ŠKODA OCTAVIA 2017 – Podvozková vylepšení

Inovace Škody Octavia se neomezily na změny viditelné na první pohled. Významné modernizace se dočkaly i technika a podvozek s rozšířeným rozchodem zadních kol a možností osazení adaptivními tlumiči DCC.

Přepracovaná Škoda Octavia doznala úprav nejen v designu a technologiích na palubě, ale také po technické stránce. Nejzásadnější modifikací je rozšíření rozchodu kol zadní nápravy, kterého bylo dosaženo rozsáhlými změnami komplexu komponent zavěšení s cílem jednak dále vylepšit jízdní vlastnosti, jednak zajistit Octavii vizuálně přitažlivější postoj na silnici. U modelů vybavených zadní nápravou s vlečenými rameny (do 110 kW/ /150  k) vzrostl rozchod kol o 20 mm na 1540 mm. Zadní náprava s vlečenými rameny, optimalizovaná pro méně výkonné modely, také využívá nejmodernější konstrukční postupy k dosažení co nejnižší hmotnosti. Tvoří ji směrem dolů otevřený příčný profil, do něhož jsou na obou koncích navařeny vložené profilované plechy. Tyto struktury mají různé délky, čímž zajišťují možnost dosažení optimálních hodnot torzní tuhosti. U modelů s výkonem nad půl druhého sta koní, vozů s pohonem 4x4 a varianty G-TEC s pohonem na stlačený zemní plyn byl rozchod kol zadní víceprvkové nápravy rozšířen o 30 mm na 1542 mm a u sportovních derivátů RS a RS 245 dokonce o 38 mm. Octavia může jezdit na kolech s průměrem od 16 do 19 palců. Přední náprava využívá konstrukci Mac-Pherson se spodními trojúhelníkovými rameny a zkrutným stabilizátorem. Příčná ramena z vysokopevnostní oceli a bionický tvar závěsu kola přispívají ke snížení hmotnosti, pomocný rám předního zavěšení byl konstruován s cílem dosažení maximální příčné tuhosti. Na pomocném rámu je ve-dle součástek přední nápravy uchyceno také hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a části uložení agregátu. Všechny Octavie využívají elektronický systém XDS+, který simuluje účinky samosvorného diferenciálu a pomáhá zachovat maximální účinnou trakci především na výjezdech ze zatáček, vrcholná RS 245 je osazena mechanickým diferenciálem VAQ s elektrohydraulicky ovládanou svorností. Konstrukčním principem víceprvkové zadní nápravy je důsledné oddělení podélných a příčných sil, jež se podílí na přesném vedení kol při různém zatížení, a tedy i na dobré ovladatelnosti vozu za všech podmínek. U přepracované Octavie je rozšířená a nově odladěná náprava ustavena zkrutným stabilizátorem a podélnými a příčnými rameny. Na přání je pro Octavii dostupný adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control) s variabilní charakteristikou tlumičů, měnitelnou pomocí elektricky ovládaných přepouštěcích ventilů. K dispozici jsou tři provozní režimy tlumičů – Comfort, Normal a Sport. Adaptivní podvozek DCC nejen že umožňuje volit jízdní charakteristiku dle preferencí řidiče, ale také přispívá k aktivní bezpečnosti. Pakliže senzory vozu vyhodnotí limitní situaci (příčné zrychlení, trakce jednotlivých kol), přepne tlumiče automaticky do režimu Sport pro maximální stabilitu, trakci a co nejkratší brzdnou dráhu. Adaptivní podvozek DCC je k dispozici od výbavového stupně Style, pro motory s výkonem od 110 kW včetně.

Převzato z časopisu

Fotogalerie