MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale důslednější než kdy dříve a zasáhla takřka každou skupinu tohoto vozu. Změny jsou patrné okamžitě.

Mazda 6 modelového roku 2018 jasně ukazuje rozdíly mezi pojmy facelift a modernizace. Rozhodně totiž patří pod druhý z těchto termínů, protože na trh přichází se změnami zasahujícími dál než jen k omlazení designu. I když i na něj došlo a Mazda 6 třetí generace (viz AR 4/’13) dnes díky němu působí mnohem modernějším dojmem. Upravená maska chladiče, lépe propojená chromovaným prvkem se světlomety, působí nyní více trojrozměrným dojmem a vhodně ladí s uhlazenými krajními částmi předního nárazníku, odkud se mlhové svítilny přesunuly do hlavních světlometů. Úpravy na zádi zasáhly skupinové svítilny, stejně jako nárazník, v němž jsou nyní zvětšené koncovky výfuku umístěné více u krajů karoserie. Základní charakteristiky verzí sedan i kratšího kombi zůstaly zachovány, délka karoserie se zásluhou přepracovaných nárazníků zvětšila o 5 mm. Že se Mazda vydala cestou modernizace a ne faceliftu, je nejcitelněji poznat uvnitř. Palubní deska je promyšlenými zásahy přepracovaná a nyní jí dominují horizontální linie, jež jsou na každé straně doslova zakousnuty ve dveřních výplních.

Přepracovány byly hlavní přístroje, jejichž střední část je tvořena 7“ barevným displejem s velmi jemnou grafikou. Upraven byl také středový panel s ovládacími prvky klimatizace a audiosystému. Usednutí za volant jasně ukazuje bohatěji polstrovaná a velmi pohodlná sedadla s příjemně měkkou svrchní vrstvou čalounění. Kožené provedení je nyní standardně vybaveno aktivní ventilací, nastavitelnou ve třech stupních – třetí z nich je opravdu velmi účinný. Pohodlnější tvar sedadel je zřejmý také v zadní části. Celkově zlepšená kvalita materiálů a uhlazenější tvarové řešení vnitřního prostoru vytvářejí skoro až prémiový charakter, což vynikne zejména ve spojení s bohatěji vybavenými verzemi. I když obecně je multimediální systém používaný ve vozech Mazda promyšleně navržený zejména z pohledu obsluhy (kombinace ovládacího prvku mezi sedadly a dotykového displeje), rozlišení i grafika 8“ displeje jsou spíše průměrné. Tato vlastnost možná více vynikla ve spojení s moderně vyhlížejícími dalšími částmi interiéru. Mezi ně patří i barevný head-up displej s decentní a přehlednou grafikou. Ještě více než po usednutí za volant si změn na Mazdě 6 všimnete při jízdě. Došlo ke zlepšení zejména v oblasti komfortu, a to jak z pohledu přenášených vibrací, tak akustiky. Za volantem verze 2.5 Skyactiv-G byla dominantní vlastností právě minimální hlučnost. Přitom ale bylo znát, že automobil jednoznačněji reaguje na pohyby volantu a jeho celkový projev je přímější a přesnější než dosud. Zmizela určitá plavnost verze před modernizací. To všechno jsou důsledky detailních úprav, jež zasáhly například i skelet karoserie.

Ten je nyní vyztužen zejména v přední části, především v oblasti horního uložení tlumičů. Použité jsou i nové metody spojování dílů skeletu karoserie. Zpevněn byl taktéž středový tunel, stejně jako podlaha a například i vnitřní část zadních blatníků. Koncepce podvozku zůstala zachována, Mazda ale do jeho uspořádání razantně zasáhla. Zvýšilo se například uložení spodního ramene na nápravnici vpředu a došlo ke snížení čepu řízení. Nové tlumiče jsou doplněné vratnými pružinami, změnila se jejich vnitřní struktura a mají průměr zvětšený z 32 na 35 mm. Uvedené změny umožnily použít pružiny s mírně zmenšenou tuhostí, což je přínos ke komfortu. Zpřesnění řízení napomáhá také přesunutí převodky řízení ze sloupku volantu přímo na nápravnici, což tomuto celku dodává více pevnosti a citlivosti. V souvislosti s podvozkem je třeba zmínit posílenou brzdovou soustavu vznětových verzí. Jejich přední kotouče mají nyní průměr 320 mm místo dřívějších 297 mm, jež se stále požívají u lehčích zážehových motorů. V souvislosti s podvozkem je třeba ještě uvést jeho účinnější zakrytování takřka v celé délce podlahy, což přispívá k lepší aerodynamice. Nabídka motorů zůstala zachována, ovšem všechny prošly pečlivými úpravami. Zážehové jednotky se stále drží atmosférického plnění. Dostaly přepracované sání s účinnějším vířením nasávaného vzduchu a odpovídajícími změnami tvaru den pístů, kompresní poměr zvýšený na 13,0:1, upravené vstřikování s tlakem zvýšeným z 20 na 30 MPa, asymetrické pístní kroužky nebo upravené chlazení s aktivním ventilem, jenž omezuje průchod chladicí kapaliny podél stěn válců, čímž se urychluje zahřátí motoru (tento přístup je aplikován také u vznětových motorů).

Tyto změny přinesly o 6,2 % více točivého momentu v nízkých otáčkách (2,0 l) a současně snížení spotřeby v reálném provozu. Verze s objemem 2,5 l má úprav ještě více. Kromě odlehčeného hliníkového bloku je u ní novinkou vyvažovací hřídel, a také systém vypínání dvojice válců v režimu malého a částečného zatížení (funguje do rychlosti přibližně 80 km/h). Úpravy vznětových motorů se soustředí především na čistotu výfukových plynů z důvodu plnění emisních norem Euro 6d TEMP. Obě verze vznětového motoru Skyactiv-D proto disponují systémem selektivní katalytické redukce SCR se vstřikováním močoviny. Z dalších změn uveďme zvětšení kompresního poměru ze 14,0 na 14,4:1 a upravené písty i vstřikování. Výkonnější verze je vybavena novým systémem dvoustupňového přeplňování s dvojicí turbodmychadel (velké s variabilními rozváděcími lopatkami). Výkon tohoto motoru se zvýšil ze 129 na 135 kW (ze 175 na 184 k) a točivý moment narostl z 420 na 445 N.m. Mazda 6 byla již dříve vybavena moderními asistenčními systémy, kdy například přednárazová funkce využívala kombinace radaru a kamery. V rámci modernizace došlo ke zdokonalení systému adaptivního tempomatu, jenž nyní dokáže rychlost regulovat také podle aktuálních rychlostních limitů. Novinkami v oblasti asistence řidiče jsou například 360˚ kamerový systém nebo „matrixové“ světlomety s dosvitem zvětšeným o 80 metrů a s 20 samostatnými světelnými zdroji LED v každém světlometu. Mazda 6 dostala svojí nejnovější modernizací, již by někdo mohl zaměnit za další facelift, doslova novou krev do žil. Vznikl velmi příjemný automobil poskytující vysokou míru komfortu, doplněnou svěžím projevem a přesnějšími reakcemi. Kladem je také nízká spotřeba zážehových motorů při vyrovnané jízdě.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec Skyactiv-G (zážehový, atmosféricky plněný) nebo Skyactiv-D (vznětový, přeplňovaný), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP;
a) 2.0 Skyactiv-G 145: 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 13,0:1, 107 kW (145 k)/6000 min^-1 a 213 N.m/4000 min^-1;
b) 2.0 Skyactiv-G 165: viz výše, ale 121 kW (165 k)/6000 min^-1
a 213 N.m/4000 min^-1;
c) 2.5 Skyactiv-G: viz výše, ale 2488 cm³ (ø 89,0 x 100,0 mm), 13,0:1, 143 kW (194 k)/5700 min^-1 a 258 N.m/4000 min^-1;
d) 2.2 Skyactiv-D 150: 2191 cm³ (ø 86,0 x 94,3 mm), 14,4:1, 110 kW (150 k)/4500 min^-1 a 380 N.m/1800 – 2600 min^-1;
e) 2.2 Skyactiv-D 184: viz výše, ale dvoustupňové přeplňování s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel, 135 kW (184 k)/4500 min^-1
a 445 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Pro a, b, d, e) šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT, pro c) standardně, pro b, c, d) na přání šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive. Pohon předních kol, pro Wagon d) MT a e) AT pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s dvouplášťovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 297 (d, e 320)/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod řízení 15,5:1, počet otáček mezi rejdy 2,81, průměr otáčení 11,8 m; kola 17 nebo 19 palců, pneumatiky 225/55 R 17 nebo 225/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan, v závorkách kombi)

Rozvor náprav 2830 (2750) mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4870/1840/1450 (4805/1840/1480) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,295 (0,298); objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 (522 až 1664) l; objem palivové nádrže 62 l, AWD 52,5 l; pohotovostní hmotnost 1391/1391/1426/1534/1546 kg (sedan, MT), celková hmotnost 2005/2005/2095/2155/2182 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, sedan, AT v závorce)

Největší rychlost 208/216 (209)/(223)/211 (205)/227 (220) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/9,3 (10,5)/(8,1)/10,0 (10,6)/8,5 (9,0) s; spotřeba paliva NEDC město 7,7/8,2 (7,3)/(8,8)/5,1 (5,9)/5,5 (5,9) l/100 km, mimo město l/100 km, kombinace 6,2/6,5 (6,2)/(6,7)/4,4 (5,1)/4,7 (5,1) l/100 km; emise CO₂ 142/148 (141)/(153)/117 (133)/124 (133) g/km.

CENA od 716 400 Kč (sedan i kombi)

Převzato z časopisu

Fotogalerie