akceleračného pedálu za účelom zaradenia nižšieho stupňa by bolo praktickejšie pre vodiča a podstatne rýchlejšie.

Brzdy na testovanej Scanii sú jedna báseň. Prevádzková brzda so štyrmi vo vnútri vetranými kotúčmi je výkonná a reaguje rýchlo, okrem toho sa dá veľmi dobre dávkovať. S vedomím nedostatočného výkonu brzdných výfukových klapiek nastúpila Scania do testu vybavená retardérom. Ten poskytuje veľkú mieru pohodlia a veľmi slušný brzdný výkon za všetkých okolností. Pomocou nového kombinovaného brzdového systému sa Švédom podarilo dosiahnuť kľudnejšiu funkciu brzdového tempomatu: Ak Opticruise na svahu podradí, aby zvýšila výkon motorovej brzdy, na chvíľočku sa automaticky aktivuje prevádzková brzda, aby v momente výmeny stupňov nedošlo k prekročeniu naprogramovanej rýchlosti súpravy.V súvislosti s (brzdovým) tempomatom si ale R400 dovoľuje menšie regulačné nepresnosti. Je síce chvályhodné, že tempo jazdy z kopca sa môže líšiť od rýchlosti nastavenej v tempomate. Lenže takmer vždy dochádza k nepresnosti dosahujúcej 1 až 2 km/h. To platí aj v prípadoch, keď vodič nastaví tempo brzdenia krátkym dotykom brzdového pedálu. Kto chce ísť z kopca rýchlosťou 90 km/hod, musí dať svojmu pedálu príkaz najneskôr vo chvíli, keď tachometer ukazuje 88 kilometrov za hodinu.

V šesťvalcovom prevedení môžete Scaniu takmer vždy považovať za aktívne nákladné auto so spontánnym chovaním v zákrutách. Aktuálne prevedenie sa vyznačuje priamym riadením, ktoré veľmi dobre a citlivo sprostredkováva vodičovi pocit z vozovky. U testovaného ťahača ale trošku prekáža príliš tvrdé zavesenie prednej nápravy, ktoré s perovaním kabíny netvorí práve harmonické manželstvo. Už sme šoférovali aj Scanie, ktoré kapitolu „komfort“ zvládli o dosť lepšie.

CHYBY ODPUSTENÉ – VZHĽADOM K OHLASOVANÉMU NÁSTUPCOVI
Výhľad z kabíny je dobrý, v neposlednom rade aj vďaka doplňujúcej prednej kamere s monitorom na prístrojovej doske. Ako to už býva zvykom takmer u všetkých modelov „R“, prejavili sa aj u testovaného vozu menšie nepresnosti v regulácii klimatizácie. Používateľa – a predovšetkým fanúšika švédskej značky – zase potešia nové prístroje, obzvlášť magicky sa trblietajúce logo Grifa, ktoré sa rozsvieti pri každom aktivovaní zapaľovania. Na konci svojej kariéry – v septembri sa v Södertälje predstaví rozsiahla modelová úprava – predstavuje R400 celkom solídne auto. Kto by sa chcel vyhnúť použitiu AdBlue, alebo kto potrebuje mať na ráme svojho auta väčší priestor, ten bude so Scaniou vybavenou EGR veľmi spokojný. V triede do 420 koňov by sme ale aj tak uprednostnili model R420, pretože je uznávaným majstrom úspor. A komu sa žiada vyššieho výkonu, dá prednosť modelom R440 a R480 EGR.


Zdroj: Trucker 10/09
Autor: Gerhard Grünig

Fotogalerie