Kögel - Kögel pod novým vlastníkem úspěšně prosperuje

Německý výrobce návěsů pro nákladní automobily Kögel rozšiřuje svůj výrobní program.

Mohli se o tom přesvědčit někteří evropští motorističtí novináři, kteří měli možnost navštívit závod Kögel v Burtenbachu a Humbaur v Gersthofenu. Tradiční značka Kögel z Burtenbachu v jižním Německu, která byla založena již roku 1934 v německém Ulmu, přichází s novými plány, inovacemi a novinkami. V Evropě zaujímá třetí místo v produkci přípojné techniky. Převzetím společnosti Kögel nastoupil Ulrich Humbaur v roce 2009 cestu aktivní podnikatelské role, která značce propůjčuje stabilitu a kontinuitu po letech nejistoty a insolvenčního řízení. Vedle výrobků pro spedice nyní nabízí modely pro stavební provozy, tedy oblast působnosti, která dříve ve společnosti Kögel nebyla. Společnost Kögel byla totiž známá spíše výrobou plachtových a skříňových návěsů. Musíme zmínit i závod Kögel v Chocni, kde na výrobní ploše 27 785 m2 pracuje 110 zaměstnanců, kteří vyprodukují podvozkových rámů, které se posílají do výrobního závodu Kögel v Burtenbachu, kde se dále kompletují do podoby hotových návěsů. Majoritu v choceňské společnosti, která se jmenovala Orličan a vyráběla i cvičné a sportovní letouny, získal Kögel v polovině devadesátých let.

Po spojení společnosti Humbaur a Kögel do šlo k reorganizování výroby. Humbaur přestal v Garsthofenu vyrábět velké návěsy Big One a nadále se tam vyrábějí pouze lehké podvalníky a přívěsy za dodávkové vozy a osobní automobily. Nějaký čas se tam budou vyrábět i těžké přívěsy s centrální nápravou Humbaur než bude tato výroba také převedena do Burtenbachu. Značka Humbaur se prosazuje i v produkci speciálních přívěsů pro přepravu koní. A v závodě Kögel v Burtenbachu se pak vyrábí plachtové i skříňové návěsy včetně návěsu Humbaur Big One, přívěsy i podvalníky pro stavební provoz.Výrobky pro spedice. Pro spediční segment společnost Kögel mimo jiné nabízí osvědčená valníková vozidla Kögel Cargo, Kögel Light, návěs Kögel Mega a návěs Kögel Mega s centrální nápravou. Jako skříňová vozidla má zákazník na výběr velký počet specifických řešení modelových řad Kögel Cool a Kögel Box. Program výrobků završují výměnné systémy Kögel Swap, Kögel Combi a Kögel Port i podvozek Cargo, Mega a Cool.

Podvalníky pro stavební provoz. Novinkou v produkci výrobků Kögel jsou podvalníky Kögel provedené jako točnice nebo sedlová varianta pro stavební provoz. 3 nebo 4nápravové. Spojené čepy nebo svařené. Stejně jako všechna vozidla Kögel jsou i tyto podvalníky pro stavebnictví trvale chráněny před korozí KTL nano technikou povrstvení a následným lakem. V letošním roce bude společnost Kögel dále rozšiřovat program pro stavebnictví a nabídne i tažené výklopné kontejnery.
Kögel Euro Trailer. O 1,3 metru prodloužený sedlový návěs Euro Trailer je inovativní, ekologickou a úspornou odpovědí společnosti Kögel na neustále stoupající nárůst dopravy. Lze jej plně kombinovat, v provozu je bezpečný, šetří palivo a má snížené emise CO2. Euro Trailer je sice o dobrých 7 metrů kratší než koncept Euro Combi, ale nabízí o 7 tun větší užitečnou hmotnost a může nosit dvě výměnné valníkové nástavby BDF. Univerzita Aachen a Instytut Transportu Samochodowego ve Varšavě při mnoha pokusech zjistily, že Kögel Euro Trailer ušetří okolo 10 % paliva.

Velké plány do budoucnosti
Technický výkonný ředitel společnosti Kögel Thomas Eschey, odpovídal na dotazy ohledně produktových novinek, Euro Traileru, nových výrobních závodů a dalších aktuálních témat týkajících se společnosti Kögel.

Jaké produktové novinky uvedete do oběhu?
Stavební podvalník bude pozinkovaný a nyní i lakovaný technologií KTL. První prototypy jsou hotové. V tomto segmentu je naší strategií používat standardizovanou konstrukční skupinu hlavního rámu, tedy vždy stejný podélný rám a příčný rám. Tyto díly se k sobě svaří. Všechny ostatní „proměnlivé“ montované díly a nosníky se spojí čepy. U návěsových podvalníků dojde rovněž k dalekosáhlým změnám. Hlavní rám se zde rovněž bude svařovat.

Kögel bude znovu stavět vyklápěcí vozidla?
Ano. Jako první přijdou od druhého pololetí 2011 vozidla s ocelovým podvozkem a vyklápěcí korbou. První variantou nástavby je vyklápěcí korba pro těžký sypký materiál s délkou 7,3 metru a objemem 22 kubických metrů. Druhým krokem je bimetalová vyklápěcí korba pro sypký materiál z oceli a hliníku. Oba materiály budou navzájem spojeny svorníky.

Chcete tak vstoupit do oboru OEM?
Je to možné. Ale v současné době se zaměřujeme na tažené jednotky.

Podílejí se na tomto projektu někdejší specialisté na vyklápěcí vozidla Kögel?
Také, ale také bývalí pracovníci konkurence. Jdeme při konstrukci zcela novými cestami. Nebude to zcela jistě stará vyklápěcí korba Kögel.

Je ještě ve výrobním závodě v Burtenbachu na příslušná výrobní zařízení dostatek místa?
Jak jste dnes při prohlídce našeho závodu viděli, máme k dispozici ještě dostatek volné plochy. Pro případ, že by nestačila, máme rovněž ještě dostatečné rezervy v našem českém závodě v Chocni. Například montáž skříní samotných se nemusí odehrávat v Burtenbachu.

Závažným argumentem pro Euro-Trailer je kompatibilita s rozměrem výměnné nástavby BDF 7,45 metru. Kdy bude existovat Euro-Trailer, který na sebe bude moci vzít dvě nástavby BDF?
Nyní se vozidla tohoto druhu nacházejí ve výstavbě. Do konce roku by měla být hotová.

Kdy by se mohla objevit na silnicích? V současné době nejsou kromě 300 existujících žádná další povolení výjimek pro Euro-Trailer.
Jsou to vozidla s obvyklou délkou 13,65 metru a s vysunutím zádě. Tak může zákazník v případě potřeby vyjet s vysunutím zádě na 14,9 metru a pojmout dvě nástavby BDF. Tato délka pak smí jet s povolením výjimky.

Je to tedy 13,6 metru dlouhý, běžný kontejnerový podvozek, který se vysunutím zádě prodlouží na 14,9 metru a pak pojme dvě nástavby BDF?
Ano.

Povolení výjimky existují přece pouze pro nedělitelné náklady?
My vyrábíme vozidla na zakázku od zákazníka. Povolení si musí dopravce obstarat sám.

Kögel Euro Trailer nabízí délku 14,92 metru, což je pro dvě nástavby BDF trochu skromný rozměr. Jsou zde k dispozici právě dva centimetry vůle?
To je pravda. Rozměr podvozku se proto lehce zvětší.

Jak je to skutečně s průjezdností obloukem 14,9 metru dlouhého Euro-Traileru?
EUROTRAILER splňuje předpisy pro jízdu po okruhu. K tomu jsou k dispozici odpovídající externí posudky, které to potvrzují.  Nepochybně se naměřené hodnoty nacházejí v mezní oblasti, nadále je však optimalizujeme.

Nebyla by řízená třetí náprava nejlepším řešením?
Ano. Můžeme ji rovněž nabídnout, ale je to otázka nákladů.

Co se stane s 300 povoleními výjimky pro Německo, které uprostřed příštího roku vyprší?
Vycházím z toho, že bude uděleno prodloužení. Bavorské ministerstvo dopravy se o to zasazuje.

Výrobní skupiny Big-One z Gersthofenu stojí nyní v závodě Kögel Burtenbach.
Montuje se tam rám modelů Big-One. Odcházejí pak na stejnou montáž nástavby jako podvozek Kögel.

Budete se zasazovat o více stejných součástí mezi vozidly Kögel a Big-One?
Nyní jsme u toho, sjednotit osvětlovací zařízení a brzdové soustavy. K tomu se počítá i kabelový svazek a brzdový modul. Zbytkové zásoby však ještě zastavujeme. Jakmile budou zpracovány, bude pouze jedno provedení.

Jak je to zařízeno s nástavbou?
I zde budeme konstrukční skupiny sjednocovat. K tomu plánujeme přizpůsobit podvozek Big-One pro nástavbu Kögel. Pak bude existovat pouze jedna nástavba Kögel.

Proč přežije právě nástavba Kögel?
Nabízí více možností, nástavba Kögel se na trhu osvědčuje delší dobu a jsou k dispozici certifikáty zajištění nákladu. Navíc byl Big One vždy konstruován pouze na jednoho dodavatele střech. Na standardizovaný střešní pás Kögel se oproti tomu hodí všechny na trhu dostupné střechy.

Jsou dále vyráběny vlastní nápravy Kögel?
Ano. Podíl vystrojování je však v současnosti relativně nízký. Pohybuje se pod deseti procenty.

Zvládli jste technické problémy?
Ano, jsou vyřešeny. Příčinou byl především protiprachový kryt na ložisku kola. Nacházel se mimo toleranci a při zahřátí částečně odpadal. Prach mohl pronikat do ložiska kola a způsobovat tak problémy se zahřátím. Tyto problémy jsou dnes odstraněny. Nakonec budeme vlastní osy Kögel používat v nové souvislosti. Právě plánujeme zřízení montáže nástaveb v Turecku. Od roku 2011 bude Kögel obsluhovat turecký trh v místě. Nejprve budeme dodávat kity SKD, později zvětšíme hloubku výroby. Později bude následovat zásobování blízkých trhu, přibližně na Středním východě.

Jaké produkty se mají v Turecku montovat?
Nejprve celně uzavíratelné plachtové návěsy. Přitom se jedná o stejnou konstrukci jako zde u nás. V současnosti ještě sondujeme, na jaký podvozek budeme přitom osazovat – běžný nebo zesílený podvozek.

Kolik chladicích boxů chcete v roce 2011 prodat?
V roce 2011 plánujeme 500 až 1000 jednotek. To tvoří bezmála deset procent našeho plánovaného obratu. Naše knihy zakázek jsou vzhledem k tomu již velmi dobře zaplněné. První čtvrtletí je v oblasti skříní plně vytížené. Chladicí box jde dobře na trh. Tato vozidla se stávají důležitým pilířem společnosti Kögel. Chladicí box budeme neustále vyvíjet, abychom dostáli naší pověsti inovačního vůdce.

Co se stalo s těžkými přívěsy s centrální nápravou Humbaur?
I ty byly převedeny do programu Kögel, i když se v současnosti ještě vyrábějí v Gersthofenu. Počet kusů je přitom v třímístné oblasti. Příští rok ovšem přejde tato výrobní linka rovněž do Burtenbachu. I zde bude produkt nadále zlepšovat a zavádět nové varianty, nejspíše pro přepravu výměnných cisteren BDF.

První insolvence společnosti Kögel přivedla tehdy nové vlastníky na nadměrnost palety produktů a následné rozloučení se s mnoha variantami a skupinami produktů, jako s vyklápěcími vozidly. Nyní jdete znovu opačnou cestou. Proč se domníváte, že s ní budete mít větší úspěch?
Novou konstrukcí jsme zajistili, že vozidlo prochází výrobou přesně taktované. Hlavní proces nebude rovněž rušen cizími cennými papíry. Nejde nám o inovace, o vůli k inovacím. Kögel pod novým vedením a s Ulrichem Humbaurem jako majitelem firmy nebude uplatňovat princip všestranné distribuce. Vyrábíme pouze produkty, po nich je poptávka. To znamená, že nejdříve vyslechneme naše zákazníky a přijmeme jejich potřeby. Teprve poté konstruujeme a vyrábíme.

Kögel si udělal jméno s vozidly lehké konstrukce. Pokračujete v tomto kurzu?
Ano, u toho zůstává. GFK, CFK a veškeré další rounové netkané textilie nám pomáhají při vývoji ještě lehčích modelů. Jeden příklad – přímo na podlaze návěsu na papír tak chceme ještě nějaké libry ušetřit.

V současnosti vyrábíte s jednou směnou 150 vozidel týdně. Jaký je váš cíl pro rok 2011?
Našim cílem je 200 vozidel týdně. To potom znamená 1,5 směny. Nyní jde 50 procent odbytu do zahraničí. Tento podíl příští rok vzroste. Právě ve východní Evropě jde v současnosti nahoru.


Zdroj: Doprava a silnice 03/11
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie