Scania R 730 LA - Sedm set třicet koní po sedlem

Nová, modernizovaná Scania řady R představená v závěru roku 2009 dostala vedle nového „kabátu“ i optimalizovanou řadu motorů.

Vedle šestiválcových motorů je nyní v nabídce i nová řada nových osmiválců s výkonem od 500 do 730 koní plnících normu Euro 5/EEV pomocí systému SCR s aditivem AdBlue. Nově koncipovaný vidlicový osmiválec o zdvihovém objemu 16,4 l je dodáván ve čtyřech výkonových verzích: 368 kW/500 k, 412 kW/560 k, 456 kW/620 k a 537 kW/730 k. S novými motory jsme měli možnost se v „reálu“ seznámit na prezentaci v německém Trieru (reportáž v DaS 7/2010). Před pár týdny pak projížděla Evropou – s třídenními zastávkami v jednotlivých destinacích – předváděcí, či lépe řečeno testovací, souprava Scania R 730, takže jsme měli možnost si nový - a momentálně v segmentu dálkové dopravy nejvýkonnější sériově vyráběný – motor vyzkoušet na českých silnicích v rámci redakčního testu. A když nový motor, tak i novou plně automatizovanou 12stupňovou převodovku, tj. Scania new Opticruise GRS0925R. A to všechno „zabalené“ v kabině CR 19 T, tj. momentálně u Scanie nejvyšší kabině Topline, která nabízí i dvě plnohodnotná lůžka.

Ačkoliv na Scanii R 730 je to nejdůležitější a také nejnovější uloženo pod kabinou, pojďme se nejdříve podívat na pracoviště řidiče. Pokud jde o ergonomii, pak Scanie je již dlouhé roky na špici v kategorii těžkých trucků a tuto pozici si při každé modernizaci, inovaci či faceliftu udržuje. Všechny ovladače, spínače, přepínače a vypínače jsou jednak přehledně a logicky rozmístěny na palubní desce, v místech kde je řidič očekává, takže je nemusí hledat, a samozřejmě v dobrém dosahu i připoutaného truckera. Volant je dostatečně nastavitelný ve dvou rovinách, kvalitní a dobře tvarované sedadlo lze seřídit i výškově. Volant má příjemně silný věnec a je osazen multifunkčními spínači v množství a uspořádání, které je ještě schopen řidič bez problémů ovládat. Dříve kolébkový spínač pro uzamknutí diferenciálu byl nahrazen spínačem otočným. Přímo v kabině je velké množství odkládacích schránek, poliček, nechybí ani kapsy ve dveřích. A protože řada R má již obě lůžka u zadní stěny kabiny a nikoliv nad čelním sklem, získaný prostor „obsadily“ další uzavíratelné schránky. Vnitřní výška – tj. nad krytem motoru – je 2093 mm, takže bez problémů se v kabině postaví i vzrostlý řidič. Horní lehátko má rozměry 700 x 1950 mm a je přístupné po stabilním skládacím žebříčku o šířce 700 mm. Dolní lehátko má šířku 730 resp. až 900 mm a délku 2250 mm. Takže „životního“ prostoru dostatek. A protože standardně je montována nová generace automatizované převodovky Scania Opticruise, pod volantem jsou pouze dva pedály, tj. akcelerátor a brzda. Převodovka, retardér a motorová brzda se ovládají robustní pravou pákou pod volantem. Palubní přístroje jsou dobře čitelné a automaticky zobrazují všechny důležité provozní údaje a další velké množství údajů na pokyn palubního počítače či na vyžádání řidiče. Nechybí systém Scania Driver Support, tedy jakýsi instruktor hospodárné a bezpečné jízdy. Testovaný vůz měl za příplatek kožená sedadla, která jsou doplněna vyhříváním. Takže všechno super a přiznávám, že jsem si také už pomalu zvyknul na to, že Scanie má spínač varovných světel  vlevo lehce nad levým kolenem. A když jsme ještě v kabině, musím zmínit výborné odhlučnění a také příjemné odpružení celé budky.

Demonstrační souprava cestuje po Evropských destinacích vždy plně naložená, tj. celková hmotnost je lehce přes 40 tun, a tak pro redakční test volím trasu pokud možno s hodně výrazným výškovým profilem. A protože už byl zprovozněn nový úsek „Pražského okruhu“, doslova se pro test otevírají „nové obzory“. Takže ze servisu importéra v Chrášťanech, kde vozidlo přebírám, vyrážím nikoliv po D5 na Plzeň, ale pěkně po novém okruhu mířím k Vltavě na Zbraslav. Během několika minut po nájezdu na okruh souprava uhání na rychlostním limitu, a tak první, co si mohu vyzkoušet je retardér při klesání od Slivence novým tunelem k Vltavě. Až na novou mimoúrovňovou křižovatku není nutné se dotknout pedálu brzdy, vše zvládá druhý stupeň retardéru, takže ani motorová brzda nebyla použita. V pohodě odbočuji na silnici R4 směr Strakonice a před mohutným osmiválcem je první táhlé stoupání od Vltavy až na Cukrák, zpestřené nekompromisním omezením rychlosti na 50 km/h prakticky uprostřed táhlého kopce, kde je přechod pro chodce. Ačkoliv instruktor Christian není nadšen, nehledím na spotřebu a rozhoduji se plně využít ohromného výkonu motoru. Při pohledu na otáčkoměr však konstatuji, že to není potřeba, „točíme“ těsně nad hranicí 1000 min-1 a jedeme na rychlostním limitu. Více „zabrat“ dostává motor až při novém rozjezdu z již zmíněné „padesátky“ uprostřed stoupání. Převodovka si velmi rychle podřadila, ručička otáčkoměru krátkodobě poskočila na 1500 min-1 a pod kabinou se ozval hluboký tón sedmi set třiceti koní, kteří se vypjali k maximálnímu výkonu. Jenže to trvá vlastně jenom pár minut, převodovka řadí „nahoru“, otáčky klesají a ohromný točivý moment 3500 Nm žene soupravu k vrcholu stoupání, který zdoláváme v okamžiku, kdy se hlásí „o slovo“ omezovač rychlosti nastavený na cca 87 km/h.

Na příhodném místě u Mirotic otáčíme a po R4 se opět vracíme až na Zbraslav, kde odbočuji po nové části okruhu k dálnici D1, po které uháníme až k Humpolci, a teprve poté se vracíme na „základnu“ do Chrášťan. Vedle úžasného výkonu motoru mě nadchla plynulost řazení Opticruise (ačkoliv je nadále možné řadit též manuálně, plně jsem se svěřil do péče automatu) a vlastně až posléze jsem si uvědomil, že s výjimkou otáčení u Mirotic jsem nepoužil pedál provozní brzdy a veškeré nutné snížení rychlosti obstaral retardér, resp. v klesání od Cukráku na Zbraslav v místě omezení rychlosti se ke slovu dostala i motorová brzda. Na dálnici jsem také využil funkci aktivního tempomatu, takže souprava si udržovala z kopce i do kopce trvalou maximální povolenou rychlost, aniž bych musel nějak zasahovat do činnosti brzdy či motoru.

Scania R 730 s motorem V8 nadchne výbornými jízdními vlastnostmi, vysokým jízdním komfortem, spolehlivou a příjemnou „automatikou“ a kvalitním dílenským zpracováním.Asi už méně potěší cenou (základní výbava „startuje“ někde na hranici 122 000 eur) a kratším intervalem údržby (90 000 km). Ideální využití tak velkého „stáda koní“ je právě v kopcích a na dlouhých trasách, protože Scania R 730 dokáže držet trvalou rychlost na limitu 85 km/h. Pokud jde o průměrnou spotřebu, instruktor Christian křižuje Evropou za cca 32 l/100 km. Já jsem zvláště na silnici R4 nejel hospodárně, ale plně jsem si vychutnával mohutný výkon motoru, takže má průměrná spotřeba byla o 5l/100 vyšší.



Zdroj|: Doprava a silnice 12/10
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie