ŠKODA OCTAVIA 1959 – OCTAVIA MODEL 1959

V březnovém vydání Automobilu roku 1959 byl publikován článek nadepsaný Rekonstrukce vozu Škoda 440. Ing. František Sajdl z AZNP Mladá Boleslav v něm čtenáře zevrubně seznámil s novým typem Škoda Octavia. Nabízíme vám zkrácenou verzi tohoto pětistránkového referátu.

V Automobilových závodech, n.p., v Mladé Boleslavi byla počátkem roku 1959 zahájena výroba nového modelu Octavia, odvozeného rozsáhlou rekonstrukcí od dosavadního typu Škoda 440. Provedení s motorem o vyšším zdvihovém objemu 1221 cm³, dosud Škoda 445, bylo pojmenováno Octavia Super. U motoru je nejvýznačnější změnou zavedení vkládaných tenkostěnných pánví u ojnic. Původní provedení ojničních ložisek s kompozitovou výstelkou, vylitou přímo do tělesa ojnice, bylo sice provozně dokonale vyhovující, přesto bylo zavedeno nové provedení snižující pracnost oprav. Pod benzinové čerpadlo i karburátor jsou u typu Octavia montovány izolační podložky z plastické hmoty omezující přestup tepla z motoru, a tak snižující odpařování benzinu i za extrémních klimatických podmínek. Ze stejných důvodů se typem Octavia značka Škoda vrací k čtyřlopatkovému, na přání pak šestilopatkovému ventilátoru.

Převodovka je shodná s vozem Škoda 440, řazení však bylo usnadněno změnou profilu pryžového kroužku v sloupku řízení. Spojovací hřídel je u typu Octavia zesílený a užíval se dosud pouze u typu Škoda 450. Zadní náprava zůstala zachována v koncepci polonáprav s příčnou listovou pružnicí. Ta byla výrazně změkčena použitím vyššího počtu tenkých listů, doplněných dvěma krátkými listy tuhými k dosažení progresivního účinku při extrémním propružení. Nejrozsáhlejší změnu na podvozku představuje nové, výrazně měkčí odpružení přední nápravy. Hlavní změna spočívá v použití šroubových pružin, jejichž zavedení si ovšem vyžádalo rekonstrukci celého předku podvozku. Základ tvoří z plechu vylisovaná a v uzavřený profil svařená nápravnice, připevněná k rámu osmi svorníky v místě, kde byla původně vevařena příčka nesoucí listovou pružnici. Obě kola jsou nezávisle zavěšena na lichoběžníkovém závěsu, který tvoří vrchní a spodní ramena, přichycená na nápravnici prostřednictvím lůžek s pryžovými pouzdry.

Místo pouzder bude možné použít excentrické vložky a postranní podložky, umožňující seřizovat odklon předních kol i záklon svislého čepu. Šroubová pružina s měkkou charakteristikou je uložena svým dolním koncem v misce spodního ramena, její horní konec se opírá přes pryžovou podložku o nápravnici. Na předním dílu spodního ramena je také vytvořeno oko pro zavěšení táhla příčného stabilizátoru, jímž je přední náprava opatřena vzhledem k jejímu změkčenému odpružení. Při rekonstrukci karoserie se dbalo na to, aby její nové provedení mohlo být montováno i na původní podvozek Škoda 440. Zároveň bylo rekonstruováno řízení s ohledem na dosažení správných hodnot geometrie i kinematiky ve všech stupních rejdu i propružení. To spolu se zesílením uložení pomocné páky řízení, která přináší přesnější vedení kola vzdálenějšího od sloupku a převodovky řízení, zlepšuje provozní vlastnosti vozu. U brzd bylo použito nové tlakové čerpadlo s vrtáním zmenšeným na ø 22 mm, čímž se zvětšil hydraulický převod a podstatně zmenšila síla na pedál brzdy. Jako změna ve výbavě podvozku byla zavedena nová akumulátorová baterie o nominální kapacitě 33 Ah. Na karoserii byly především uskutečněny změny přímo související s rekonstrukcí podvozku, ale též další úpravy směřující k celkovému zlepšení vozidla jak po stránce vzhledové, tak i po stránce funkční. Maska chladiče má nově jediný velký otvor pro vstup vzduchu, velká příčně chromovaná lišta se znakem okřídlené šipky byla zachována jako charakteristický znak značky Škoda. Brzy budou do výroby zavedeny asymetrické přední světlomety. Zadní skupinová svítilna je u Octavie dvoubarevná – horní polovina s brzdovým světlem oranžová, spodní s dvouvláknovou žárovkou pro koncové světlo a blikač v barvě červené. Přístrojová deska je osazena novými přístroji a spolu s novým řídicím kolem tvoří typický znak nového modelu. Nový typ Škoda Octavia přináší ještě další, méně nápadná zlepšení. Rozsáhlé a dlouhodobé zkoušky prototypů ukázaly, že nové provedení vozidla splnilo všechny předpoklady, hlavně co do zlepšení plavnosti jízdy do stupně, který není na újmu stability jízdy v zatáčkách. Tolik Automobil z roku 1959.

NOVODOBÁ OCTAVIA

ŠKODA OCTAVIA I

První novodobá Octavia se stala v dějinách automobilky Škoda skutečným zlomem a rozšířením nabídky z jediného na dva typy. Po dlouhých dekádách šlo o zcela nový automobil, tehdy vyráběná Felicia totiž vycházela z Favoritu. Vůbec poprvé byla Octavia představena 4. dubna 1996, a to členům poroty volící Vůz roku (COTY). Octavia skutečně zapůsobila a z 29 nominovaných typů skončila ve volbě Car of the Year 1997 na skvělém 4. místě! Prezident České republiky Václav Havel 3. září téhož roku slavnostně otevřel nový výrobní závod a zahájil sériovou výrobu. K liftbacku záhy přibylo kombi (1998), k dispozici byly verze s pohonem 4x4 i sportovní Octavia RS; v novodobých dějinách automobilky Škoda věci nevídané. Facelift proběhl v roce 2001. Do listopadu 2010, kdy byla produkce této Octavie ukončena, vzniklo 1 442 126 vozů první generace.

ŠKODA OCTAVIA II

Druhá generace typu Škoda Octavia slavila premiéru na ženevském autosalonu roku 2004 a její výroba ještě dalších šest let běžela souběžně s její předchůdkyní, přeznačenou na Octavia Tour. Design se výrazně změnil, v hrubých rysech zůstala pouze maska chladiče. Celkově Octavia zaujala robustním a nezaměnitelným stylem. Jedním z hlavních argumentů zůstával obrovský a všestranně variabilní zavazadlový prostor, v segmentu nižší střední třídy naprosto bezkonkurenční. Konstruktéři vzali výtky na omezený prostor na zadních sedadlech u první generace doslova „ad absurdum“, takže Octavia II nyní nad konkurencí excelovala i v tomto ohledu. Roku 2007 se objevila první Octavia Scout připravená pro výlety mimo vozovky se zpevněným povrchem, souběžně se v naftových motorech přecházelo z TDI-PD na nejmodernější vstřikování common-rail. Facelift následoval v roce 2009.

ŠKODA OCTAVIA III

Aktuální, v pořadí třetí novodobá Octavia byla představena 11. prosince roku 2012. Stanula na nejmodernější platformě koncernu VW Group (MQB). Třetí generace přinesla ještě více prostoru v interiéru a další zlepšení všech užitných a jízdních vlastností, byť se slabší verze vrátily k jednoduché klikové zadní nápravě. K dispozici jsou pouze špičkové zážehové a vznětové motory EA211 a EA288, již výhradně s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním. Na vídeňském autosalonu v lednu 2017 bylo představeno modernizované provedení třetí novodobé generace.

Převzato z časopisu

Fotogalerie