Nový standard v meziměstské dopravě

Při délce 11 990 mm nabízejí nové busy obsaditelnost (dle provedení) 53, 51 nebo 49 míst k sezení a maximálně 30 míst k stání. Již na první pohled je patrné, že Axer patří v současnosti k vozidlům, která přinášejí do příměstské dopravy nový vyšší standard. Vůz nabízí vysoký komfort i bezpečnost a to nejen cestujícím, ale i samotnému řidiči.

Autobus samozřejmě splňuje evropskou normu ECE 66, která stanoví minimální pevnost karoserie při převrácení vozu, kdy musí zůstat zachován nezbytný životní prostor pro cestující i při deformaci skeletu. Pokud to zákonné předpisy vyžadují mohou být sedadla cestujících v Karose Axer vybavena i dvoubodovými bezpečnostními pásy. Ty se ukotvují k rámu sedadla a splňují předpis EHK 14.

Elegantní design. Karosa Axer se již na první pohled liší oproti předchozím modelovým řadám. Nápadné jsou zejména designérské změny v předních partiích. Na čelním panelu dominuje především zdařile tvarovaný nárazník se dvěma nasávacími otvory a s integrovanými hlavními světlomety, mlhovkami a směrovými světly. Pod rozměrným, a hluboce do stran zaobleným čelním sklem, se nachází střední odklopný panel, se dvěma mohutnými otvory pro přístup vzduchu k chladiči.

Také zadní část Axeru doznala změn. Oproti starším typům karos je nyní zadní čelní panel Axeru zhotoven z laminátu. Pečlivý pozorovatel si také povšimne, že k obrysovým světlům v horní části karosérie přibyla i pomocná směrová a brzdová světla.Při pohledu z boku si nelze nepovšimnout i dalších doplňků, které dále zvyšují estetický dojem z nového vozu jako jsou ozdobné chromované kryty kol či zrcátka v barvě karoserie.

Karoserie autobusu se vyrábí za použití nejmodernějších technologických postupů, které zaručují zvýšenou odolnost proti korozi: skelet je ošetřen ponorem v katoforetické lázni, na vnější díly je použit odolný ferozinkový plech. Pro olakování se používá kvalitní, a přitom ekologický, dvousložkový akrylátový lak. U Axeru jsou nejen čelní, ale i všechna boční skla do karoserie vlepena. Aby byla zaručena těsnost karoserie, prochází každý vyrobený vůz zkouškou pomocí proudu tlakové vody.

Za volantem se můžete zabydlet velmi pohodlně, neboť sedadlo řidiče je všestranně nastavitelné a přizpůsobí se téměř každé postavě. Rovněž volant je podélně i výškově nastavitelný. Z hlediska ergonomie je uspořádáno pracoviště řidiče velmi přehledně. Přístrojové desce dominuje analogový tachometr a otáčkoměr. Optimální rozsah otáček je vyznačen barevným polem. Nad oběma budíky se nacházejí sdružený panel kontrolek. Ostatní ukazatele jako tlak vzduchu v brzdových okruzích, tlak oleje v motoru, napětí akumulátorů, denní počítač km, množství paliva v nádrži, teplota chladicí kapaliny jsou sdruženy v jediném palubním počítači. Ten je vybaven malým displejem a jednoduchými, intuitivními přepínači.

Na středním panelu je také kombinovaný ovladač světel a programovatelné hodiny nezávislého topení. Přepínače stěračů, směrových a dálkových světel se nacházejí tradičně pod volantem. Vlevo nad páčkou směrových světel se nachází i ovladač retardéru.

Na pravém panelu najdete standardně dodávané rádio Blaupunkt a také panel audiosoustavy pro ozvučení vozu. Napravo se nacházejí spínače vnitřního osvětlení, ventilátorů topení a větrání, otevírání dveří a také některé kontrolky. Ve spodní části pravého panelu najdete ještě digitální tachograf a otočné ovladače topení. Jimi lze pohodlně, aniž by odváděly pozornost od řízení, regulovat tepelnou pohodu v prostoru uvnitř vozu.

Na levém panelu se nacházejí přepínače mlhových světel, spínač elektrického seřizování a vyhřívání zrcátek, tlačítko retardéru, motorové brzdy, varovných světel, panel klimatizace a další. Ovladač ruční brzdy je podle současných zvyklostí umístěn nalevo vedle bočního okna. Pro zvýšení tepelné pohody řidiče jsou na palubní desce umístěny dva výdechy topení.

Z místa řidiče je velmi dobrý a ničím nerušený výhled, díky rozměrnému a do stran zaoblenému čelnímu sklu. Dobrý výhled za vozidlo zajišťují rozměrná, elektricky seřiditelná a vyhřívaná zpětná zrcátka. Za slunečného počasí jistě oceníte, že čelní sklo (a zároveň i všechna ostatní okna) je probarvené a tedy účinně tlumí ostré sluneční paprsky.

Již záhy po ujetí několika kilometrů oceníte přítomnost vyspělého 6válcového agregátu Iveco F2BE 1682G Cursor. Ten při zdvihovém objemu 7790 cm3 poskytuje nejen dostatečný výkon (až 228 kW při 2050 ot.min-1), ale také vysoký krouticí moment. Přitom křivka průběhu točivého momentu je velmi plochá: její nejvyšší hodnota 1250 Nm je k dispozici v širokém spektru otáček 1080 - 1700 min-1.

Propracovaný motor Iveco ve spojení s dobře odstupňovanou 6stupňovou převodovkou ZF 6S1600 umožňuje řidiči jet s vozem nejen dostatečně dynamicky, ale přitom i velmi plynule, bez nutnosti častého přeřazování. Protože je agregát navíc výborně odhlučněný, může mít řidič zpočátku sklon snadno jej podtáčet. Je proto nezbytné hlídat si během jízdy optimální využití motorové síly pohledem na otáčkoměr na palubní desce. Jen tak dosáhnete příznivé hodnoty spotřeby paliva.

Ke klidné jízdě přispívá i standardně dodávaná elektromagnetická zpomalovací brzda (retardér) Telma F 2400. Ten plně postačuje na běžnou provozní deceleraci. Například při jízdě s prázdným vozem po rovné silnici postačí ke snížení rychlosti z 90 na 50 km.h-1 nastavit pouze druhý stupeň na ovladači retardéru.

Naproti tomu účinek motorové brzdy (která se spouští lehkým dotykem na brzdový pedál) není tak výrazný, ale umožní například udržet konstantní rychlost při jízdě z mírnějších svahů. Sami jsme si ověřili, že pokud vhodně zkombinujete používání motorové brzdy a retardéru, využijete provozní brzdu pouze minimálně, například při úplném uvádění vozidla do klidu. Díky tomu se i brzdové obložení opotřebovává minimálně. Podle vyjádření techniků a.s. Karosa Vysoké Mýto není výjimkou, když jedna sada obložení u Axeru vydrží i více než 200 000 km.

Dokonalé ovládání vozu i ve stísněných prostorech zajišťuje přesné řízení s hydraulickým posilovačem ZF. Volantem lze otáčet velmi lehce, avšak řidič ani při vyšších rychlostech neztrácí kontakt s vozovkou.

Ocenili jsme také, že ani při jízdě ve vyjetých kolejích se nerovnosti nepřenášejí na volant. Pochvalu zaslouží i systém pérování, které se plynule přizpůsobí každému zatížení a je dostatečně komfortní i při neobsazeném voze.

Určitou, i když ne příliš podstatnou vadou na kráse, se ukázal aerodynamický hluk, který vyvolávalo během jízdy levé vnější zpětné zrcátko. Jde však o celkem lehce odstranitelnou závadu, kterou zvládne odstranit každý manuálně zručnější řidič.

Jak nás ubezpečili technici z Karosy Vysoké Mýto, již se připravuje konstrukční úprava zpětných zrcátek tak, aby byl tento nepříjemný jev v co možná nejkratší době odstraněn.

text: Testovací tým DaS

zdroj: Doprava a silnice 5/2003