Nissan NP300 Navara: Pickup nové generace

Nový model pick-upu Nissan NP300 Navara zažije na podzim svoji premiéru a vzápětí bude k dispozici prvním zájemcům ke koupi. I to je důvod k tomu, abych s novým přírůstkem do nabídky japonské automobilky prožil několik stovek kilometrů po cestách i necestách.

Díky českému dovozci značky Nissan a nově otevřenému prodejnímu zastoupení v Brně jsme měl na několik dní novou Navaru k dispozici ke zkušebním jízdám. A nutno dodat, že mi zástupci automobilky kladli na srdce, ať si s autem dělám, co chci. To je samozřejmě velmi příjemná možnost, nicméně i při takové benevolenci je třeba se chovat k vozidlu jako k nositeli poměrně vysoké hodnoty. S díky jsem tedy nabídku přijal a vyrazil s Navarrou především po okresních cestách směrem k lesům, vodám a stráním.

Zvenčí i zevnitř nová

První, co vám připomene, že jedete v modelu z nové generace dobře známého vozu, jsou tváře míjejících, které se za vámi obrací. Řeklo by se, že u vozidla segmentu pick-up není vnější design natolik důležitý. ale v dnešní době není možné podcenit ani tuto skutečnost. Zákazníci mají přeci i v tomto ohledu své legitimní požadavky. Protáhlé hlavní světlomety, zbytnělá přední část vozidla, výrazně vytažené okraje kapoty, nově zasklené mlhovky a celkově robustnější předek vozu omladil jeho look. Nová Navara je rozhodně více moderní a má blíže k dnešnímu pojetí pick-upů. 

Interiér si v ničem nezadá s běžnými osobními automobily. Avšak to nejdůležitější je stále to, jak se s ní jezdí po zpevněných a hlavně nezpevněných površích silnic, cest a cestiček. Přesto, že vše v automobilu vám napovídá, že řídíte novou generaci, přece je zde něco stejné – řazení manuální převodovky. Relativně dlouhá řadicí páka a její tradiční chod – to je závan jistoty – jistoty, že řídíte ve své podstatě užitkový automobil.

Řazení převodu pro zpětný chod jde před perovou pojistkou doprava od sebe a dozadu. Snad právě proto, že pojistka funguje až při tahu páky dozadu, stane se, že místo šestého převodového stupně můžete mít tendenci skočit s pákou na dráhu zpátečky. Pochopitelně se nic nemůže stát. Jen v důsledku toho, že uděláte takovou zkušenost, můžete mít sklon být při řazení nahoru z pátého převodového stupně trochu pesimista a neoddálit páku řádně od sebe a… padne vám tam „čtyřka“. Nemluvil bych o tom, kdyby se to stalo jen mě, ale viděl jsem, že i někteří jiní řidiči, s nimiž jsem měl možnost v novém Nissanu jet zařadili v rychlosti a jisté nepozornosti z „pětky čtyřku, a ne šestku“. Nakonec však o nic nejde. S každým autem se musí řidič naučit jezdit.

Hnací trakt na jedničku

Zdvihový objem motoru je o něco menší než dříve, ale to nemá prakticky žádný vliv na dynamiku jízdy. Podstatně důležitější je to, že motor musí vyhovět přísným emisním normám – a tady musí jít pružnost kousek stranou. Konkrétně se to projevuje nutností motor točit o něco málo víc než vám sluch naladěný na velkobjemové čtyřválce doporučuje. Ale stačí tak 200 či 300 otáček a vše je v „cajku“. Anebo se musíte smířit s tím, že při přeřazení na těžší převodový stupeň je třeba chvilku posečkat, než se to sebere. Ale zase – je to jen o pocitu.

Opravdu důležité je to, že Navara jede perfektně. Nissan je známý dokonalým vývojem hnacího traktu plněpohonných vozidel. Při řazení pohonu kol přední nápravy, tedy zapnutí pohonu 4x4, se ovládá otočným spínačem po pravé ruce na přístrojové desce. A funguje to skvěle. Je možno řadit jak za klidu tak při jízdě, prakticky v jakékoliv rychlosti, jen si uvědomit, že by to nemuselo být zrovna za tahu motoru, to potom nemusí znít zrovna libě. Ale to jsou zásady, které zná každý, kdo jezdí v terénu. Stejné je to se spojkovým pedálem. Do terénních jen s řádně sepnutou spojkou – ne, aby vás napadlo snažit něco přetlačit prokluzem při polosešláplé spojce – to by vám nemusela být lamela zrovna vděčná.

Příjemné pocity

Nová Navara jede v lehkém i těžkém terénu jako tank. Vysoká světlá výška a dostatečně dobré zpřevodování je zárukou, že se na poli, v lese nebo zcela mimo cesty a cestičky neztratíte, tedy že tam nezůstanete. A protože dnes je všechno pořádně dynamické, je dobře, když je možno s vozidlem jet i v terénu či při překonávání terénních nerovností relativně rychle. Nová konstrukce uložení a odpružení zadní tuhé nápravy řeší všechny možné výtky na míru komfortu jízdy.

Zkrátka jde o jednu z nejvyšších a nejlepších přidaných hodnot, kterou nová Navara nabízí. A že jich nenabízí právě málo. Neodolal jsem a několikrát jsem uložení zadní nápravy prověřil – nejlépe na polních cestách s lavory po kalužích. Žádné skákání, žádné kůzlečí divočení – příjemná jízda, i ve vyšších rychlostech. Celkový dojem z nové generace pick-upu Nissan Navara je více než příznivý. Je třeba navíc ocenit fakt, že automobilka zapůjčila vůz ve standardním provedení modelové řady, u níž je předpoklad, že se bude nejvíce prodávat – s motorem o základním maximálním výkonu, manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou a bez zbytečných příkras různými extrasy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie