Scania Irizar i4 - Univerzální autobus

Na loňském Autotecu se těšil pozornosti autobus Scania Irizar i4, neboť jeho předností je všestrannost.

Lze ho nasadit v pravidelné linkové dopravě a zároveň v něm mají posádka i cestující dostatek pohodlí, aby mohl být využit jako dálkový autobus pro charterové jízdy a nepravidelnou dopravu. Tento autobus je nabízen ve třech různých výškách podlahy, je možné volit uspořádání dveří včetně širokých jednodílných nebo dvojdílných středních dveří s možností umístit plošinu pro invalidní vozík a volit rozmanitou velikost prostoru pro zavazadla. V případě že Scania Irizar i4 bude sloužit na linkovou dopravu lze jej vybavit informačním panelem s názvem cíle a strojkem na jízdenky. Irizar i4 byl uveden na domácí španělský trh v červnu 2007 a vedl si od začátku velmi dobře v prodejnosti. Ve stejný čas se dostal na portugalský trh a vedl si podobně úspěšně. Světovou premiéru měl pak na autobusovém veletrhu v belgickém Kortrijku na podzim 2007. Loni zahájil úspěšnou ofenzivu do Itálie, kde nyní jezdí na Sardínii 210 modelů i4. Je to i úspěch španělské karosářské firmy Irizar, která loni vyrobila  téměř 4000 autobusů a má nyní továrny mimo Španělska v Číně, Maroku, Brazílii, Mexiku, Indii a Jižní Africe.

K redakčnímu testu jsme měli k dispozici dvounápravový autobus Scania Irizar i4 o délce 12,9 m, s motorem 340 k Euro 4. Tento autobus je krokem vpřed a přesvědčili jsme se, že nabízí kombinaci pohodlí dálkového autobusu i hospodárnosti vozů pravidelné linkové dopravy. Konstruktérům Irizaru se povedlo vytvořit elegantní aerodynamický tvar karoserie a cestujícím nabízí komfort a pohodlný interiér. Tvarovaná přístrojová deska nabízí ergonometrické rozmístění ovládacích prvků. Zavěšené pedály akcelerace, spojky a brzdy poskytují bezpečnější a pohodlnější řízení. Nastavitelný, pneumaticky řízený volant lze lehce uzamknout do požadované polohy. Schopnost zajistit pohodlné sezení, dobrou viditelnost a ovládání pedálů závisí na třech vzájemně propojených bodech, které umožňují správné držení těla během řízení - bodu na úrovni zraku, kyčlí a paty.

Ve Scanii Irizar i4 si může řidič jakékoliv výšky snadno nastavit sedadlo i volant. Lepší viditelnost byla dosažena odlišným úhlem přístrojové desky a volitelnou kamerou kompatibilní s palubním počítačem. Tím je dosaženo dostatečné viditelnosti i v tzv. slepých úhlech. Osmirychlostní poloautomatický systém řazení Opticruise (ovládá se konečky prstů pod volantem) automatizuje řazení pomocí jednoduchých nastavení jako Jízda, Kopec a Zpátečka. Retardér (ovládání je na volantu) slouží pro regulaci jízdy v prudkých klesáních, a navíc přidává přínos v podobě dodatečných úspor spojených s opotřebením brzd. Oba systémy snižují stres řidičů, kteří musí dodržovat přísné časové plány při jízdě. Sedadla cestujících jsou pohodlné a je tam dostatek místa i pro robustnější pasažéry. Díky klimatizaci pro dálkové autobusy je výměna množství vzduchu otázkou několika vteřin. Vytvořením přetlaku je možné minimalizovat průnik prachu a nečistot z ovzduší do interiéru a zavazadlového prostoru. Pro větší komfort řidiče a větší bezpečnost jízdy má i4 namontován systém ESP (elektronický program stability), který vyrovnává bez zásahu řidiče různé rušivé vlivy - boční vítr, nerovný povrch či vyjeté koleje.

Při přípravě autobusu i4 do sériové výroby byl proveden test převrácení a bočního nárazu. Při prvním testu deformace nástavby nedosáhla stupně, aby ohrozila prostor pro cestující. Při bočním nárazu automobil jedoucí 40 m rychlostí proniknul do autobusu méně než 75 cm, což je norma a prostor pro cestující zůstal také bez narušení.

Pevná příhradová konstrukce přináší pro cestující větší míru bezpečnosti. Brzdový systém je velmi účinný a vyznačuje se kombinovaným brzděním, kdy kotoučové brzdy vzájemně působí se systémem Retardér a výfukovou brzdou. Systém je také vybaven EBS (elektronický brzdový systém), který zaručuje že záběr brzdy na každém kole je okamžitý a přímo úměrný tlaku na brzdový pedál. To zvyšuje stabilitu a pomáhá eliminovat většinu nechtěných dramatických a stresujících situací souvisejících s nouzovým zastavováním.     

Monitorovací systém spojky je dostupný ve všech autobusech a autokarech s manuálními převodovkami, kde je zajištěn plynulý odběr točivého momentu ze setrvačníku motoru do převodové skříně. Monitoruje záběr spojky při rozjezdu, a také při každém řazení nahoru či dolů. Míra opotřebení souvisí se záběrem spojky, jakož i s frekvencí používání. Monitorovací systém přináší způsob k zamezení předčasné nebo neplánované údržby.

Testovaný autobus Scania Irizar i4 je poháněn dvanáctilitrovým motorem Euro 4 o výkonu 340 k/250 kW při1800 min-1, otáčky 1700 Nm od 1100 do 1350 min-1. Točivý moment je k dispozici již od nižších otáček, což výrazně usnadňuje řízení. Důležitým prvkem motoru je HPI, kde čistota provozu a efektivní výkon jsou dosaženy využitím technologie zvané Time Pressure Metering (měření tlaku a časování). Tento systém umožňuje neustále a nepřetržitě provádět malé korekce jak časování vstřiku, tak množství vstřikovaného paliva, což vede k trvale efektivnímu výkonu i nižší hlučnosti motoru. Díky jednotkovým vstřikovačům má motor vždy správné množství vstupujícího paliva se správným tlakem ve správný okamžik. Spalování v každém válci je individuálně řízeno pozměňováním začátku a konce procesu spalování, takže dochází k minimalizaci spotřeby paliva a emisí. Řidič zjistí, že při manévrování v provozu nebo při nízkých otáčkách, například na velmi zahuštěných parkovištích jsou otáčky motoru stabilnější. Každý jednotkový vstřikovač má své vlastní integrované vysokotlaké čerpadlo, které je při vstřikování samostatně ovládané. Není zapotřebí ústředního vysokotlakého čerpadla a složitých soustav potrubí pro každý vstřikovač.

Scania vsadila pro dosažení ekologické normy motoru Euro 4 na systém EGR, který umožňuje dosahovat hospodárnosti spotřeby paliva bez složitých dodatečných úprav a aditiv na bázi močoviny. Technologie EGR (recirkulace výfukových plynů), zajišťuje shodu s regulačními emisními omezeními v jakoukoliv dobu a za jakýchkoliv jízdních podmínek, od městské dopravy s mnoha rozjezdy a zastaveními v obydlených oblastech až k dálkové přepravě na širokých dálnicích. Patentovaný systém recirkulace výfukových plynů EGR útočí na emise ve spalovací komoře dříve než stačí vzniknout. K dosažení nižší teploty spalování, která omezí emise oxidů dusíku na požadované úrovně, se regulované množství výfukových plynů - až 18 % u Euro 4 - ochlazuje v EGR chladiči a vrací se zpět do motoru. O pevné části se přitom stará vysokotlaký vstřikovací systém, takže není třeba žádných aditiv ani přídavných nádrží.

Motory Scanie využívají i systém zvaný Turbocompound, který vytváří dodatečný výkon využitím „odpadní“ energie. Funguje na principu využívání energie, která by jinak zůstala ztracena nebo nevyužita. Jde o klasický příklad recyklace. Namísto odvedení „nespotřebované energie“ výfukem, je z výfukových plynů druhou výfukovou turbínou za turbodmychadlem získávána zbytková energie. Druhé turbo (turbocompoundní turbína) se točí rychlostí 55 000 min-1. Tento pohyb se převádí přes převody turbíny a hydraulickou spojku a dále přes vyrovnávací převod na klikovou hřídel. Snížením otáček se dosahuje užitečného nárůstu točivého momentu, který, jakmile se dostane k setrvačníku, tak mu přidá hybnou sílu. Tato síla se vytvoří bez spotřeby paliva. Zelené „ekonomické“ pole na otáčkoměru ukazuje široké pásmo hospodárných otáček motoru, a tím usnadňuje řidiči život. Kliková hřídel při otáčení využívá trvalý přísun dodatečného výkonu z turbocompoundního procesu, který pomáhá vyrovnávat rytmické tlaky vyvolané spalováním.Můžeme připomenout že autobus Scania Irizar i4 je vyroben z devadesáti procent z recyklovatelných materiálů, většinou z hliníku a plastů. I to je příspěvek k ekologickému vnímání světa u Scanie. 


Zdroj: Doprava a silnice 01/09
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie