Návěsová souprava Big-MAXX - Extradlouhé řešení

Do roku 2012 chce Kögel ztrojnásobit výrobní kapacitu z loňských
20 000 na 60 000 návěsů ročně. Díky investicím do rozvoje celoevropské organizace prodeje byla společnost schopna vstupovat na nové trhy při současném růstu na dosavadních trzích. Dařilo se zvyšovat i podíl exportu, který v současnosti představuje 67 %.

Dnes je Kögel druhým největším dovozcem v odvětví na mnoha významných evropských trzích, např. v Polsku, České republice a Itálii. Post lídra obsadil Kögel mezi výrobci návěsů i na trhu budoucnosti – v Rusku. Vysoký růst prodeje dosáhl Kögel i v severní Evropě, významně posílilo i postavení v Německu. Na domácím trhu prodal Kögel ve srovnání s rokem 2006 o 1110 návěsů více, což představovalo růst o 30 %. Díky tomu mohl Kögel vykázat vůbec největší růst prodeje mezi hlavními německými výrobci návěsů.

Kögel navíc v současnosti buduje nový závod na severu Polska ve městě Stargard Szcecinski nedaleko Štětína, v blízkosti polsko-německých hranic. Závod s kapacitou 5000 návěsů ročně začal s produkcí v květnu 2008, plný provoz se plánuje od počátku roku 2009, kdy tady bude pracovat přibližně 150 lidí. Spolu s tímto závodem investuje Kögel i do růstu produkce v Burtenbachu, kde by se měla výrobní kapacita navýšit přibližně o 25 %. Významná expanze je plánována také v závodě ve východočeské Chocni.

Palety navíc
Díky snadné ovladatelnosti, manévrovatelnosti a cenové efektivitě představuje Big-MAXX ekonomicky a ekologicky velmi atraktivní dopravní prostředek. Jeho 1,3 m délky navíc nabízí dostatek prostoru pro 37 palet, což je proti současným návěsům o délce 16,5 metru o 4 palety navíc.

Přesto, že je návěs o 1,3 metru delší, je proti typické silniční soupravě o délce 18,75 m téměř o 1 metr kratší. Při průměrné vytíženosti návěsů (podle průzkumu společnosti Kessel & Partner je to v Německu 85 %) by mohl extradlouhý návěs Kögel přinést až 8 % pokles dopravních zácp v místech silné koncentrace nákladní dopravy. Big-MAXX již získal od německého KBA (Kraft­fahrt-Bundesamt, Spolkový úřad pro ústřední evidenci motorových vozidel) plné oprávnění k provozu, potřebné výjimky získal i od všech německých spolkových zemí. V současnosti startují na celém území Německa rozsáhlé testy, jejich vědeckou podporu poskytuje Institut dopravní techniky z univerzity RWTH v Aachenu.

Kamionová doprava vede
Silniční kamionová doprava zůstává i nyní nejpreferovanějším způsobem přepravy zboží - s 394 miliardami tunokilometrů v roce 2005 narostla ve srovnání s rokem 2004 o 2,7 %. Na přepravě zboží po silnicích, železnicích a řekách se silniční přeprava v Německu podílela 72 %! „Jakýkoliv budoucí růst přepravních kapacit by v budoucnu měla, pokud to bude možné, zajistit železnice. Situaci na silnicích by to výrazně ulevilo, zkušenosti z minulosti nám však ukazují, jak obtížné bude tento cíl realizovat,“ řekl předseda dozorčí rady společnosti Kögel pan Klemens Große-Vehne.

Skutečností však je, že silniční nákladní doprava odpovídá požadavkům zákazníků lépe než ostatní systémy. Ve srovnání se železniční dopravou, závislou mimo jiné na jízdních řádech, je u silniční dopravy jakékoliv místo určení dosažitelné 24 hodin denně – z místa nakládky přímo na místo určení, ze závodu do závodu, do center měst i do supermarketů. Výzkum prováděný Technickou univerzitou v Braunschweigu potvrzuje, že silniční nákladní doprava jako celek dosahuje průměrné rychlosti přibližně 50 km/h, zatímco optimistický odhad rychlosti železniční dopravy je pouhých 10 km/h.

 

Maximální využití
Mimořádný význam silniční nákladní dopravy pro přepravu zboží je zřejmý i z úsilí, které podnikají výrobci tahačů a návěsů, přepravci i politici ve snaze maximálně omezit negativní dopady přetížené silniční dopravy. Mezi takovéto opatření patří minimalizace nevytížených jízd, optimalizace přepravních procesů či nové, vyspělé dopravní systémy, zajišťující vysokou multifunkčnost, široký rozsah využití a provázené možnosti plně využít současnou dopravní infrastrukturu.

Z tohoto pohledu a za podmínky fyzického stavu dopravních tepen vše mluví pro delší návěsy – ty umožňují ekonomické a stejně tak i ekologicky výhodné využití nákladního prostoru. Podle průzkumu Kessel & Partner je 85 % veškeré dopravy orientováno na objem, u pouhých 15 % je kritickým ukazatelem hmotnost nákladu. Význam požadavků na větší přepravní objem a snížení dopravního zatížení trvale roste.

Nejlepší řešení
Na loňském veletrhu „transport logistic“ v Mnichově představil ve světové premiéře Kögel prototyp návěsu Big-MAXX, o rok později je připraveno 300 extradlouhých návěsu Kögel Big-MAXX na šest měsíců trvající testy. Schválené provedení návěsu má délku 17,80 m (standardně 16,50 m), přední převis 2,04 a vzdálenost od čepu k zádi je proti běžným 12 m o 1,3 m větší, tj. 13,3 m. Návěs je kratší než tzv. silniční vlak, tříosé vozidlo a dvouosý přívěs, a nepředstavuje tak žádnou mimořádnou překážku při předjíždění.

Existující parkovací a odstavné plochy či kruhové objezdy v Německu mohou být využity bez jakýchkoliv omezení, provoz návěsu Big-MAXX tak nevyžaduje žádné vyvolané investice do infrastruktury. A protože návěs splňuje požadavky v oblasti maximální povolené celkové hmotnosti (40 t), má ničím neomezený přístup na německou silniční a dálniční síť.

Rozsáhlé zkoušky v Německu
Na území Německa proběhly ostro sledované provozní zkoušky. Všichni účastnici jsou přesvědčeni, že nasazení extradlouhého návěsu potvrdí dosavadní vynikající dojmy z tohoto vozidla. Prodlužování délek návěsových souprav není v Evropě ničím mimořádným – do roku 1960 bylo povoleno 13 m, v roce 1960 narostly návěsy na 15 m, v roce 1984 bylo přidáno dalších 50 cm a v roce 1990 byla schválena současná délka 16,5 metru.

Technické řešení
Návěs Kögel Big-MAXX pochází z modulárního konstrukčního systému Kögel a má všechny výhody programu Kögel. Podle Paula Stempfleho, vedoucího vývoje společnosti Kögel, je Big-MAXX nejpragmatičtějším a nejjednodušším řešením, umožňujícím zvýšit objem přepravy v nejkratším možném čase a bez dodatečné zátěže na současnou dopravní infrastrukturu. Prostřednictvím Mega návěsu se Kögel hodlá aktivně účastnit diskuse o 60 tunových silničních vlacích. Tady je Big-MAXX jednoduše lepší alternativou.




Zdroj: Trucker 08/08